JT8

verkauft...

Ich kann nur zu einem Punkt was sagen...wenn anwärmen, dann im Ölbad oder auf einer Heiz-/Herdplatte. Am besten möglichst Temperaturdifferenz zwischen den Fügeteilen maximieren...Bolzen über nacht in den Gefrierschrank, Gegenstück erwärmen... Schweißbrenner ist für alles zuständig was nach einer Demontage Abfall sein soll...der hat in der Montagetechnik nicht`s zu suchen, weil bei dem hohen, punktuellen unkontrollierbaren Wärmeeintrag Gefügeveränderungen, Verzug etc... vorprogrammiert sind...

Hab dir eine e-mail geschickt...

So, danke Leute...dann schau ma mal was sich für ein Schätzchen auftreiben lässt... Nachdem der Roller original bleiben wird, wäre dann nur noch die 12V Geschichte interessant...wenn da noch jemand was dazu sagen könnte-klasse Sache... Und nochwas...inwiefern sind Blinker an ner Fuffi Vorschrift?Garnicht?Baujahrabhängig? Nochmal Danke!

Servus! So, hab schon länger nix mehr mit Vespa`s zu tun gehabt...Streß ohne Ende....nur jetzt helf ich nem Kumpel, der ne V 50zig will...nur kurz 2 Fragen: 1. Ist der Fahrspaß zwischen 3 und 4 Gang stark unterschiedlich? Lohnt es sich nach ner 4 Gang Ausschau zu halten? Kann man auf die 4 Gang (meist eckiger SW) auch den Rundkopf vom 3. Gang bauen? 2. Lohnt sich die 12V Umrüstung? Kosten ca.? Was wird verändert? Gibt`s ein Kit? Vielen Dank

Hast du eigentlich kein Tank/Sitzbankschloss? (Ist jetzt kein Vorwurf-nur a bisserl sicherer wär`s halt scho)

Wie gesagt, ich kann nicht`s zur Kompetenz des Verfassers und seinen Ausführungen sagen-wolllte das nur mal so zur Diskussion einbringen.

Also der Bericht ist aus der Scootering News 4/98 (Gibt`s das Heftchen eigentlich noch?-Hab leider nur zwei Ausgaben, gab`s damals gratis beim Händler-hatte aber echt gute Berichte drin) Verfasser ist ein "UWE" und der schreibt:" ...Zu sehen (auf ein Diagramm bezogen) ist erst einmal, dass der Motor nicht höher dreht. Des weiteren hat sich an der grundlegenden Motorcharakteristik nicht geändert. Die Leistung hat sich erhöht von 19.9 PS (am Hinterrad) auf 20.6 PS. Ebenso stieg das Drehmoment von 22 Nm auf 23 Nm (6400U/min). (...) die Leistung bzw. das Drehmoment ist nicht auf das leichtere Gewicht zurückzuführen. (...) leichtere Schwungmasse kann keinerlei Leistung gewinnen. (...) Weil das HP4 LR weniger Lüfterflügelfläche besitzt (...) muss es nicht so viel Luft pro Zeiteinheit wie das originale bewegen..." Was man jetzt von dem Diagramm/Leistungangaben halten soll, angesichts der heftigen Differenzen von Softwares usw...siehe Topics weiter unten, weiß ich nicht, ob der Verfasser kompetent ist auch nicht, aber vielleicht hat er ja recht.

nee, nee.... soll wohl vom Luftwiderstand her kommen!? Ich such gleich mal...

In der Scooter News war mal ein 2-seitiger Bericht über das HP 4 drin (muss den mal wieder raussuchen)-kann mich noch schleierhaft dran erinnern, dass es sogar auch noch was mit den Lüfterschaufeln zu tun hat (sind ja kleiner) :D

Also ich glaub, der Sigma is für die Vespa genau genug. Viele Endurofahrer schwören auf die Teile - die bauen sich ja vom Drehzahlmesser, über die Öltemperaturanzeige, bis zum Benzinverbrauchsanzeiger alles mögliche draus. Es wurde auch immer auf den Segen des TÜV`s hingewiesen (wenn als Tacho benutzt).

Ich glaub nicht, dass da der TÜV Probleme haben dürfte. In einem VW-Forum gab`s mal ne Diskussion zum zurückstellen von digitalen Kilometerzählern (z.B. 4er Golf). Jedenfalls gibt`s irgendwo ein Gerichtsurteil, nachdem das Zurückstellen nicht strafbar usw... ist, solange man halt dann niemanden dadurch beim Verkauf täuscht. Schließlich ist es mit dem entsprechendem Wissen auch nicht schwer einen digi. Autotacho zurückzustellen.

Der doppelte Strom war auf eine 55/60 H4 bezogen, nicht auf die 40/45 Bilux oder was auch immer. :D

Vielleicht wäre es aber ganz passend die Verdrahtung anzugleichen. Immerhin müsste ja fast der doppelte Strom fließen. Dickere Kabel sind sicher kein Nachteil, im Gegenteil der Widerstand wird geringer und es kommt auch wirklich Spannung an der Birne an. Ich kann von meinem 2er Golf mit Doppelscheinwerferfront ein Lied singen. Die Kabel sind da relativ unterdimensioniert. Wenn man Fernlicht an hat, ziehen 2x55W Fernerbirnen (weiß jetzt nich H1 od. H3) + die zwei H4 60W Hauptscheinwerferbirnen Saft. Ich hab jetzt die Schaltung geändert. Die Scheinwerfer werden alle durch Kabel mit großem Querschnitt versorgt und nochmals per Relais geschaltet-da geht die Sonne auf :grins: Also, man würde der Lichtausbeute und der Lima sicher was gutes tun, wenn man vernünftige Querschnitte und evtl. sogar ein Relais zwischenschaltet, damit der Schalter nicht verschmorrt.

ups, die 20° natürlich auf ein mit heißem Wasser gefülltes Glas bezogen, dass schwarz bzw. weiß lackiert ist-bei einem Motor stellt sich selbstverständlich immer noch die Frage :D

Bringt das Topic zwar nicht wirklich weiter, aber ich hab wegen dem Buch nachgeschaut. Der Herr Rieck sagt auch, dass es schnell mal 20° Temperaturdifferenz ausmachen kann, ob schwarz oder nicht.

