gegenüber

Dann aber bitte keine schöne Olack kaufen, strahlen und in candyirgendwas neu lackieren. Sondern nen Teilehaufen, am besten Resto-Abbruch, runterhandeln - und los gehts

Hi Kebra, ich weiß. Der Koti ist jedoch (nicht mehr) original. Auf blankes Blech wurde weinrote Grundierung aufgetragen, darüber Silber und Gold (die beiden Farbschichten hab ich schon entfernt).

Ganz ehrlich: Da steht extra "ideal zum Schweißen von Baustahl". Ja, das kannst du sicher damit machen - wenns nicht zu schön werden soll und auch nix Kritisches aushalten muss. Für Schweißarbeiten an dünnem, teils durch Rost bereits noch dünner gewordenem Vespablech würde ich ein "echtes" Schutzgassweißgerät suchen. Ich hab das durch: Zuerst mit dem eigenen, tragbaren Schutzgasschweißgerät. Schwierigst, kaum Kontrolle übers Schweißergebnis, Vorschub ungleichmäßig, Gasregiulierung nada, entweder aufgebraten oder durchgebraten. Dann mit einem besseren Schutzgasschweißgerät - gehobene Baumarktausführung mit großer Buddel. Besser, aber gute Resultate als "Beginner" erst nach der 3 Vespa drin Ich gehe jetzt bei Bedarf in eine Schrauberwerkstatt mit gutem Industrieschweißgerät 400V. Einfach nur geil. Feinste Einstellmöglichkeiten, absolut gleichmäßiger Vorschub, du kommst auch als Anfänger schnell rein und erzielst rasch gute Schweißergebnisse gerade bei Dünnblech. Mein Rat daher: Wenn du Platz hast, hole dir etwas Vernünftiges. Dann ist auch die Ersatzteilversorgung gesichert.

Bei meiner et3 ist es weitergegangen (Wetter war noch gut und warm genug für Beizer-Einsatz). Der Lenker war/ist ne Frickelarbeit im eingebauten Zustand, aber jetzt sind Entlacken und ich ja schon best friends. Leider ist vorne am Beinschild bis auf die Kaskade kein Olack mehr vorhanden - ebenso am Kotflügel nix unter der weinroten Grundierung. Ist-Zustand für den Winter in Owatrol eingelegt... Das sieht aber echt bescheiden aus. Ich werde den Roller im Frühjahr doch vorne demontieren, gescheit vorbereiten, grundieren und nachlacken. Anschließend nachpatinieren (die 19 Seiten Topik hab ich schon durchgeschaut). Um mich aufzumuntern, sind aber schon mal auf den Backen die Aufkleber drauf gekommen, ebenso Fußmatte Durchstieg und Trittleisten.

Papiere: Du musst die hier zulassen. Dazu TÜV §21 (kostet, wenn du es selbst machst, so 160 Euro, da der TÜV die Daten einer VBB sicher im System hat). Damit und mit den Italo-Papieren zur Zulassungsstelle und deutsche Dokumente ausstellen lassen. Kostet nicht die Welt, aber mit Kennzeichen auch nochmal..... 65 Euro oder so.

Ich habe den Olack an meiner ET3 weiter freigelegt. So langsam fuchse ich mich rein. Habe die Einwirkzeit(en) für den Beizer raus bzw. sehe anhand des Ülack-Bildes, wann es Zeit ist zum Abschaben, bevor der Olack darunter zu weich wird und mit runter geht. Gut geht bei mir dann die Vorarbeit mit einem stumpfen, abgerundeten Metallspachtel, die Feinarbeit (etwa die engen Rundungen vom Trittblech hoch zum Tunnel) dann mit einem Schaber mit Kunststoffklingen. Die Klingen leiden allerdings stark unter der Beize-Lack-Pampe, werden schnell brüchig und weich. Dann schnell alles mit Aceton reinigen (um Sprühspachtel/Grundierung zu entfernen) und klarspülen Schwierigen Stellen (hartnäckige Verbindungen Ülack auf porösem Olack beispielsweise) bin ich mit feiner Stahlwolle getränkt in Aceton und/oder Nassschleifpapier 600er zu Leibe gerückt, Spachtel zaaaaart und mit Gefüüüühl mittels Stechbeitel und Schraubenzieher. Zwischenfazit: Es wird! Als Nächstes werden am Trittbrett hinten 3 Punkte geschweißt, das bisschen Rost entfernt, die bisher freigelegten Rahmenteile feinst geschliffen, poliert, versiegelt, damit über den Herbst und Winter nix passiert.

Nieten sehe ich da jetzt auch keine - ist aber auch dreckig das Ding Geht natürlich nur zu einer Seite runter... Geduld, wenn der gestaucht drauf sitzt, dann auch recht "fest" - zumal über die Jahrzehnte...

