indicate one

sach mal andre, was fährst du fürne config. ?? hätte da noch ein paar tipps, wenns dir auf topspeed ankommt.

tach. so jetzt mal definitiv aus eurer erfahrung. ungeachtet des tests von wrobel. welcher RAP hat auf malossi 210 mit langhub(bearbeitet), fudi u. allem schnickschnack die höchste leistung kombiniert mit dem höchsten drehmoment ?? (taffspeedkopf, 2mm spalte, rd 350 membran in hälfte eingelassen, 0,3er plättchen, 34er mikuni, auslaß, kanäle, kolben komplett bearbeitet, hälften geschweißt, 18°, leichtes polrad...) der performance ist gut, der RZ 2000 left ist gut (allerdings resodrehzahl unbearb. schon bei 7000 rpm), RZ 2000 plus right ist gut -- aber welcher ist der beste ???!! orgel seit 8 jahren mit pm 20 herum, der zwar wirklich nicht schlecht ist, aber...

tach. bei so einem tempo bringt dir der reifenumfang/-durchmesser aus tabellen nicht viel. der reifen walkt und hat dabei großen schlupf !! rollerreifen sind ja meist auch nur bis 100km/h (J) ausgelegt. aber, kollege du bist doch wahnsinnig, immer wieder dieses tempo zu fahren. hast du so viel vertrauen in deine arbeit und ins material ?? das ist doch absoluter grenzbereich. fliegt dir die kupplung, primär o.ä. auseinander, dann siehst du dir die roller von unten an!! würde es nicht übertreiben.

der RZ left ist das absolute drehmomentwunder und gleichzeitig drehzahlstabil. hat seine resonanzdrehzahl imvergleich zum performance oder jl right schon bei 7000 rpm. ist der absolute bringer auf polini 207 !!! zu zweit im dritten gang die kasseler berge hoch !!ohne mit der wimper zu zucken, wie am gummiband gezogen.

also, ich lasse es weitgehend auch in ruhe. mache es nur zu den eiten und entsprechend zum kanal etwas auf. habe vor ca. 8 jahren das ding bei einem neuen 210er gabz runter gezogen und der zylinder lief nur noch mit ca. 7 ps (statt 222am rad). habe damals dutzendmal den fehler am motor gesucht, immer wieder zerlegt und auf undichtigkeiten z.b. am kulugehäuse gesucht...ect. . irgenwann dann mal einen anderen malossi draufgesteckt(kanal original, sonst gleich) und das ding rannte ... . jetzt fragt mich nicht, warum. an anderen dingen kann es nicht gelegen haben. habe mir damals den kopf zermürbt. man müßte es heute noch mal definitiv ausprobieren. denn eigentlich müßte es keinen einfluß haben, da der boostport(mittlerer kanal) in der öffnung wie die anderen von der kolbenstellung , -kante beeinflußt wird. MFG, M.

tach. ich würde auch eher am krümmer ansetzen. ich habe mal einen pm20 umgearbeitet, zum ausprobieren. dabei habe ich 1 cm !!! am bauch eingesetzt (dickste stelle) und die resodrehzahl ging von vorher 8ooo rpm (malossi) auf 6500 rpm runter. allerdings ein ganz geiles drehzahlband. ähnlich eines psp2000. mehr drehmoment und früher einsetzend, als der orginalauspuff px200. die leistungsspitze war natürlich entsrechend niedriger. also vorsicht !! außerdem haben die JL- und sipanlagen auch erheblich mehr volumen als pm.

ja, da kann ich dem kollegen über mir nur zustimmen. unbedingt einen passenden zylinderkopf (mit weniger verdichtung!). vergasersetup findest du im forum. unbedingt aber auch die zündung auf ca. 18° v.o.t. zurücknehmen und eine quetschspalte von 2mm einhalten, sonst sind deine autobahntouren lebensgefährlich !! Marco

hi. verkaufe anlasser für PX elestart-modelle. ist in ordnung und war so gut wie garnicht in betrieb, da der motor sofort tuningmaßnahmen unterzogen wurde. grüße, M.

tach zusammen. suche einen RZ 2000 Plus Righthand für PX 200 !! ohne beulen und ungeschweißt. zahle entsprechend. grüße, M.

zustand ist o.k. . fabrikneu nicht ganz, aber fußball habe ich auch nicht mit gespielt. leider bin ich immer nur einen 36er trommel gefahren, sodaß ich nie dazu kam ihn zu testen. grüße..

tach zusammen. verkaufe obigen gaser für Euro 49.90 !! [email protected] grüße, ...

