gonzo0815

Was genau?

2,56 Primär 3,00-10 Reifen kurzer 4. Z48 Find den scheiß Zettel mit dem Gaser Setup nicht mehr. Online hab ichs auch nirgends gepostet, kanns also nicht mehr ganz genau sagen.

war auch schon mit 45 unterwegs Mit ND 52 lief das untenrum nicht, da hatte ich 4takten und rumgesprotze. Mit 50 war dann alles ok, Standgas und nur bei Minimalgas noch leichtes 4takten. Ab ca. 1/16 Gas dann alles gut.

Hatte ich zwar schon auf 25° aber wäre ja schnell geändert. Versuch macht kluch. Wie gesagt soweit läuft der Gaser eigentlich sauber. Dreht sauber hoch und kommt auch normal wieder zurück. Irgendwo rotzt er etwas, da nach längerer Fahrt der Vergaserraum etwas feucht ist. Ich geh mal in den Keller.

Nö, 2,56 kürzeres Ritzel liegt schon bereit zum testen. Banane hab ich keine zur Verfügung. Aber wie schon geschrieben läuft das auf Franz, LTH Road und Miidrange gleich bescheiden. Wobei der Franz noch am besten funzt und der Midrange am schlechtesten. Das kürzere (fettere), steh grad am Schlauch.

Bin mir nicht sicher, glaub aber 2. Clip von oben. 264 hatte ich vorher drinnen lief auch nicht besser. Limitierte mir aber die HD dann im Reso, da auch eine 136 HD nicht mehr fetter wurde als die 128er. Was wäre deine Empfehlung zur Zündung? Vergaser läuft eigentlich schön und auch die Lambdawerte sehen durchwegs gut aus. Wenn ich mit der HD kleiner gehe, werde ich im Voreso ziemlich mager. Das bereitet mir immer etwas Bauchweh. Das mit der 4. ist mir ja schon aus dem letzten Setup bekannt. Nur war da die kleiner HD dann wirklich die Lösung. HD war ja scho bis 126 oder 124 runter bei mir, hat aber nix gebracht. Vielleicht muss ich wirklich an Lambda 1 ran mit der HD. Nö, das war nur weil ich das Setup vom M1-60 übernommen hab, hätte jazufällig passen können. Dann hab ich eh hoch und runter gespielt mit den Düsen und Nadeln. Das was jetzt im Gaser steckt hat dann am besten funktioniert.

Nicht viel anders siehts bei mir aus ND50 40er Schieber AV266 (oder doch AS?) X2 Nadel HD132 (oder 130 bin grad nicht sicher) Ohne Luftfilter

Fahre V-Tronic, hab die sauber auf 24° abgeblizt und nur minimal mit dem ZZP gespielt so von 26-23° glaub ich. Hat nicht wirklich was geändert, Verstellung tut zumindest im Stand was sie soll. Vom Motorlauf her würd mir da jetzt auch nix auffallen. Ich bin von mager nach fetter. Da zuerst der M160 drauf lief. Mit der HD musste ich rauf weil er mir im Voreso zu sehr abgemagert ist. Nur unten raus bis ca. 1/2 Gas ist es einen ticken zu fett. Die 90km/h sind aber GPS und nicht das Vespa Schätzeisen PHBH 30 ist drauf über DS mit 30er Polini ASS Den 3. kann ich voll ausdrehen bis 12000U/min wenns mir den Gang nicht raushaut. Nur der 4. macht meist nur möööööööööö. Ausser wenn ich voll ausgedreht aus der 3. komme dann gehts meist.

Würde mal sagen das ist eher eine Momentaufnahme. Ich musste schon eine Zeit Suchen bevor ich den Road und Midrange daheim hatte. Aber die sind öfter am Markt zu finden als z.B. ein Ares oder Nitro. Wird auch damait zusammenhängen, dass die LTH deutlich günstiger sind.

Weit und breit leider keiner verfügbar. Müsste dazu ewig weit irgendwo hin, der Auffwand ist mir da dann zu groß. Komisch nur dass mit M160 und M160-B genau das gleiche Problem ist. Obwohl sich die beiden ja doch ziemlich unterscheiden. Am Gaser hab ich auch schon ziemlich viel probiert, aber so richtig geholfen hat bis jetzt noch nix.

