Schrottpresse

Hups, okay! Wie finde ich jetzt sicher raus, was ich für einen Motor habe? Die Motornummer ist 2278**.

Habe hier nochmal grade von beatle ein Zitat aufgegriffen, er selber hatte an seiner auch 4,5 Bar gemessen und er hat keine Probleme: Bei 1-Kanalmotoren ist Standard, ewenn neu überholt, ca 4,5 Bar. mit dem Nagy-Kopf schon 6.5 oder mehr. Ein ausgelutschter Hofmann-Motor, 1-Kanal, hatte 3,5 Bar und lief auch noch ganz nett...... Ich würde schätzen, daß ein Standard 125er-Acma V56 Motor so zwischen 4-5 bar noch in Ordnung ist. (...)auf getunte WF-Motoren. die haben bei uns auch alle um die 7bar +/- 0.5

Super, das mache ich! Würdest du das erste Übermaß nehmen? Gebe ich dann dem Motoraufbereiter den Zylinder mit den Angaben des neuen Kolbens, nach dem Motto "Der Kolben muss hier passen!" ?

Na super! Wohlmöglich ist das tatsächlich das Problem. Frage mich nur warum ich die ACMA dann gestern angekickt bekommen habe. Hast du denn einen Link für den jeweiligen Kolben da? Ich finde da nichts, bzw. ich finde etwas in Frankreich, gibts so einen Kolben nicht auch in Deutschland?

Okay, man muss dazu sagen dass die Werkstatt den Zylinder leicht angehont hat um die Haftung des Öls weiterhin zu gewährleisten. Er meinte, das kann so mit dem alten Kolben betrieben werden. Welches Übermaß würdest du denn nehmen? Hast du einen Link dazu? Vielen Dank!

Aber warum habe ich dann die ACMA gestern zwei mal angekickt bekommen? Von anderen ACMA-fahrern ist mir gesagt worden dass man von Kompressionsproblemen unter 4bar sprechen kann. Ich finde auch nicht so wirklich einen Kolben mit Übermaß...

Guten Morgen! Also rein optisch sieht der Zündfunke sehr gut aus auch wenn ich nur mit der Hand den Kickstarter betätige, man "hört" ihn sogar ganz gut wenn man ihn testet. Die Kompression habe ich ebreits geprüft und hat in etwa 4,5 Bar betragen. Die Kompression schleiße ich aus, da ich die ACMA gestern ja zudem auch zwei mal angekickt bekommen habe, Zündung wird am Dienstag mit ACMAVespistico überprüft, er ist so nett und hat sich angeboten mir zu helfen! Ich hoffe, dass der Motor nicht aufgemacht werden muss. Die Fachwerkstatt, welche den Motor überholt hat, ist eigentlich fachlich nicht schlecht gewesen, deswegen halte ich mich noch ein wenig daran fest dass dort alles in Ordnung ist, aber auch das werden wir wohl überprüfen!

Okay wird morgen gemacht! Vorm zweiten anmachen dann nochmal tupfen oder nicht?

Hm,okai

Das verstehe ich nicht

Wenn ich sie dann zum laufen bringe, unmittelbar nachdem sie an war, quasi in der ersten Minute. Dann qualmt da nichts außergewöhnlich. Wenn ich sie jedoch 5 Minuten nachdem sie an war, wieder anschiebe und sie dann anspringt, dann qualmt sie, ja!

2 Spiegel

jep, hat keinen Unterschied ausgemacht... wenn sie angeht dann qualmt sie ein wenig zu beginn,solange ich den choke gezogen habe. danach geht es eigentlich!

Hallo zusammen! Ich habe die Möglichkeit bei einem Forummitglied einen TA18E von Dell´Orto zu bekommen. Ich benötige diesen für meine ACMA 125ccm V56. Dort ist jedoch bisher bei mir ein TA18C verbaut gewesen. Rein optisch sieht der Vergaser eigtl genauso aus, nur beim TA18E ist der untere Teil nicht silber sondern schwarz. Der technische Unterschied ist uns allerdings nicht bekannt. Kann da jemand den Unterschied erläutern?

bis auf die neuen dichtungen habe ich das getan. die dichtungen scheinen aber noch gut zu dichten...

Benzin kommt defnitiv an! Auch wenn ich die Düse rausschraube,kommt mir das ganze Benzin entgegen. Leider habe ich keinen zweiten Testvergaser zur Hand!