Ist der Staubschutz (das Ding, welches verhindert, dass du an der Trommel vorbeikommst) aufgenietet? Wenn nein - wie bei mir - kannst du den Staubschutzring vorsichtig abklopfen/abhebeln, dann kommst du besser ran. Hinterher - wenn alles wieder dran ist - einfach wieder aufsetzen und festklöppeln. Ich hab das auch erst nicht kapiert und dachte, das ist ein Teil...

Zahnstocher rules, Edding habe ich zuerst ausprobiert, war für mich nicht so der Hit.

Was ist mit der da? Karakiri ist doch schwer angesagt? Dann noch ne Deutsche, alles läuft, Papiere und Schlüssel dazu https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-50-piaggio-fahrbereit/1182965153-305-8024

Selbst in Spanien ist die 125 SL beliebt und mittlerweile selten richtig günstig zu bekommen (und dann kämen ja noch Abmeldung, Transport, Umrüstung und Zulassung auf dich zu). In dem Zustand, mit Papieren/Zulassung und in deiner Nähe bist du deshalb schnell bei dem Betrag. Ist halt eine Motovespa und schon allein deswegen zumindest in Deutschland vielen potenziellen Käufern meist "weniger wert" als eine Italienerin. 2.500 ist zu wenig, 3.500 für mich etwas zu viel. 3.200 würde ich versuchen final rauszukommen. Wird ja wohl von Privat, d.h. ohne Gewähr verkauft? VG Sascha

Habe gestern Abend noch den Handschuhfachdeckel der et3 freigelegt. Gute 2 Stunden gebraucht. Und eine neue Erkenntnis: Nach dem Auftrag des Abbeizers gleich (bei 20 Grad waren es 7 Min.) auf der angeweichten 3-Schicht-Pampe beständig-vorsichtig mit leichtem Druck "rumkratzen" mit stumpfem Spachtel, Ceranfeld-Schwamm, Bürste mit etwas härteren Borsten. Die geschlossene Schichtdecke des renitenten Dunkelrot wird so schnell aufgebrochen, der Beizer kann besser eindringen (ähnlich wie beim Tapete ablösen, da bringt ne Stachelwalze auch ne Menge). Wasser dazu, Beizer-Pampe wird so verdünnt, reagiert nicht mehr so stark. Die Arbeitszeit, bevor es den Olack schädigt, verlängert sich. Wegwischen, restlichen "Ülack-Nestern" zu Leibe rücken, reinigen. Ist allerdings ein Spielchen mit Zeit vs. Wirkungsgrad (wann ists noch zu wenig, wann ganz schnell zu viel des Guten). Ja, ich weiß, für die Olack-Freileger hier sicher alles bekannt, aber für mich aufschlussreich und spannend. VG Sascha

@stefan76: danke dir, besorg ich mir mal

@kebra. Hast voll Recht. Ral-Farbkarten haben gezeigt, nix passt. @emporio: Danke dir. Hihi, ja die Lichtverhältnisse. Wie nasobem schon schrieb, das könnten auch 3 verschiedene Lackfarbtöne sein. Aber ich denke nun doch, rund 40 Jahre altes katmandu kommt am ehesten bei meinem Seitendeckel hin. Tja, also wer einen braucht.....

Ich habe mir hier im Forum mal einige Bilder von Olack Katmandu angesehen. Die kommen alle dunkler raus... hmmm. Ich gehe nachher mal in den Baumarkt und halte die Klappe an die Farbkarten. Klar, dass ist dann nicht der Vespa-Code. Aber ich kann es dann farblich eventuel recht genau auf einen Ralton eingrenzen - und die Farbexperten hier können dann vielleicht wieder weiterhelfen

okay, danke schon mal für die ersten Hinweise.

Frage: Habe diese Seitenklappe freigelegt. Was könnte das für ein Farbton sein? Ist definitiv Olack. Kein richtiges Rot, kein richtiges Orange, hat einen Braun-Ocker-Stich mit drin. Danke für Tipps Sascha

Habe am WE weiter meine ET3 freigelegt. Die ersten Schichten mit Baumarkt-Beizer. Geht wie gehabt gut. Die letzte dunkelrote Schicht vor dem Olack nun mit Beizer vom Korrosionsschutzdepot (die haben mir zu dem 2k-Produkt geraten). Das geht stellenweise gut (abgedeckt mit Folie). Der Olack wird, wenn man rechtzeitig abschabt, nicht groß angegriffen. Stellenweise aber geht das Dunkelrot entweder: gar nicht ab - da hilft weder VORSICHTIG kratzen/schaben noch knibbeln (bei Letzerem sprengt es nur beide Lackschichten auf einmal ab) ODER in inniger Verbindung mit dem Olack ab, sodass nur noch Grundierung bleibt (schlimmer als 1). Woran diese Unterschiede bei den Flächen liegen, ist mir schleierhaft. Um nicht noch mehr Olack zu zerstören, werde ich das Dunkelrot künftig nur noch vorsichtig "anbeizen" und die Stellen, die beim ersten Beizversuch gleich gut abgehen, mit dem Plastikspachtel abziehen. Die hartnäckigen Flächen werde ich wohl oder übel bis zum Olack abschleifen. Achja, auch kleinste Reste des Dunkelrot lassen sich NICHT mit Aceton wegwischen/wegrubbeln. Da wirst du echt blöd, diese mit dem Spachtel/stumpfen Schraubendreher µ für µ wegzukratzen. Wer da noch Tipps hat, mit welchen flüssigen Mittelchen ich es noch probieren kann - her damit!! Ich hänge Bilder an. Meine beschränkten Fähigkeiten in Verbindung mit der mäßigen Handykamera lassen das Ganze in einem besseren Licht erscheinen, als es tatsächlich ist