Ich glaub, im ersten Rieck-Band wird die Thematik auch kurz angesprochen, oder war`s ein anderes Buch......werd mal nachsehen....

Helft mir mal auf die Sprünge: Warum strahlen dunkle/schwarze Körper eigentlich "mehr" Wärme ab? (Hab ich irgendwie nie ganz gepeilt) Wenn ich jetzt z.B. das Motorgehäuse pulverbeschichten lasse (z.B. matt-schwarz) müsste ich ja einen bessere Wärmeabstahlung erzielen (wegen der "Farbe"), behindere ich dann aber nicht durch die zusätzliche Schicht auf dem prinzipiell gut wärmeleitendem Metall (im Vergleich zu den Kunststoffpartikeln) wiederum die Wärmeableitung? Ich meine grob gesagt, wenn ich meinen weißen Heizkörper jetzt dicke und triefend mit mattschwarzer Lasur übepinsle, hat er dann einenen besseren Wirkungsgrad, obwohl er so dick mit Farbe "isoliert" ist? Eigentlich sind doch dann auch hochglanzpolierte RAP`s unvorteilhaft. Theoretisch würde ja ein matt-schwarzer die Altgase deutlich mehr Wärme abstrahlen lassen und dadurch den Auslass thermisch entlasten? Schließlich kommt ja durch die Resonanz nochmal ein Welle Richtung Zylinder zurück. Ist mir grad beim Fernsehen durch den Kopf gegangen, weiß nicht, ob das alles wirklich was zu bedeuten hat-nur mal so theoretisch.

Hey, werd das wohl mal machen. Mal sehen was rauskommt.

Werd den Vergaser nochmal prüfen bzw. werd`s ausrichten (ist eigentlich nicht mein Roller, gehört nem Kumpel). Meine PX hat sich immer nur stur gestellt, wenn ich mal wieder vergessen hatte, die Vergaserschrauben vernünftig anzuziehen und er Fremdluft gezogen hat. Aber bei dem Teil müsste alles passen-aber ich denk mir halt, wie ich/wir mit dem Starpilot bei noch angebautem Vergaser draufgehalten haben-hätte er ja die Benzinzufuhr garnicht gebraucht, zumindest nicht für einen kurzen An-Lauf. Ich war mal in Pfaffenberg beim Rollerladen, da hamse grad ne alte 50ger aus der Scheune geholt und der Heinz hat einfach fröhlich mit dem Startpilot draufgehlten und das Ding ist angesprungen-obwohl das gute Stück bestimmt schon zig Monate gemütlich am verstauben war.

Aber, wie gesagt, warum will er denn dann bei abgebautem Vergaser mit dem Startpilot nicht? Wenn das nicht funktioniert müsste der Fehler ja folglich fast im "Motorinneren" zu suchen sein, oder täusche ich mich und der Startpilot ist kein so "easy-sprüh rein-spring an-whatever it takes-Mittelchen?

Geht um einen Roller, der eine Woche lang in der Garage stand (vorher tadllos gelaufen). Jetzt springt er nichtmehr an: Schema F: Zündkerze-funkt! Elektrodenabstand:i.O & sauber! Sprit:läuft! dann:Plan B Startpilot in den Vergaser (mit/ohne Lufti):nö! Starpilot direkt rein (Vergaser abgebaut):nö! Ich meine, egal ob jetzt die Vergaserbedüsung stimmt oder nicht (ist ja auch nix verändert worden, seit er das letztemal lief), mit dem Startpilot müsste er doch immer (zumindest kurz) anjodeln, oder? Es ist nur auffällig, dass nach x-mal durchdrehen (ist einer mit e-starter) die Zündkerze nicht feucht ist. Hats da evtl. nen Sirri geschrottet? Ideen?

Meine persönliche Erfahrung: 8000km lang mit einer PX 80 Lusso elestart "mit" ohne Batterie gefahren (also keine drin :D ), kein einziges Kabel verändert, keine Zündgrundplatte-nix-einfach ohne nachzudenken gehandelt und es ist nix, garnix passiert. Licht gut (auch mit Blinker und ET4 Brems(Rücklicht) gleichzeitig an) alles strahlend.

Ich hab auch schonmal mit dem Gedanken von "mehr" Licht gespielt. Ich hab dann versucht, weil ich eben auch um das Scheinwerferplastik Angst hatte, an das Standlichtbirnenloch so nen Micro/CPU Lüfter zu zwiebeln. Weiß nicht, ob`s was gebracht hätte-hab`s dann auch nie mit starker Birne probiert. War nur ne Spinnerei. Wäre halt dann die Frage, ob man kalte Luft rein, oder warme Luft rauslüften soll-oder ob`s überhaupt was bring ???

Nun, wir haben ja den Vergaser abgebaut und hatten somit freie Sicht auf die Membran-hab zwar bisher nicht viel damit zu tun gehabt, aber die hat eigentlich beim durchdrehen "geschnüffelt".