Gaeskits

Hab das 177er BGM Topic durchgeblättert und nichts an Kurven gefunden, daß deine Aussage stützt ausser deine Kurve mit dem gestecktem Vergleich. Eventuell hast du da andere Infos dazu?

Wie hast du das mit den zügen unter der Abdeckung gemacht? Bild wäre super. P.S. super idee.

Wobei das totaler BS ist wenn mans genau betrachtet....Bestand ist IMMER billiger und somit hinkt hier jeder Vergleich an setups und die Frage wäre per se schon überflüssig gewesen. Aber wenn man das Ganze mal objektiv betrachtet und ich die Erfahrungen von einem Kumpel in den Raum werfe.....nachdem er seinen BGM mit den Nadeln der KOBO Lagers verschönert hat, ist er auf den M1X gewechselt und ist seitdem happy ohne ende. Und das nur gesteckt mit 57 Welle, und 26 SI bei über 110kg Fahrergewicht

das stimmt absolut..... Bierchen?

Bei 50€ Unterschied ist das auch keine Diskussion wert was hier besser ist oder? Das ist eher eine Glaubensfrage. Klar kann man sich nen Zylinder fräsen oder man nimmt einen zylinder mit sportlichen Zeiten....ist immer das selbe Thema wer wieviel Aufwand reinstecken will oder das bezahlen will. Auf jeden Fall ists net Wirtschaftlich wenns für nen Kunden ist. Drum wäre MIR die Diskussion mit style63 wegen 50€ schon zu dumm und ich würde auf den M1X setzen

Habs jetzt angepasst und zwar gleich auf die T5 Bremsnocke. weil mit gespannter kette ist das Bremseeinstellen mit altem Klemmplättchen einfach nur Mist. Die Spitze schneid ich noch ab bis zum ersten Loch damit zur Kette mehr Platz ist und den Bremshebel noch 2mm nach oben gebogen, dann ist das top....sieht scheisse aus......aber top. Dem Felix hab ich die Infos weitergegeben, vllt. mag er das optimieren.

Ich hab jezt mal mitm Felix tele-ornaniert....er meinte der Bremshebel müsste VOR der Rolle sein. Dumm ist nur dass diese Schraube halt mit der kette kolidiert und so kann ich auch net die bremse einstellen und Zug festschrauben. Alles a wängele bled.

Hab ich schon versucht....fakt ist dass die Schraube für die Klemmung definitv nicht zwischen Rolle und Bremsgrundplatte passt, siehe 2. Bild. Daher ist es auch egal wie man das dreht und den Hebel hinbiegt. Betreffend der Höhe müsste der Bremshebel min 15mm länger sein damit das die Klemmung an der Rolle vorbeigeht.Um dich jetzt glücklich zu machen müsste ich das wieder umbauen aber darauf hab ich grad nicht so den drive. Das wirst du mir schon glauben müssen. Zum besseren verständnis: die oberkante der Rolle und die Oberkante den Bremshebels sind in etwa gleichauf.

Hier kommen die Bilders. Bild 2:Man sieht sehr deutlich dass ich egal wie biegen kann aber das Klemmblättchen entweder an der Rolle streift oder die die Klemmseite mit der grundplatte kolidiert. und hier ist noch nichtmal die Kette drin, die wiederum 2-3mm mehr aufbaut Bild 1: Versatz Schalthebel zur Rolle Bild 3: Biegung ausgeführt wie der Spezialhebel von KR.

Ich würde das net verallgemeinern....ne PK ist für mich direkt net eine SF ...ist halt eckig und eh net die hübscheste Vespe hahahahha und wenns technisch nix besseres gibt und aus anderen Topics schon als Beste Version sich etabliert hat, bleibt halt nur hässlich und funktionell statt schön scheisse. Thema Einbau....viel möglichkeiten zum Einstellen hast Du da net. Die Senkschraube zentral und dann das Blech am Alublock. Selbst wenn ich da maximal nach aussen gegangen bin hats net gereicht dass die Rolle von der Bremsnocke wegschwenkt. Ich mach huete nachmittag mal Bilder. Ich seh mich das schon umkonstruieren mit ner Umlenkrolle vom Fahrradumwerfer. Falls da jemand was hat statt wegwerfen bitte PM. "Offtopic" Ganz ehrlich finde ich es toll wenn sich einzelne Leute Gedanken machen was zu entwickeln und zu verbessern. Allerdings häufen sich so behinderte Konstruktionen die auch von den grossen SHops gedeckt werden, weil die Konstrukteure zum Teil netmal aus der Mechaniksparte kommen und der technische Hintergrund fehlt. UNd wenn man dann Optimierungen vorschlägt wird man als Arrogant abgestempelt und net ernst genommen. Bestes Beispiel, Lager in Sacklöcher und solche Sachen " Offtopic off"

bei mir kollidierts da wo die Rolle ist bzw das Blech wo die Rolle montiert ist. Hab gerade das Blech im Geschäft und lass mir was neues machen. Finde ich schon krass dass man so nen scheiss auf den Markt wiorft und 80 Euro verlangt

Richtig.....ich hab meinen Bremsarm genauso gebogen, passt trotzdem net. . Schön zu sehen wie es ohne Bremsankerplatte passt, aber mit keine Chance bei mir. Da bekomm ich kotzeritis und das hat nix mit den ausserordentlich gut gewählten Models auf seiner Homepage zu tun.