Würde sagen ja, der Edelstahl im Vergleich zum Stahl (Franz) klingt etwas blechener heller. Bekommt man mit wickeln aber ganz gut hin, das es wieder dumpfer wird. Es ist aber nicht so dass es den Puff lauter macht, wenn er aus Edelstahl ist. Es klingt einfach etwas anders. Schwierig zu beschreiben

Ich hol mal mein eigenes Topic aus der Versenkung. Die 4. will und will einfach nicht. Nach Umbau auf M160-B auch keine wirkliche Besserung zu spüren. Aber der Reihe nach: Mit dem Franz den ich habe lief das ganze noch am besten. Wenn das Gangspringen nicht wäre würde das mit der 4. sogar zeitweise funktionieren. Da wenn die 3. ziemlich ausgedreht wird ich dann im 4. weiterdrehen kann. Jedoch ist es bei einem Hauch von Steigung dann auch schon wieder vorbei mit der Herrlichkeit. Dann hab ich den LTH Road rangeschraubt und das Ergebnis war um nichts besser. Ausser dass die 3. nicht mehr ganz so weit ausgedreht hat wie mit Franz war es ziemlich identisch. Ausgehend von dieser Erkenntnis hab ich mir dann auch noch einen LTH Midrange geholt. Aber mit dem geht noch weniger im Vergleich zu den anderen beiden. Die 3. im Reso hat deutlich weniger Dampf und in der 4. geht so gut wie nichts! Die 4. pendelt unabhängig vom Auspuff immer um die 90 km/h oder so um die 6500-6800 U/min. Drüber komm ich nur wenn ich die 3. voll ausdrehe. Wenn ich von unten durchbeschleunige steh ich bei um die 90 Sachen an und komm nicht weiter. Das kann mit M160-B doch nicht normal sein oder? Der Motor ist 100% dicht, das würde sonst am Lambda auffallen. Vergaser ist eher auf der fetteren Seite. Setup lief jetzt ca. 2tkm 1.-3. geht wunderbar, nur mit der 4. will es nicht klappen obwohl die eh schon verkürzt wurde mit 48Z Jemand ne Idee wo ich ansetzen könnte? Motor muss jetzt im Winter eh auf um das Gangspringen zu eliminieren. Da kann ich dann auch das ein oder ander in Augenschein nehmen oder ggf. ändern. Gruß Gonzo

Im vergleich zum Franz ist der Road schon um ein Stück leiser. Hätte ich in der Edelstahlversion und teilgewickelt sogar liegen :)

Genau so ist es! O-Lack lässt lässt sich vermutlich später besser wieder verkaufen. Restaurierte stehen meist länger und bringen das investierte meistens nicht zurück. Natürlich ist es aber deine Entscheidung und was dir persönlich besser gefällt. Dein Roller, deine Regeln! Gruß Gonzo

19Nm gibt Pinasco vor für die Stehbolzen.

Der Pöbel möge sich noch gedulden! Die Entscheidung will nicht übers Knie gebrochen werden. Bin jetzt erstmal auf Teilesuche, ist doch einiges was neu muss. Was es wirklich wird steht somit noch aus. Im schlimmsten Fall kommt einfach ein 3,72er Primär und ich hoffe dass der Polini das packt. Oder es wird auf einen 75er hochgerüstet. Auf eine der beiden Varianten wird es rauslaufen. Gruß Gonzo

So wie ich es aus dem Wiki rausgelesen habe sind die 3 Gang etwas kürzer, trotz längerem Primär. Keine Ahnung deshalb frag ich ja. Wenn ich da Erfahrung mit hätte wäre eh alles klar. Nur frag ich lieber vorher bevor ich was zusammenstecke dass dann doch nicht so läuft wie erhofft.

Laut Wiki nur die 3 Gang und dort ist das dann im dritten deutlich kürzer als 4,60 mit Standard Getriebe. Daher meine Annahme

Das Budget liegt nicht bei mir Läuft auf Bestellung von meinem alten Herrn. Der hat eine PK50 S geschenkt bekommen und die wieder fit gemacht. Den Motor muss ich machen, da das nicht so sein Revier ist. Jedoch ist der wie schon geschrieben Kernschrott und nur der Zylinder, Primär und Getrieberäder sind verwertbar. Jetzt stellt sich die Frage ob mit dem Polini 50 Sport und dem Rest 60-65 km/h machbar sind. Bisschen den Fräser in den Auslass halten ist kein Problem, wenns denn hilft. Die PK steht wahrscheinlich 355 Tage im Keller und wird einmal im Jahr in der Altherren Runde ein paar 100 km irgendwohin gescheucht. Deshalb ist kein großes Budget geplant. In 1 oder 2 Wochen werd ich mal den Teilehaufen durchwühlen und schauen ob da was verwertbares dabei ist.

