Yannick_

So ein Betrug. Wenn mein Tacho 100 zeigt, schafft es meine gerade auf GPS 76km/h. Und ich dachte immer "boa krass ey! 100" Vom Wackeln des Rollers her sind Tacho 100 gefühlte 90km/h.

hast Du einen zusätzlichen Kraftstoffilter drin? Im oberen Viertel langt der Vergaser ins Volle aus der Hauptdüse und aus allen Ritzen wo er Nebenluft ziehen kann... Gibt es einen Unterschied mit vollen und fast leeren Tank? Wenn du eine klarsichtige kraftstoffleitung hast, kann Du schön sehen, ob Du stehende Luftblasen oder Schaum drin hast.

Schau doch mal, ob Du beim Einbau der Zündplatte ein Kabel gequetscht hast... Das geht schnell, daß man da etwas erdet.

Hast Du auch einen neuen Kraftstoffschlauch verlegt? Vielleicht ist da eine Luftblase drin..

Hallo, manchmal knicke ich Züge eine handbreit unter dem Ende leicht um und setzte sie dann drehend ein. Normalerweise kommen sie dann an jedem Hinterniss vorbei.

Wenn die GS nicht läuft ist irgendwas gravierendes nicht richtig.Ich hab in letzter Zeit recht viel hoch- und runterporbiert. Die Genauigkeit der Einstellung bestimmt wie gut der Roller lauft, aber nicht ob der Roller läuft. Anspringen sollte er immer solange er ca. zwischen 23°-33° liegt. (Jetzt kommt warscheinlich ein allegemeiner Aufschrei..) Ich würde mal zuerst einen Conrad Gleichrichter reinhängen und mit dermarc Lampenmethode schauen, ob der Unterbrecher öffnet und schließt. Du kannst auch bei eingeschalteter Zündung eine Lampe zwischen Batteriemasse und Massekabel zur Batterie schalten. Bei geschlossenem Unterbrecher leuchtet es und bei offenem geht sie wieder aus, wenn man langsam am Lüfterrad dreht..

Ja! Viele Leute fahren allerdings auch ohne. Bei der Gelegenheit würde ich gleich den Zustand der Gewindebolzen prüfen. Die sind gerne mal überdreht. Ich habe bei mir höhere Muttern mit Flansch verbaut und jetzt süfft nichts mehr...

Vielleicht ist Deine äußere Zündspule vergammelt. Meine alte Origi-Zündspule hat zwar noch Zündkerzenfunken produziert, aber Anspringen: keine Chance. Man kann da recht leicht die untere Schaube lösen und dann Wicklung und Kern betrachten.

An meiner Zündspule sind keine Farbmarkierungen erkennbar... nur 1 und 2. Jetzt ist Rot an 2 und Schwarz an 1. Außderem habe ich die Unterbrecherkontakte noch einmal mit Benzin gereinigt und mit dem Zündzeitpunkt gespielt. Schrauben auf der Zündplatte nachgezogen. Weil da alles neu dran war, hatte sich das wohl ein wenig losegewackelt. Leider tauscht mein Roller, wie ich heute leider festgestellt habe, getriebeöl durch Kraftstoff aus. Und das trotz neuer Welle, lagern, und Simmerringen.

Hallo Kollegen, was war ja mal echt interessant. Mit der Macht der Einbildung hab ich das Gefühl, daß NGK 5kOhm Stecker + NGK B7ES ein Stückchen schöner läuft. Nichts desto trotz habe ich heute festgestellt, daß mein GS Motor Getriebeöl produziert und mit Benzin anreichert...aaaarghhhh.

Hallo Leute, spielt es irgendeine Rolle ob eine Zündkerzenstecker 1kOhm oder 5kOhm hat? Es scheinen sich die Geister zwischen dem Beru 1kOhm mit Blechgehäuse und dem Plastik-NGK mit 5kOhm zu spalten.

Naja, Ich hab auch einen GS Motor und der läuft auch mit abgeklemmter Batterie. Allerdings muß man dann die Drehzahl ziemlich hoch halten und Richtung Standgas geht sie dann sofort aus. Starten geht dann nur mit anschieben, nebenher ordentlich laufen und dann aufspringen. An der nächsten Kreuzung ist sie dann kaum am laufen zu halten. Ich kann nur für meinen Gs Motor sprechen, aber der hat auch ohne Batterie bei festem Ankicken einen Funken.