Servus. Entweder stelle ich mich an oder bin zu blöd, aber ich bekomm das Kit net ordentlich verbaut. Auf jeden Fall kollidiert der PKS Bremshebel direkt mit der Rolle. Ich hab daraufhin den Hebel so gebogen dass es eine Art Z ergeben hat aber das Klemmblättchen kollidiert noch immer. Kann mir bitte jemand Sachdienliche Hinweise und Bilder geben wie das am Besten verbaut wird? Alle Bilder die ich gefunden habe waren ohne Bremsgrundplatte. Vorher hatte ich den XL Bremsheben drin und da gings noch weniger. Danke vorab.

Kleine Umfrage zum Thema Benzinpömpe bei den PS-Stärkeren Quattrini Setups. Wäre nett wenn Ihr mitmacht. https://doodle.com/poll/tugqasmwgkuw5mw2?utm_source=poll&utm_medium=link

Ist das nicht immer so? Entweder man kauft sich nen Zylinder der gewissen Steuerzeiten hat und die erwartete Leistung abwirft oder man fräst sich das hin. Nur weil man direkt sportliche Zeiten giesst statt die zu fräsen ist das für mich keine Rocketscience und in meinen Augen keine technische Weiterentwicklung wie das CVF2 das mal war z.B. . Da gibts aber genügend Hersteller die das suggerieren und die grosse Menge das als grosses Wunder sieht. So richtig überzeugt hat mich der BFA noch nicht. Ich hoffe das kommt noch. @lokalpatriotmeinst Du mit abstrus, Kurven sind zu hoch oder zu niedrig? Ich kenn den Personenkreis und das Topic net...erzähl mal

Quelle Facebook Moto Components. Falls es jemand noch nicht gesehen hat

Hab gesehen dass es auch eine S Variante gibt ...... kennt das wer? woist der Unterschied?

Ich auch, einmal bei M1L56GTR und einmal beim 130er Parmakit. Für mich ist die Technik nicht vergleichbar mit den Standart Kulus und Derivaten die auf dem Markt sind und daher sehe ich auch bei der Auslegung der Maße und Formen den grossen Vorteil.

Hat wer mal die Sonnenkulu verbaut?

Nein nicht ganz richtig, ich sagte"Allerdings auch ziemlich Kostenintensiv mit Versand nach Deutschland." ......Die Arbeit und die Gummis sind Preiswert und damit meine ich auch die sind Ihren Preis wert. Ich fahre selber welche. Allerdings ist 42 zum Setuptesten mir tatsächlich zu teuer, dafür dass ich nachher doch nen 35er Mikuni daruf baue und den Abtretergummi nehme den ich bereits habe. Ich hab Ihm allerdings auch schon geschrieben und nochmal nach den aktuellen Preisen gefragt. 42 scheint ja tatsächlich nicht zu stimmen.

--- is immer lustig wenn man keine Ahnung vom Hintergrund der Frage hat und irgendwas mutmaßt . Wenn DU für nen M1L56GTR Motor 3000€ ausgibst dann machst Du definitv was falsch mein Freund und solltest Dir vllt zukünftig die Motoren bei mir holen hahahahhaha

Danke für die Info. Ich lasse auf den M200 Stutzen eh noch 2 Nuten reindrehen zum besseren Halt. Ob ich mir dann noch den 42Euro Gummi antue, werde ich dann sehn. aber danke für eure Erfahrunen und Tips

Das ist natürlich eine super Sache. Allerdings auch ziemlich Kostenintensiv mit Versand nach Deutschland. Zuletzt hab ich 20Euro Versand nebst Material gesehen. Meine Silikon Turboschlauch Reduzierung von 40 auf 35 sollte recht gut passen. Zwar habe ich nicht die perfekten Üebrgänge wie 3D gedruckt aber immerhin nur 7€ gekostet. Ist das eingentlich ein spezielle Material dass der Abtreter hat? Kennt wer die genaue Bezeichnung?

Super, schaut gut aus......und den Stuffer vom Alten einfach abgesägt?

Hab ich gemacht...hat er nimmer Ich geh jetzt hin hab nen Turboschlauch bestellt von 40 auf 35 innen und mach dann in den Original Stutzen nen Rohr rein als reduzierung