Danke für´s Feedback. Welcher Auspuff war da im Spiel? Deiner Beschreibung nach dreht das Ding dann so knapp an die 7000 U/min. Umgelegt auf die vorhandenen Teile würden da knapp über 50 km/h rauskommen. Selbst mit dem Pinasco kommen da keine 60 raus Einen 3,72 Primär wird ich aber mit dem 50er nicht gezogen bekommen. Der Sprung ist da ja schon ordentlich. Hm, würde also heißen komplett alle Teile neu bzw. gebraucht. Das wird ein langer Winter, hab ich die Befürchtung.

Das war auch mein Ansatz bevor klar war das der Motor eigentlich Schrott ist. Zylinder ist aber wirklich noch top und wäre schade den ins Eck zu stellen. Der Motor muss ja auch nicht viel können. Die PK50 ist eher so ein Midlifecrisis Ding, die einmal im Jahr Auslauf bekommt und vielleicht ab und zu zum Brötchen holen genutzt wird.

Grüße! Folgendes: Habe von meinen Vater einen Motor bekommen, den ich für seine PK50 S aufbauen soll. Leider ist das Ding jetzt aber Kernschrott, da so ziemlich alles defekt ist. Nur Zylinder, Primär und Getrieberäder sind brauchbar. Da jetzt erst mal andere Teile gefunden werden müssen und das Budget nicht all zu hoch ist müsst ihr mir bitte beim Setup über die Straße helfen. Das Ding soll bei 50ccm bleiben und von der Vmax her so ca. 60-65 km/h laufen. PS sind komplett nebensächlich. An Teilen ist derzeit folgendes vorhanden: Polini 50ccm Sport 4,60 Primär Original Getriebe 58/54/50/46 Auspuff bekomm ich erst ein Foto, wird aber irgendeine Banane oder Schnecke sein. Laut Gearcalc sollte die Vmax mit dem vorhandenen Getriebe möglich sein, wenn das Setup bis ca. 8000 U/min dreht. Da fehlt mir derzeit aber leider das Wissen, da ich bis jetzt nur >125ccm mit RAP geschraubt habe. Was dreht so ein Setup ungefähr? Die Suche hab ich bemüht, aber wirklich was gefunden habe ich nicht. Und stundenlanges Suchen ist mir zu doof. Die Steuerzeiten vom Polini sehen nicht so verkehrt aus auf den ersten Blick. Sollte irgendwas um die 160/120 sein also mit 20VA das müsste doch für eine Banane/Schnecke schon recht gut passen. Vergaser steht noch nicht fest wird aber irgendwas mit 16 oder 19er Dello werden. Sowas liegt normal noch im Fundus. Gruß Gonzo

Naja, der wurde gezahlt und allein der TE muss damit leben. Das kann er anscheinend auch, also ist doch alles gut! Warum 9 Jahre danach das Thema aufwärmen und in alten Wunden bohren? Als ob nicht jeder hier schon mal ins braune gegriffen hätte, was Preis und anschließend Leistung betroffen hat. Wie heißt es über das Hobbie so schön: Mit maximalen finanziellen Aufwand, ein Minimum an Nutzen erreichen Oder wie erklären sich sonst 4-10k Motoren in einer Vespa? Und wenn er den Bausatz los ist und den Rest einzeln verhackt. Sollte monetäre gesehen der Schaden verkraftbar sein. Müsste ich meine Vespen verkaufen würde ich auch ein sattes Minus machen. Denn alles wird einem nie gezahlt, was man reingesteckt hat. Nebenbei hab ich auch wie viele andere Lehrgeld bezahlen müssen. Aber zurück zum Thema, haut mal ein Angebot raus! Oder will niemand eine VB1T haben?

Wir sprechen hier jetzt aber vorrangig über den österreichischen Markt. O-Lack oder nicht ist mMn bei einem Teile Haufen zweitrangig. Da ohnehin meist ein paar Teile nicht dazu passen von Farbe und Zustand. Sowas holt man sich wenn man Bock auf eine Vollrestauration hat. Abgesehen von der ganzen Diskussion, ist die VB1 trotzdem eher selten am Markt und wenn ich Vergleiche was zum Teil für anderen Kernschrott aufgerufen wird, sind die 3,5k in Ordnung.

Aja, die Fahrzeuge darfst du mir gerne zeigen! Speziell am österreichischen Markt gibt es derzeit eine VB1T, die ist zwar O-Lack, soll aber 6k kosten. Ansonsten ist genau bei dem Modell nicht viel los bei uns. Da kommen im Schnitt übers Jahr so 3-4 Stk. auf den Markt. Wenn überhaupt! Zu deiner Frage, ja wenn der Bausatz komplett ist schon. Das ganze O-Lack gejammert kann ich schon nicht mehr hören Da aber schon eine WF im Fuhrpark steht, ist das Angebot für mich nicht interessant.