bullroll30

Hi, :love: Geil..Ein Altteile Verwertungs -Topic Ich wollte für meine Cross PX auch einen 135er Motor aus "übriggebliebenen" Teilen aufbauen. Leider ist der 80er Block den ich dazu hätte schonmal fürn den 177er aufespindelt worden. Ist das egal oder bekommt man dann Probleme zb. mit der Wärmeableitung oder so?? Was macht ihr denn mit der Einlass-steuerzeit?? EÖ:110-115 / ES:60 wie bei der 125er Rennwelle?

soll gehen, allerdings muß die schwinge gekürzt und "dünnergeschliffen" werden, zur bremse muß man sich was einfallen lassen und noch irgendwas --> suche benutzen

krass - das funzt aber nur bergab mit ner kiste bier aufm Gepäckträger oder ?? @Italiapower wenn das mit kaltstarter, anschieben usw. nicht funktioniert: Kompression vorhanden? (auch schon gehabt: "verklebte" Kolbenringe...) Zündung richtig? (keil abgeschehrt...)

ich weiss... sollte halt n billiger zweitmotor werden... ich könnte selber :puke: schon klar aber es hätte ja sein können das sowas schonmal vorgekommen ist - Materialfehler oä. dann hätte man bessere Chancen bei ner Reklamation.. Leider bin ich heute nicht dazu gekommen, weitere Ursachenforschung zu betreiben, werd aber berichten woran es dann lag. grüße Daniel

Vergaser ist innen montiert - allerdings ohne Gummibalg. Die Welle selber lässt sich normal drehen, Fräsarbeiten (Überströme) wurden gemacht, aber die Späne wurden penibelst entfernt und alle Lager sowie KW später eingebaut. Zusammengebaut wurde er wie meine anderen Motoren auch und die laufen ja...

@Polinizei Meinst du?? hatte vorher mal die Suche angeschmissen: hier und hier scheint da problemlos vertragen zu werden... und warum dann nur das pleuellager?? der ölfilm würde doch auch an den Zylinderwandungen abgewaschen oder?? Es lässt sich natürlich schwer abschätzen, wieviel Wasser er angesaugt hat aber sooo viel dürfte das nicht gewesen sein war ja mit luftfilter unterwegs....

RSE...

hallo, Wollte mal wissen ob sowas schonmal vorgekommen ist bzw. woran es liegen könnte... Also: Frischgemachter Motor, neue Kurbelwelle, lager usw. mit schon eingefahrenen 70ccm Polinizylinder (also an zuviel leistung kann es nicht gelegen haben ) nach ca. 6 gefahrenen Kilometern dann bei vollgas Motor fest -->Klemmer (dachte ich) War aber kurz danach wieder zu starten, lief mit mahlenden Geräuschen) heute mal den Zylinder runtergeschraubt aber keine Klemmspuren entdeckt -nix.. die anfängliche freude darüber wurde aber getübt, denn statt dessen hat sich das untere Pleuellager verabschiedet, es lässt sich nur recht "hakelig" bewegen. Dazu muß noch gesagt werden dass ich bei Regen unterwegs war und der Motor offensichtlich etwas Spritzwasser (durch den Luftfilter) angesogen hatte. aber daran kann das doch nicht liegen oder?? aber woran dann Materialfehler ?? Montagefehler kann man denke ich ausschliessen. Werd morgen mal den block spalten und mir den mist mal näher anschauen...

Muß auch mal sein... Wo sind sie denn, die Schnellen Legoroller ?(Ich mein die die 160 fahren und so..) mir ist noch nie einer begegnet (

Herrlich ist auch ab grün gemütlich mit meiner unscheinbaren 102ccm PK nebenherfahren, bis dem Plaste die Puste ausgeht, dann kurz rüberschaun in den 4. Schalten und abdüsen... :wasntme: Die Gesichter find ich immer herrlich... wo meine pk doch immer als potentielles Opfer gesehen wird. oder während die sich abquälen :veryangry: gemütlich bei niedriger Drezahl die Gänge durchschalten und nicht beachten..

177er Polini auf ori 80er Getriebe??? :plemplem: - da bekommt dann wohl der Begriff Schaltroller ein neue Bedeutung Ich denke mal dass das unfahrbar ist! 24er Si Vergaser gibts schonmal für kleine Kohle bei Egay Unauffällig?? dann am besten 200er Getriebe incl. Primär (Summt nicht so wie die Geradeverzahnten Malossi oder Polini Primärs) 24 Vergaser und Original oder T5 Topf. Unauffällig, haltbar und schnell. Viel Glück

hi, wär super, meiner ist nämlich wegen ungeschickter Lagerung verrostet.... :uargh:

hallo, falls jemand einen noch einen brauchbaren herumliegen hat bitte mail an: da.fisch@gmx.de grüsse....

wenn das so ist - warum nicht 200er Originaltuning? da geht auch was!

hi, Ich würde auf jeden fall Schweißen (lassen) Wenn man bedenkt, das im Karosseriebau (KFZ) teilweise ganze Vorderwagen angesetzt werden....

Jo, so ist das, aber in abgedrehter Variante ist eigentlich nur der Mallossi 166 zu empfelen. Bei den 177ern sollte man besser das 80er Gehäuse aufspindeln lassen, da der Zylinderfuss sonst recht dünn wird. Da der Motor aber sowiso aufgemacht werden muss, würde ich immer das Gehäuse aufspindeln lassen. (es gibt hier wohl auch leute die das selber machen -->Suche)

Si, Schöne Seite. Das für Largeframe wär echt nicht schlecht - und dann noch in den FAQ´s verlinkt ...Sehr übersichtlich, würde wahrscheinlich viele Fragen überflüssig machen.

