Stradivari

Polini Originalkolben und Grand Sport ROAD (nicht Race) Bildvergleich. Kolben kommt von Meteor. Gewicht GS Road sind ca 10g mehr als Polini (jeweils ohne Bolzen). Grand Sport Road Kolben hat seitliche Fenster in "ausreichendem" Maß schon drin. Das Boostportfenster am Kolben kann gut nach oben erweitert werden. Auf den Bildern bereits minimal vergrößert. Die großen Fenster waren (aus der Schachtel) bei mir ca. 1mm zu schmal. Auf den Bildern schon verbreitert. Kolben selbst ist etwas kantig. Auf den Bildern schon entgratet. Feuersteg und Steg zwischen den Ringen ca. 1mm schmaler. GS-Ringe mit 2mm Stärke werden mitgeliefert, Clips und Bolzen sowieso. Kolbendurchmesser entspricht quasi aufs 100stel dem Polini-Kolben in neu. Sieht zumindest so aus, als wäre der Grand Sport ROAD Kolben bis auf seitliche Fenster und Ringbreite mit dem GS Race identisch. Kann mir auch nicht vorstellen, daß beim Road ein anderes Gussmaterial verwendet wird als beim Race-Kolben.

Ja. Augsburg hat das. Bleibt nix übrig. Hatte da auch mal nen GS150-Zylinder zum schleifen. Ich telefonier noch ein bisschen, aber letztlich wirds dann wieder Huber und Wiesner werden.

Ich komm halt am Kolbenhemd unten per hochwertiger Schiebleere auf immer noch ziemlich passende 0,13mm. Mit dem gleichen Ding gemessen auf Höhe Bolzenachse, 90° versetzt, auf 0,32mm (62,87mm zu 62,68mm). Runter bis auf Kolbenachse darf der Kolben dieses Spiel, wenn auch popelig gemessen, nicht haben.

Bielefeld ist quasi ne halbe Weltreise. Wohne ca 25km südlich von Augsburg... Danke für das Angebot. Dann klapper ich mal die Autowerkstätten ab. Vielleicht haben die da so ein Zeug. Daß durch die Fühlerlehrenbreite das gemessene Spiel eventuell minimal zu gering ist, ist mir schon klar. Echt wärens dann rechnerisch so 2/100 mehr. Zumindest aber hats gereicht, festzustellen, daß der alte Kolben total im Sack ist.

Google und Forum geben nix her, eventuell auch falsch gesucht. Eigentlich sagts der Titel schon. Geht das, oder ist das totaler Mist? Ich weiß schon, idealerweise Bügelmeßschraube, Innentaster abgleichen, ... Hintergrund ist der, daß nach Klemmer in einen vom Zylinder her neuwertigen (2000km) 177er Polini ein neuer Kolben soll. Zylinder selbst einwandfrei. Der alte Kolben wackelt wie Sau, motor klappert, typisch Kolbenkippen. Am alten Kolben gehen quer zur Bolzenachse 0,30mm der Fühlerlehre bis auf Höhe des Bolzens runter. Unten am Hemd ca 0,12mm. Reichts, das Spiel des neuen Kolben ebenfalls an den japanischen Messpunkten mittels Fühlerlehre zu prüfen? Jetzt bitte schimpfen...

Hallo, Mein 177er Polini braucht einen neuen Kolben. Grand Sport Road (nicht den Race) tät ich montieren wollen, mit GS-Ringen. Sollte für gesteckt langen. Fragen: Hat der auch alle Fenster, oben, seitlich, in der originalen Größe wie der Originalkolben von Polini? Wie ist die Qualität im Vergleich? Danke...

Wenn ich mich nicht grad arg täusche, haben die Gewinde der Bolzen auch einen leicht unterschiedlichen Durchmesser. Die in den Block gehören, sind minimal dicker, bei gleicher Gewindesteigung. Und dann gehören die in den Block auch nicht so weit eingeschraubt, daß das Gewinde komplett verschwindet. Ich hab mir da beim Zylinderwechsel nen Edding zuhilfe genommen, um mir die Einschraubtiefe der Bolzen zu kennzeichnen. Jedenfalls sollten tatsächlich die 140er langen.

Ja. Schaltplan.pdf

Blumendraht. Aus dem Baumarkt. Oder simple Federn passenden Innendurchmessers. Über den Schlauch. Fertig. Knickt nie wieder. Verbaute Honda an der Affentwin schon seit über zwanzig Jahren. (Den Blumendraht einfach nur um ein langes Gewinde "legen" Schon habt Ihr euren zuverlässigen Knickschutz.)

Schick? Ja. Shit... Könnt da wohl auch schwach werden....

Nicht wirklich. Meine LML hat vorne auch die Sternfelge. Ist mir aber wurscht. (Gewesen...? Beitrag von tbs, zwei drunter.) Jetzt kriege ich sicher Haue, wenn ich behaupte, daß mir die alten Vespen mit dem runden Hintern eh besser gefallen. Die GS/3 mit Schwanenhalsrücklicht...

