2Stroker

Die Verstellung welche du beschreibst hört sich nach Falschtakter an und kann theoretisch gesehen gar nicht sein! Weil wenn man mit 34° bei 8000 rum fährt schmilzt die Kiste weg und wenn man bei 12000 mit 34° rumfährt, kann man wahrscheinlich damit zurück in die Zukunft reisen!

Bestens,danke.

Äh Kopfchef, wie lang sind den jeweils die Gewinde von Kurz- und Langewinde? Bin grad am Kopf... Merci

Ob ne Welle verdreht ist sieht man doch am Lüra wenn der Motor läuft...

"DEN" sollte das heißen

Wer macht denn so was!? Mach mal en besseres picture!

Ey du Sack ohne Gaser auch keine lochfreie Basiskurve. Ein bissel blabla um DEN heißen Brei muss schon sein, sonst stimmt hier irgendwas nicht!

Um diesen Dreh würde ich Ihn auch nehmen, aber mehr wirst du leider nciht bekommen. Ich hab für meine komplette ET3 450? bezahlt, da war zwar nix neu dran, aber alles gut und eben halt ne ET3

Sind die Unterschiede so groß,ja? Gut, der Auspuff trägt bestimmt dazu bei dass er vielleicht auch ne Ecke größer braucht. Dann halt ich mich mal an den P6 Wert vom Hannes.

Äh, Mikuni Chef, die 6-FL-84-50 Nadel, mit O-8 war verbaut und es klingelt wie die Ministranten an Weihnachten, was meinst du dazu...?

Interesse ,hier, für Bekannten. Sag mal nen Preis, für Angebote ist ebay zuständig!

Ich denke doch dass wir das Richtung Wochenende schaffen sollten. Bis dahin sollten die Mischrohre da sein! Ich steh heut zwar auch am Prüfstand, aber da steht n Aston Martin Motor drauf und das Getriebe wird getestet

Genau, das stimmt, drum bin ich auch gespannt wie die Kurve ausschaut wenn wirklich alles passt + die VCDI dann noch! Wenn das Klingeln alleine durch die CDI verschwinden würde, wär das schon der Hammer inkl 2 Ps mehr wahrscheinlich:)!

Oh, lass uns mal die Geschichte vom Andre nicht runter spielen! Der Vorteil hierbei liegt einfach in der Einfachheit und Adaptierbarkeit für jeden noch so unfähigen DAU! Womit ich niemanden als unfähig abstämpeln will oder so, nur für die Geschichte vom Andre braucht man halt etwas das gleiche Geschick bei jedem Zylinder wieder neu, hier ist nach der Testphase eben einfach nur noch anstecken, einstellen,fertig!

GRRRRRRRRRRRRRRR

ach, du meinst wahrscheinlich das factorypipe Teil, ja, schön wär das...

Wosn der Link??? GRad keine Zeit zu suchen!

Klar bleibt die einstellbar, das wäre schön fürn Arsch wenn nicht . Man kann ja nicht alle Leute zwingen den selben ZZP zu fahren Alles was es bisher so zu kaufen gab fürn Roller kann man glaub getrost als Schrott bezeichnen, ich kenne keinen der mit irgendwas vo nder Art glücklich war.

Bei dem von mit erwähnten Teil handelt es sich um eine Eigenentwicklung und wird momentant von uns ausgiebig getestet und in ca 1-2 Monaten die Serienreife haben wenn denn Bedarf besteht und das Teil unserer Meinung nach auch was bringt.

Ich kann nicht alle Fragen dazu selbst beantworten manche muss an den elektronischen Daniel Düsentrieb weitergeben, der die eigentliche Entwicklungsarbeit geleistet hat. Gestern war das Gute Teil im Klimaschrank und hat bei -20° bis +80° nur geringe Abweichungen und diese dann aber auch in die richtige Richtung, welche eigentlich zu vernachlässigen sind.

Den Boost Port kann man durchaus fräsen, der ist auch nicht also so heikel zu betrachten wie die ÜS, vor allem weil der Austrittswinkel realitv einfach zu fräsen oder feilen ist. Einige machen das an den 210ern.

Nur it hudle!!!

everything is possible with a welding apparatus

200?!? Respekt!!!