Danke für die weiteren Infos. Samstag ist bewölkt mit Regen angesagt. Da soll als Sonnen-Ersatz testweise der Fön bzw. die Heißluftpistole herhalten. Sonntag solls die Sonne richten. Ich bleib immer bei/an der Kiste, damit ich nix verpasse. An der einen Seite werden die ersten Schichten abgebeizt, auf der anderen Seite vorsichtig das böse Rot gefügig gemacht und abgetragen.

"so lang wie nötig und so kurz wie möglich...einwirken lassen" Das ist der nächste Schritt. Wenn ich nur nicht so ungeduldig wäre. Aber ne gute Übung.... Ich bin zuversichtlich, dass es funzt. Wenn nicht - noch mehr Übung in Geduld, dann mit deinen vorgeschlagenen Methoden knibbeln/schleifen. Kosten ja (fast) nix, eben nur Zeit. Merci für die Tipps schon einmal. Ich werde weiter über den Fortgang berichten...

Acetonlappen interessieren den Ülack nicht. Aceton nach Abbeizer probiere ich aus! Der Abbeizer vom Korrosionsschutzdepot soll ja zahmer sein. Das tut dann vielleicht auch dem Olack besser. Lieber habe ich eine längere Einwirkzeit, als dass mir das Mittel gleich och den Olack mit weg beizt. Ich bleibe dran und werde berichten. Habe aber erst wieder am WE Zeit für Experimente.

Servus, habe begonnen, den Olack meiner Neuen zu untersuchen. ET3 Baujahr 1982, Farbton Rosso Arancio bzw. PIA 1/2. Begonnen an der Arschbacke mit dem Seitenfach, einige Mittel und Techniken ausprobiert Derzeitiger Lackaufbau (von oben nach unten): Gold (Spraydose) Silber (Spraydose) Grundierung/Spachtel beige dunkleres Rot Grundierung/Spachtel Olack Erkenntnisse: Gold und Silber gehen gut ab mit Abbeizer aus dem Baumarkt Grundierung/Spachtel lässt sich gut mit Aceton abwischen Probleme bereitet (noch) das dunkle Rot. Aceton, Spiritus etc. sind diesem Lack egal (auch bei aufgelegten getränkten Lappen). Abbeizer löst ihn nach 30 min mit Wärme (Sonne) und unter Glassichtfolie stellenweise an (Blasenbildung). Aber auch der Olack wird dann weich Abschaben geht mit Plastikspachtel nicht gut. Stumpfer Metallspachtel geht. Nimmt dann aber auch gerne den weichgewordenen Olack mit weg. In 6 Stunden habe ich rund 35 cm2 halbwegs geschafft. Das will ich noch optimieren. Ich besorge mir Japanspachtel (biegsamer als normaler Malerspachtel, aber härter als Plastikspachtel) und den Abbeizer vom Korrosionsschutzdepot... Vorschläge, wie ich weitermachen soll/kann/muss??? Und nun noch einige Impressionen... VG Sascha

Ja, würde mich auch interessieren. Wer von euch OLack-Freilegern war Samstag in Kufstein und hat sie mitgenommen? Und habt ihr jetzt ein Dauergrinsen, weil echt geiler Olack drunter ist oder nen verheultes Gesicht, weil ihr tolle Grundierung rotbraun von der letzten Resto freigelegt habt?

Danke euch. Wollte sie am Sonntag besichtigen, war dann Samstag verkauft. Insofern keine Ahnung, ob es was gewesen wäre... Aber irgendeiner/eine/divers hat zugeschlagen.

Und seh zu, dass du wirklich die originalen Papiere zu dem Roller bekommst. Zulassung in München wird ohne/unvollständig/nur in Kopie echt schwierig bzw. ohne "Dienstleister" und damit wieder Extraknete löhnen so gut wie unmöglich. Alternativ (vorher mit deiner Zulassungsstelle abklären und dir schriftlich bestätigen lassen) geht wohl auch der Weg über den ACI in Bozen, um an ausreichende Dokumente zum Roller zu kommen. Soll um die 100 Euro kosten.