Problem gelöst, vielen Dank: Es war.... die Zündspule! Hab die Kontakte mal umgetauscht. Rot ist jetzt außen und sie läuft jetzt kernig bis in alle Lebenslagen. Außerdem war sie wohl ein wenig abgewürgt durch das Luftfiltersieb. Alter Schwede! Was hab ich da hoch und runterprobiert.! Zum Spaß hab ich mir mal eine Simson Zündspule bestellt

Hallo, 1 - ist mit den üblichen Methoden justiert. Ich aber oberhalb 1/3 Gas keinen Einfluß merken... Interessanterweise fährt sich unter 1/3 die 102er deutlich besser als die 101er.. 2 - Düsenstock und Nadel sind erneuert. Werd ich mal prüfen. 3 - Der Schwimmer dichtet, wenn man in den Benzinschlauch bläßt. wenn ich mich recht erinnere kann man die Füllhohe nicht einstellen.. 5 - Irgendwie habe ich nun den unter verdacht: http://www.vespa-gs....83_2%5B1%5D.jpg 6 - Meine Zündspule ist eine ca 15 jahre alte Repro vom Rollerladen und hat vielleicht 500km gesehen. Ist aber eine gute Idee. Die Originiale habe ich auch noch da zum probieren. Im Standgas zieht der Roller etwa 0.5A von der Batterie. Spule, Unterbrecher, Kondensator sind alle neu.

Hallo, vielleicht hat hier schonmal jemand mein Problem gehabt und gelöst. Mein VS5M Motor mit UB23 Vergaser läuft nicht optimal mit Bereich 2/3 bis vollgas in Steigungen oder starkem Gegenwind. Beim Aufdrehen nimmt er dann kein Gas mehr an und wirkt wie im Drehzahlbegrenzer. Ich habe jetzt schon unterschiedliche Zündzeitpunkte von ca.25° bis 31° gefahren. Bei 31° läut er am besten. Bei 25° fehlt Leistung im 4 Gang. Düsen sind von 101,102, 103, 105 durchprobiert. 103 ist wohl das Optimium und das Phänomen am geringsten. Was mir jetzt aufällt, ist das der Motor stets mit tiefster Vergasernadel (also ganz drinnen) am besten läuft. Ab der mittleren Stellung macht er nur noch Mööööht und will nicht so richtig Ich habe jetzt alle Hauptdüsen mit 25°-31°, und unterschiedlichen Nadelstellungen gefahren. Im großen und ganzen läuft der Motor eigentlich ordentlich und läßt sich in der Ebene auch mal bis 95km/h hochziehen. Selbst vom TüvPrüfer gab es ein Komplement. Jetzt nervt mich dieses Vollgasphänomen und die tiefste Nadelstellung... Woran liegt es, wenn der Motor unabhängig von zzp und hautdüse nur in tiefster nadelstellung läut? jemand ne Ahnung? Danke

Da gibt es eine Lösung. Lass erstmal eine Blechdose lackieren. Wenn es Dir passt, läßt Du den ganzen Roller lackieren. Ich war zu vertraunsselig und habe nun etwas ganz anderes als eigentlich gedacht. Außerdem sollte man sich bewußt sein, ob man den Lack des Neufahrzeuges nachgestellt haben möchte oder den Lack nach 50Jahren Sonnenlichtalterung. Und dann kann es noch normale Toleranzen der Anmischung geben. Farben die unter dem Photospektrometer innerhalb der Machbarkeit gleich sind müssen noch lange nicht für das Auge gleich sein.

Neues Glück in neuer Farbe und überholten Blechen. Diesmal wieder in Stratoblau oder etwas, was mir als solches verkauft wurde.

Lack: Stratoblau nr 12 -> tollerroller.de Es sei offen inwiefern dieses Blau Stratoblau ist. Ich denke mittlerweile, daß Stratoblau oft mit anderen Blaus verwechselt wird.

Der Roller sieht fast so aus wie meine T3, wäre da nur nicht das S in den Rahmen eingeschlagen..

Hallo, hier mal ein Photo vom Teilzusammenbau...

Na, das schaue ich mal nach Wenn Du recht hast, trinke ich nie wieder Alkohol und nehme alles zurück

fehlposting

http://www.dierollerfabrik.de/ Da sind meine heiligen Bleche nun und in Kürze gekomme ich sie zurück. Du kannst Dir dort auch Beispielarbeiten ansehen.

Hallo, probier doch mal folgendes. Vielleicht hilft es bei der Fehlerdiagnose. Ziehe den Zündschlüssel. Schließe die beiden losen Kabel an Plus an. Klemme das weiße Massekabel ab. Stecke Dein Mulitmeter auf Amperemessung um. Klemme den Multimeter in Reihe zwischen Massekabel und den Minuspol der Batterie. Dann Steckst Du den Zündschlüssel rein und schaltest auf einfache Zündung. Je nach Unterbrecherlage fließen jetzt etwa 5 Ampere. Wenn Du nun am Lüfterrad drehst sollte sich der Strom an und ausschalten. Also 0 Ampere (offener Unterbrecher) und dann ca 5.Ampere (geschlossener Unterbrecher).

CD und Lämpchen... http://gs4.de/index.php?page=zundung Mist, ich finde es nicht mehr... Ich hab das rote Kabel vom Motorgenommen und den Scheinwerfer und Batterie in Reihe ans Gehäuse geschaltet. Wenn sich der Unterbrecher dann öffnet, geht der Scheinwerfer aus. Meine GS war vom Vorbesitzer auf ca 23° eingestellt und lief damit beschwerdefrei. Ein Wunder bewirkten die neuen Zündspulen. Danach war Strom in Hülle und Fülle da.