gonzo0815

Danke für die Info! Da scheiss ich mir jetzt aber nicht in die Rüstung, da wie gesagt das ole 2 Takt Plus in zwei Motoren ca. 24tkm funktioniert hat. Da gehe ich mal davon aus, dass das Snowpro den Job besser macht. Bei 8-10l die Saison bin ich einfach zu geizig für ein Motul710. Und auch andere hier gelobte Öle sind "nur" teilsynthetisch, von daher riskier ich das mal Immerhin hat es ja ne Rotax Freigabe und die bauen jetzt ja auch nicht gerade popelige Motoren

Keine Ahnung, glaub ich aber weniger, weil das 2 Takt Plus wird als Teilsynthetisch angegeben und das Snowpro als Synthetisch. Zudem hat es die gleichen Standards wie alle anderen Synthetischen Öle auch, nur der Flammpunt ist mit 106° C meist um einiges niedriger. Das 2 Takt Plus hat auch funktioniert, nur hat nach 16tkm dann am Quattrini doch der Kolbenring zu hängen begonnen. Daher die Suche nach was neuen, wobei dem Quattrini hat ich auf den 16tkm nicht viel geschenkt.

Das war das 2 Takt Plus auch nicht von Mannol. Nachdem ich aber selten hinter mir selber herfahre, auch eher nebensächlich. Dann werd ich mir mal die 20l holen für kleines Geld.

Gibt´s hier Erfahrungen mit dem Mannol Snowpower 7201? Das wäre günstig, synthetisch und laut Beschreibung aktuell den höchsten Standards entsprechend.

Sieg! Dank euch Da hab ich zwar beim Umbau der Zündung die Grundplatten verglichen und für gut befunden. Aber dass die Magnete im Polrad unterschiedlich sind darauf hab ich nicht geschaut. Grundplatte von der Italcast sieht jetzt zwar aus wie ein Schweizer Käse, aber die muss ja keine Kraft aufnehmen zum Glück. Aber ohne Drehbank, wäre der Spaß schon wieder zu Ende gewesen. Das C1 Gehäuse kostet echt nur unnötig Nerven. Aber die Reuse rennt wieder und wird jetzt fertig gemacht. Danke!

Bingo! Jetzt wo ihr es sagt die beiden nochmal genau verglichen und die Magnete sind tatsächlich andres positioniert. Mit Malossi Polrad stimmt die Zündung genau. Nur kann ich fast nicht nehmen weil M200 Version. Malossi sitzt fast genau auf 6 Uhr Italcast sitzt aber auf 7 Uhr wenn die so richtig ist. Da beim ich die Malossi Grundplate nicht hingedreht. Heißt also sägen und fräsen.

Motor wurde bereits zwei mal abgedruckt. Das letzte mal nach der Reinigung. Aber mit Akkuschrauber könnte ich die Zündung blitzen. Wäre aber mehr als komisch, wenn die nicht passt. Es war eine Malossi für den M200 verbaut, die hab ich durch eine Italcast ersetzt. Und die Grundplatte übernommen, damit ich mir die Fräserei spare. Da C1 Block mit M1-60L

Grüß Euch! Ich brauche Idee, bin aktuell etwas ideenlos Zur Vorgeschichte: ET3 wurde über den Winter komplett Restauriert. Motor wurde dabei nur mit neuer Zündung versehen, damit er wieder in den Rahmen passt, bzw. der Seitendeckel wieder drauf. Sonst wurde der Motor nur gereinigt, lief vorher auch ganz normal. Kabelbaum wurde nur etwas überarbeitet, weil einige Anschlüsse nicht schön gemacht waren. Jetzt ist wieder alles zusammen und das Ding will ums verrecken nicht anspringen, weder mit dem Kickstarter, noch mit Anlaufen. Funke ist da, Sprit kommt auch an, da Kerze feucht. Neue Kerze hab ich schon versucht, Choke rein, raus bring auch nix. Zündung sollte stimmen, da alte Grundplatte (C1 Gehäuse) verwendet wurde. Weg bis zur Membran unauffällig, bereits mit Endoskop kontrolliert. Restliche Elektrik auch schon im Kabelkästchen abgeklemmt, bringt auch nix. Zündschloss ist richtig angeschlossen, bereits getestet und gemessen. Ich komm aktuelle nicht weiter, übersehe ich was offensichtliches? Bin ich blöd oder einfach nur Betriebsblind? Wäre für Anregungen Dankbar, bevor ich die ganze Fuhre wieder demontiere. Gruß Gonzo

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Und wie läuft das von den Vibrationen her? Bin mir noch immer nicht sicher ob ich 57 oder 60 Hub bauen soll. Aber die Polini Welle würde mir sehr gut gefallen.