Keine Ursache. Habt mir vor Jahren oft genug geholfen mit meiner GS/3. Ist auch nur ein Bildchen... Des Haar auf dem Bild kann auch nachgeschnitten werden. Passt aber nur an meinen Golden Retriever. Fragt mich net, wie des da hinkommt. Die originale Dichtung zwischen Motor und Membran ist übrigens ganz schön dünn. Hab mir die gleich aus dickerem Papier nachgeschnitten. Seitdem dicht.

Weil die LML Star Deluxe ganz gerne mal an Vergaserwanne und Membran sifft, habe ich mir grad mal die nicht überall erhältlichen Dichtungen besorgt. Als 600DPI JPG eingescannt. Den Scan häng ich mal hier dran. Vielleicht kanns jemand brauchen zum selberschnitzen... Dichtungen.zip

...ist nur ne LML . Mehr war nicht im Budget. Macht aber fürs Rückflußproblem technisch keinen Unterschied. Vielleicht hab ich ja Glück, und Ranjid hat nur nen Span drin vergessen. Oder der Kugelsitz ist von vornherein nix. Zerlegen bringt Segen. So sieht übrigens die LML-Geschichte aus: http://www.germanscooterforum.de/topic/218821-eigenarten-des-lml-membranmotors/

Danke. Ja. Ist wohl hinüber. Oder Schmutz. Hoffentlich. Werde ich mal schauen (müssen). Gestern nochmal angekickt. Die Qualmwolke war derb. War aber nicht von neu weg so... Die Kiste hat noch keine 2000km runter. Ist aber auch ´ne LML. Ende vom Lied wäre halt, das Gerümpel rauszuschmeißen. Schaumer mal. Momentan ist´s mir zu kalt, um sauber zu arbeiten...

Ja, eben. das ist mir schon klar, aber hatte da noch keiner einen Defekt, kann das Ventil auch undicht sein? Vom Vergaser rückwärts richtung Öltank läuft nix zurück. Hätte ja sonst auch Luftblasen drin, bei Stand Öltank unter Niveau Vergaser.

Habe heute nach etwa 3 Wochen Standzeit an meiner 150er Lusso den Zylinder demontiert. Das Kurbelgehäuse war komplett mit Öl geflutet. Definitiv Zweitaktöl, da mein Getriebeöl schwarz ist. Öl wurde - darf man das nicht? - vor dem Abstellen bis fast zum Stöpsel aufgefüllt. Kann die Ölpumpe im Stand durchlässig sein?

Jetzt mein Problem: Lusso 150 Elestart, bzw. LML Star 150. Der 177er Polini soll drauf. Dafür muß ein Stück der unteren beiden Kühlrippen ab. Weil sonst der Starterkranz schleift. Und Elestart soll bleiben. Um zu wissen, wieviel genau, brächte ich den lichten Abstand der LiMa-seitgen Stehbolzen zum Starterkranz... Vielleicht hat ja wer gerade ein Elestart-Gehäuse rumliegen? *** Gut, hat keiner geantwortet. Jetzt weiß ichs selbst: Der Abstand der Stehbolzen zum Starterkranz beträgt rund 15,5mm. Je nachdem, wieviel Luft man dazwischen haben möchte, kann man das am Zylinder schön ausmessen. Ich habe da mal 13,5mm gemacht. Als freie Höhe von der Zylinderdichtfläche Unterseite - gegen den Motor - langen 18mm.

"Passt ein Sprint Motor mit PX Zündung ohne Probleme in eine PX80 Lusso Elestart?" Ja. Sollte passen. Ist aber eigentlich Verschwendung

Noch ne Frage zum 177er Polini: Die schreiben dort sinngemäß, man müsste bei den Lusso-Modellen an den Kühlrippen Material abnehmen... Geht um ´ne LML, ist ja quasi Lusso mit E-Starter. "Attention: for models with electric starter it is necessary to shape the exterior side of the cylinder closed to the flywheel because the starting ring gear on the flywheel interferes with the cylinder." Beim DR habe ich darüber schon gelesen. Aber beim Polini?

Wechsel mal die Zündbox... Bzw. Check mal hier die Verkabelung auf Wackler. Wenns das nicht ist, nen neuen Pickup. Dann aber auch abblitzen.

Die Kupplung sieht noch gut aus...

Aha. Danke. Das hätte ich jetzt echt nicht für möglich gehalten.

Abregelne CDI? Das ist doch Mumpitz. Wenn ein Motor (heute noch) über einen quasi Zündungsausfall gebremst wird, würde der nie mehr durch die Abgasuntersuchung kommen, weil der Wegfall der Zündung ab einer gewissen Drehzahl abnorme CO-Werte produzieren tät. Klärt mich ruhig auf. Aber das erscheint mir doch merkwüdig. Wenn etwas die aktuell verfügbaren PXen bremst, ist´s der KAT-Puff inklusive magerer Bedüsung. Die CDI wohl kaum.

Da sollten auch die Teile von der LML Star passen. Zumindest Belagmässig kein Unterschied.