Ich habe grade nach Feierabend noch ein paar Stunden an der ACMA verbracht.. Dabei ist etwas interessantes passiert: Ich habe den Chokeschieber etwas strammer gezogen sodass er nicht nur zu 2/3 Drittel schließt sondern etwas mehr. Daraufhin habe ich sie im absolut kalten Zustand versucht anzukicken und siehe da: sie ist beim vierten Kick bei gezogenem Choke angesprungen! Ich war sofort total begeistert und habe daraufhin die ACMA warm gefahren, dabei ist mir aufgefallen dass sie meiner Meinung nach sehr fett läuft, ich habe das Gefühl, sie ist manchmal kurz davor sich zu verschlucken. Dennoch läuft sie ganz gut und auch im Standgas ist sie stabil wenn sie warm ist. Ich habe dann einige Versuche unternommen und dabei hat sich herausgestellt dass sie, wenn ich sie aus mache, nicht mehr anzukicken ist. Ich muss sie dann wieder anrollen! Wenn ich sie unmittelbar nach dem ausmachen wieder anrolle, geht es sehr gut. Sobald ich jedoch länger als 2 Minuten warte, wird es schon wieder schwieriger und ich muss 50-100 Meter anrollen. Dann habe ich am Ende mal 15 Minuten gewartet und wollte sie dann wieder anrollen, aber es ging absolut nichts! Daraufhin habe ich die Zündkerze herausgedreht und musste feststellen dass diese absolut trocken ist. Dann habe ich also den Vergaser auseinander genommen und nachdem ich nichts feststellen konnte, einfach alles wieder zusammen geschraubt.. Und da konnte ich sie dann nach 50 Meter plötzlich wieder anrollen. Ich bin absolut ratlos, ich glaube mittlerweile schon dass es garnicht am Zündzeitpunkt liegt sondern irgendwas mit dem Vergaser nicht stimmt, ich weiß nur leider nicht, was da nicht stimmt! Fazit meines heutigen Tages: Ich glaube, sie bekommt manchmal keinen Sprit und manchmal läuft sie zu fett und säuft somit ab. Aber warum, keine Ahnung…. Kann da jemand helfen oder gar aus eigener Erfahrung berichten?

ohne papierdichtung...schön raufschmieren.....danach warten...einwirken...zusammenschrauben.... Die Silikondichtung wird durch das warten ein wenig härter, somit wird sie quasi zur "papierdichtung". Ich schraube nach ca. 10 min den motorblock ganz leicht zusammen, dann warte ich nochmals 10min und dann wird zusammengeschraubt!

Sehr gut, geht es auch mit der hitzebeständigen Dichtpaste "Drei Bond" mit der BMW seine Motoren abdichtet. Es ist farblos, lässt sich gut verarbeiten und gleicht trotz sehr dünnem Auftragen kleine Unebenheiten aus.

Mach die motordichtungsgeschichte nur mehr mit dichtmasse..bin nun bei motorsil d gelandet. Wichtig ist die verarbeitung dieser dichtmassen.... Schoen lesen wie man das machen soll und dann passt es auch. Finde schon das aufgrund bearbeitungsfehler durch humanuide oefteres der fall ist...

Herbstdeppresionen im Gsf.... Bei 177 dr.... sound kerniger....fuehlt sich eine spur freier an im gegensatz zu road..

Super der Zufall mit Leichlingen! Ist direkt um die Ecke! Ich würde sagen wegen eines Termins schreiben wir per PM! Es ist an der ACMA V56 bereits folgendes gemacht worden: -Motor komplett überholt. -Zündung wurde angeblich von Fachwerkstatt eingestellt (Bin mir jedoch nicht sicher ob das so gut war) -Vergaser wurde gereinigt (Dell´Orto TA 18C) -Kompressionsdruck habe ich überprüft und beträgt ca 4,5 Bar Morgen werde ich noch testen ob sie besser anspringt wenn ich den Kabelbaum abklemme (evtl leichter Massefehler könnte ja noch sein), des weiteren möchte ich morgen testen ob sie mit startpilot besser anspringt, dann könnte man die Zündung fast ausschließen.

gibt es diesbezüglich schon "mehr"erfahrung? Langlebiegkeit? Wie ist das Verhalten vorne(Bremsnicken)? lg

Hey Udo,danke,aber ich komme leider aus Leverkusen. Ich denke das ist von Fischingen etwas weit weg! Ich bin dennoch für jeden ACMA-Spezialisten der aus meiner Gegend kommt dankbar denn ich weiß nicht wirklich weiter!

Hallo zusammen! Ich besitze eine Vespa ACMA V56, bin Ende 20 und komme aus Leverkusen. Ich suche etwas technischen Anschluss und möchte zum Beispiel lernen wie man eine Zündung einstellt. Eventuell kann man dann in Zukunft auch mal zusammen schrauben und man könnte seinen technsichen Horizont etwas erweitern (Ich besitze auch noch eine 650er Suzuki und eine NSU Quick). Gibt es da jemanden der Interesse hat und eventuell jemanden der mir das mit der Zündung mal vor Ort zeigen kann?