@KotzeRider: Suche benutzt "down and forward" = 18 Seiten bitte stell den Link zu dem Topic mal ein - tät mich auch interessieren...

hi Das mit dem Dampfstrahlen werd ich wohl morgen mal probieren - nachdem der Kaltreiniger über Nacht nix angelöst hat. Der Vergaser war wohl doch nicht so zugeklebt wie ich anfangs dachte - die Kiste läuft auf jeden fall mit nem Tank von mir. Kieselsteine würden glaub ich nur festkleben- aber gute idee wenn mal der Tank rostig ist oder so..

hallo Ich wollte gestern den Roller einer Bekannten wieder flott machen. Der stand jetzt 3 Jahre in der Garage und hat die üblichen standmängel. Unter anderem ist der Tank so zu gewesen, daß der Sprit nicht einfach abgelassen werden konnte. Nachdem ich dann den Tank ausgebaut und den Sprit abgelassen habe, ist so ein klebriges dickflüssiges zeug am Tankboden zurückgeblieben. Das hatte den Benzinhahn völlig zugesetzt. :puke: Nur: Wie bekommt man das da raus?? frisches Benzin scheint es nicht zu lösen, Bremsenreiniger, Verdünnung, kaltreiniger auch nicht. Aber was dann? Ich nehme an, dass sich da 2T Öl abgesetzt hat (obwohl Getrenntschmierung). Hat schonmal jemand ein ähnliches Problem gehabt, und was ist die Lösung dazu? Neuen Tank kaufen obwohl der alte eigentlich noch gut wäre? oder.... habe ihn erstmal über Nacht in Kaltreiniger eingelegt - bin mal gespannt obs sich gelöst hat grüße....

Benzinschlauch mal getauscht? ist villeicht innen aufgequollen oder abgeknickt. Neuen so kurz wie möglich! Wenn bei vollgasfahrt zündung weggenommen wird geht plötzlich gar nichts mehr- wenn er keinen Sprit mehr bekommt, verliert er zuerst schnell an vortrieb und dann geht nix mehr. Läßt man dann den Hahn auf (nicht empfelenwert) und es kommt Sprit nach würde die kiste stottern. -so meine Erfahrungen- Zündkerze auch getauscht? Massekabel überprüft? Kontakte (wenn vorhanden) überprüft?

@Paulb: Kannst ja mal die Fachleute beim Piaggio Fachhänder fragen - Was die einem da teilweise erzählen.... :uargh: Jedenfalls mein Tipp: Wenn du die Suchmaschiene richtig benutzt kannst du hier teilweise auf einen Wertvollen Erfahrungsschatz von vielen (kompetenten) leuten zurückgreifen, die sich aus eigenem Interesse mit der Materie beschäftigen. (Schleim) Versuchs mal macht auch spaß die beiträge zu lesen ... Öde wirds allerdings wenn man immer das gleiche liest... Deine Fragen wären allerdings schon mit einem Blick in den SCK Katalog beantwortet worden. Viel Spaß...

Ich hab mir mal die mühe gemacht, und ein wenig rumgerechnet: (mit vereinfachten Formeln, eigentlich musste noch Schubstangenverhältnis usw. berücksichtigt werden aber um die Verhältnismäßigkeit auszudrücken reichts wohl) Grundsätzlich liegt Vmax für den Kolben etwa bei 77°/283° und nicht (wie man vielleicht annehmen würde) bei 90°/180°! Der Kolben hat also im Bereich der Kanäle keine Extremgeschwindigkeiten, sondern nur mittlere Geschwindigkeiten von um die 14m/s bei 7000 - 7500 Rpm (Vmax ~ 22m/s). Meine Frage war also: Wie hoch müsste ich mit der Langhubhubwelle drehen, um auf vergleichbare Kolbengeschwindigkeiten für die Normalhubwelle zu kommen und welche Drehzahl hätte der Motor dann mit Langhub? dabei ist folgendes herausgekommen: Rpm LH * Vm * Rpm NH 6500___13,0___6842 7000___14,0___7368 7500___15,0___7894 8000___16,0___8421 Soll heißen, wenn man lustig bei 8000Rpm mit ner Langhubwelle rumdüst, treten mittlere Kolbengeschwindigkeiten von 16 m/s auf.Diese 16 m/s würden bei einer Normalhubwelle erst bei 8421 Rpm anliegen. Kann man das so rechnen? klingt doch eigentlich logisch.... Bleibt die Frage, wo hier bei dem Polini hier die Limits angesetzt werden können....

Aber wiso das jetzt so ist, hat noch keiner herausgefunden? So daß man eine Aussage dazu machen könnte die entweder hilft das Problem zu verhindern, oder besagt das man diese Kombi nicht fahren sollte.... Aber das letztere kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, zumal der SCK in seiner Pol177 beschreibung eine Langhubwelle fast empfielt. Umbau auf Lippenwelle wollte ich auch auf jeden fall machen....

hi, Variante b. Nur einfach draufstecken geht normalerweise nicht. Als erstes neuen Simmerring gerade ansetzen, und soweit wie möglich andrücken. Dann VORSICHTIG mit einem kleinen Hammer ringsherum außen auf die Simmerringkante schlagen, bis er seinen alten Sitz (bündig mit Gehäuse) erreicht hat. (Ich nehme immer den alten Simmerring, lege ihn über den neuen und schlage auf die Kante vom alten Simmerring so wird der neue beim eintreiben nicht beschädigt) Man kann ihn auch mit einer passenden Nuß oä. und über das Gewinde der Welle "Reindrücken" . Die "hammermethode" sollte es aber tun. eventuell außen vorher mit Öl einschmieren. Viel Spaß...