M200V-3R

Das wollte ich auch gerade fragen. Sieht aus wie ein Wabenkörper….Etwa ein Kat?

Ist die Gabel bzw. die Schwinge für den dicken Achsdurchmesser(Lusso) im Jahre 1978 schon so üblich gewesen, oder wurde schon mal nachgerüstet? Ist ja eher ein Bremsvorteil, aber ggf. eine Abweichung zum Original. Die Ankerplattenausführung kann ich nicht erkennen.

Ich stimme dem zum. Da ist ein P3-Krümmer verbaut. Der Originale war tatsächlich deutlich dünner. Gedrosselt wurde dieser Mofa-Motor mit einer 50iger Hauptdüse. Das ging gar nicht. Bei Vollgas war der Motor am Viertakten. Da war damals selbst die Empfehlung aus der Schachtel und Wichs -Niederlassung in Hamburg, auf Größe 48 oder 46 zu gehen, um nicht den ganzen Motor innerhalb kürzestes Zeit mit Öl-Kohle sterben zu lassen. Was den Zylinder angeht, würde ich bei den tiefen Riefen wohl doch auf das nächste Übermaß oder einen besseren, gebrauchten Ersatzzylinder zu nehmen. Ich hatte damals das Problem, dass diese Sackzylinder kaum ein Zylinderschleifer bearbeiten konnte. Viele konnten mit Ihren Sunnen-Maschinen nur Durchgangszylinder ohne Kopf bearbeiten. Ich kann Dir eventuell noch eine E-Teilliste für den Motor anbieten. Dir viel Erfolg beim Projekt.

Respekt! Sehr coole Sache...Hast Du das auch daheim selbst abgegossen?

Hallo Don, bei Deinem Händlerschild No12. „Schuster“ ist ein kleiner Fehler. Die Zweiradmarke „ Hercules“ aus Nürnberg wird eben mit „c“ geschrieben und nicht mit „k“. Wenn Du das anpasst, dann würde ich gerne 3 Stück abnehmen!

@Sieger Bitburg Danke für Deine Einschätzung! Werde ich auch. Es sei denn, hier melden sich ganz viele die Sagen es wäre kein Problem. LTH Marco meinte, er hätte diesbezüglich bisher noch nichts Negatives zurück gemeldet bekommen. Er bat aber auch um Bilder zum Problem und hat mir angeboten den Kolben zurück zu nehmen.

Jetzt hier schnell ne Largeframe-Frage: Problem mit einem Pro-Porting Konversion-Kolben für Guss-Polini 207 Diesen hier: https://www.lambretta-teile.de/Kolben-680mm-ProPorting-6-Uebermass-fuer-Vespa-PX200-oder-Polini-207-standard Dafür die Pin-Lage der Kolbenringe geprüft.....mit dem Ergebnis....liegen im Boostport und im Überströmer. Fährt den Kolben jemand im Guss-Polini ohne Probleme? Würdet Ihr das riskieren? Beim neuen Pinasco 251 gibt es ja auch solche ominösen Positionen. Immer sind das 1.2 mm RK-Stahl-Ringe. Freue mich auf Euer Feedback!

Moin! Als stiller Mitleser und potentieller Interessent, würde mich die von vielen Seiten vermutete Laufruhe des Motorkonzeptes sehr interessieren. Das das Kit offensichtlich nicht die Leistungserwartung vieler bei Weitem nicht getroffen, wird über die 36 Seiten wohl deutlich. Aber wie schaut es denn nun aus? Möchte jemand sein Straßen-Erfahrung teilen. Läuft das wesentlich ruhiger als PX 2xx? Danke vorab.

Ähnliches Verhalten hatte ich mal auf der Eurovespa in San Marino gehabt. Es war ein Kabel der ZGP zur Aussenliegenden Zündeinheit. Das Kabel war angebrochen, die Isolierung außen herum dennoch komplett tip top in Ordnung. Bei der Drehzahl, war das Kabel offensichtlich in Resonanz wild am schwingen und die Kiste ging aus. Unterhalb des Drehzahlbereichs, rannte die Kiste dann wieder. Habe mich stundenlang totgesucht, Teile getauscht, usw. Bis ich zuletzt auf diesen verdeckten Kabelbruch gestolpert bin. Also kurzum Hassla hat da die Dinge genannt. Nur die Umsetzung kann bei dem Problem die bekannte Nadel im Heuhaufen werden. Viel Erfolg.

Hilfe für Cosa 200 Alu-Zylinder gesucht! Wer hat die Werkstoleranzen und Maße für Kolben, Zylinder und Einbauspiele für die Paarungen und Größen von A - F......... Für die T5 sind diese bekannt, für die 200er Cosakenlösung bekomme ich nur ein Kopfschütteln vom freundlich lokalen Pia-Händler! Cheers!