Macht es bei Schlaglöchern oder größeren Unebenheiten ein "Klack" im Fahrwerk (Gabel)? Dann rüttel mal wie schon mehrmal erwähnt an dieser, wenn die Spiel hat ist die Sache klar. Aber auch wenn die kein Spiel hat würde ich dann die Gabel ausbauen und das untere Lager checken. Hatte ich gerade bei der PX meiner Frau. Irgendwie kam mir das Ding auch komisch vor. Alles geprüft bzw. nachgezogen und trotzdem irgendwie komisch. Dann jetzt im Winter Zeit gehabt, Gabel raus und siehe da, das untere Lager kam mir in Einzelteilen entgegen. Seither läuft das jetzt wieder so wie ich es gewohnt bin!

Drehschieber ist ok, nicht perfekt, aber geht. Da wo die Welle seitlich angegangen ist, ist eigentlich unerheblich. Könnte aber ein Indiz sein, dass die Welle einen Hau hat z.B. gespreizt. Oder es hat da einfach was durchgezogen, sieht ja am Drehschieber auch danach aus. Sauber machen und wieder zusammenbauen.

1. April war aber schon gestern

Weil es anscheinend laut TV Kommentar eine Grauzone gibt, die genau so bespielt werden kann wie es MM getan hat. Auf ganzer Linie versagt finde ich nicht, weil sie dem kleinen Ar***** mit dem Abbruch die Tour vermiest haben. Karma hat dann den Rest erledigt in Kurve 4, hat schon gepasst wie das gelaufen ist. Aber der Ducati-Cup ist schon etwas fad, wenns frühestens um Platz 6 echte Gefechte gibt. Da ist in der SBK mehr Würzte drinnen, vor allem ist dort nicht ein Hersteller so extrem dominant. Ogura find ich Hammer, was der bis jetzt zeigt. Der liegt aktuell auf P6 in der WM Wertung. Bin ja schon gespannt ob der das Niveau weiter so hoch halten kann.

Mein Ranger ist jetzt auch gekommen. Grundsätzlich bin ich von dem Ding begeistert. Da muss nix nachgearbeitet werden. Keine einzige scharfe Kante. Ein paar Späne die mit Druckluft entfernt wurden. Einbauspiel 0,05mm, Ringspalt mit 0,2mm etwas zu klein aber das macht ja nix, ist ja schnell angepasst. Leider hab mein Zylinder einen Minilunker in der Laufbahn. Würde nicht genau da einer der beiden Ringspalte drüberlaufen hätte ich auch keine Bedenken

Genau die war gemeint! THX, dann werde ich eine aus dem Fundus nachbauen, fehlt nämlich bei Frauchens PX.

Gehört bei der PX alt eigentlich auch die Abdeckung in den Tunnel, wie bei den Oldies?

Nur nicht vergessen das Foto dann auch richtig zu skalieren ;) Sowas funzt wunderbar, wenn man sich keinen Wolf messen will, oder es komplexe Konturen sind.

Da kannst ruhig mit 4-500€ ins Rennen gehen. Dann ist das relativ fair für beide Seiten, wenn man bedenk was die Teile neu kosten bist da schnell mal beim doppelten. Hab das nämlich gerade durch, hab mir eine MY Gabel in eine PX alt geschraubt. Ohne Lenkerabdeckung inkl Tacho, Koti und Felge 400 glatt.

Das kommt drauf an welches "Dazwischen" du meinst! Das mit dem größeren Abstand ist UT der kurze Abstand OT. Oder anders, der lange Umfang zwischen den Punkten ergibt halbiert den UT, der kurze Umfang zwischen den beiden Punkten halbiert den OT.

Montage- Demontagewerkzeug Schaltklaue -BGM PRO 'Kugelquetsche'- alle Vespa Smallframe z.B.: V50, 50N, V90, PV125, ET3, ETS, PK S, PK XL, PK XL2, PK FL, HP3, HP4 | Werkzeuge | Getriebe | Motor | Scooter Center

So hier die abgekupferte Version vom BGM Werkzeug. Funzt, hab ich selber im Einsatz. Alles was nötig ist zum montieren sind ein paar Schrauben oder Passstiffte. Viel Spaß damit. Werkzeug Schaltklaue.zip

Nö, ging sich um ca. 3mm nicht aus. Selbst mit angepasster Position vom Schlitz. Mit original Position wären es gut 6mm gewesen. Egal, is schon alles erledigt und passt jetzt.

Dem ist leider nicht so! Das trifft sich genau so, dass ich die Lusso Fräsung zubraten muss. Höhe und seitlicher Versatz sind genau so, dass der Ausläufer der Fräsung mit dem Schlitz kollidiert. Also doch Brutzeln und auf die Fräse damit.

Ich hab das BGM Ding mal nachgezeichnet und gedruckt. Hat funktioniert. Wenn ich wieder mal am großen Rechner sitze such ich´s raus und stells hier rein.