hi. fürDM 95,- nehm ich den gaser !! << [email protected]

hi. für DM 80,- nehm ich ihn auf jeden fall. >> [email protected]

würde die zirrimembrane sehr gerne nehmen, wenn du sie noch hast. >> [email protected]

hi. ich glaub`, der stand vor ewigkeiten mal in einer motorretta, oder ?? für DM 80,- nehm ich ihn. grüße, Marco [email protected]

hi. habe zwar noch nie von einem 27er dellorto gehört, klingt aber interressant. was ist das genau für einer ? vha, vhb ?? [email protected]

hi. habe noch einen 36er dellorto VHSB (flachschieber) über. 49 Euro plus porto. [email protected]

hi. kann dir einen 36er Dell`Orto VHSB flachschieber anbieten. 49 Euro plus porto. [email protected]

hi, ich nochmal. und gummiverbindungsstücke für drehschieberstutzen und metallverbind.-stutzen für membrane. haltbarstes gewebegummi. kein einreißen mehr. stück 2,50 Euro Marco

hi habe noch einen schrägen luftfilter zuviel. passend für 28/30er PHB und flachschieber. so gut wie neu. für 9 Euro plus porto. bei interesse: [email protected]

tach. also p&play bei 139 mal. is schon mal scheiße, sorry. müßte aber so ca. ne105er hd sein. zündung läßt man bei 80ern oft original, kannst aber zur sicherheit 1-3 grad zurücknehmen. grüße..

nochmal aussm stand. du kannst mit einer isolierten einlaßsteuerzeit keine motorcharakteristik bestimmen. schon garnicht, wenn du das hub-bohrungsverhältnis nicht hast. grüße, Marco

sag mir mal genau, wo die bönsch-sache zu finden ist. die graphen kenn ich noch nicht. leider muß ich glei los, so daß ich unseren diskurs auf heute abend bzw. morgen vertagen muß. grüße, marco

NEIN- eben NICHT egal !!! und genau das ist der punkt an dem sich die geister scheiden. leider hab ich wie gesagt im moment die formel nicht zur hand. hier aber mal ein ansatz aus der erinnerung: in der umrechnung von mm hub (linear) in grad kurbelwelle geht der cosinus ein !! du schreibst ja, daß du zumindest diese formel hast. so . der cosinus bewirkt in diesem fall , daß du unterschiedliche differenzen erhälst, wenn du z.b. eine 1mm fußdichtung unterlegst bezogen auf die steuerwinkel des auslasses und der überströmer. die 1mm fudi bewirkt eine im vergleich stärker zunehmende überstromzeit als auslaßzeit.grung: der cosinus simuliert die sich ständig ändernde kolbengeschwindigkeit!! in totpunktnähe ist der kolben langsamer als auf halber strecke bei natürlich gleibleibender drehzahl. und genau dieses prinzip mußt du auch bei der einlaßsteuerzeit heranziehen, DENN man kann sie NICHT isoliert betrachten (laut formel). und wenn du dies tust, indem du sagst:"meiner macht aber trotzdem 80°n.ot zu", ist das keine allgemeingültige aussage, wie du oben so schön beschrieben hast!! Marco

tach du querulant. also: die messung "in grad kurbelwelle" bezieht sich IMMER auch auf die kolbenstellung !! mißt du mit der winkelscheibe deine öffnungszeit , so ist die NICHT in "grad kurbelwelle" gemessen !! logo?? du hast einen fehler in deiner begrifflichkeit. du kannst die einlaßzeit NICHT unabhängig von der kolbenstellung und hub betrachten. deshalb weiter oben mein tip, interpretiere die formel!! es ist auch eine falsche angabe vom sck/worbel, wenn sie sagen eine renn-bzw. langhubwelle ist um 19° kurbelwellenwinkel verlängert. sie iat NUR um 19/20° verlängert, wenn man die kurbelwelle an sich in 360° einteilt und damit den einlaßausschnitt beschreibt. hätten sich vielleicht besser in millimeter angeben sollen, fürs verständnis.habe mich durch alle deine beiträge gelesen und denke, daß ads hier jetzt deine lösung sein müßte. es gibt auch keine unterschiedlichen langhubwellen über die jahre. mazzuchelli hat einfach die rennwellenwangen verwendet nur mit anderer hubbohrung. aus kostengründen. sind somit also ein kompromiß und keine absolute fehlkonstruktion. sollte dir immer noch was unklar sein, nehm,e ich die herausforderung an !! Marco