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tach manni. schön gesagt, aber wichtig ist hier was fürne welle jeweils verwendet wurde !! natürlich laufen die anders mit einlaßerweiterung. in zusammenhang mit ner rennwelle oder sogar langhub aber mit sicherheit NICHT über das gesamte drehzahlband mit erhöhtem drehmoment, sondern nur ab ca. 4000-4500 U/min aufwärts. und da gibt es für einen tourer sicherlich bessere werte.

sag mir mal genau , wo es steht, von dir. mit nachmessen wirst du da nicht sehr weit kommen. kannst du exakt berechnen. frag den wrobel, der kann dir die formeln bzw. die software geben (zumindest sagen , wo dus findest). bin leider gerade nicht zu hause, so daß ich dir jetzt damit nicht dienen kann. kann dich aber mit deinen zweifeln verstehen. habe auch lange gezweifelt. wenn du dir die mühe machst und die formel interpretierst, klingelt es leise. das SCK hat schon überlegungen angestellt, eine langhubwelle speziell für drehschiebermotoren auf den markt zu bringen, mit endgültigen steuerzeiten der rennwelle . Marco

tach manni. weil eine langhub auf drehschieber eine längere einlaßzeit hat als ne rennwelle. ich weiß, die kuluwangen sind identisch. dfas liegt an der umrechnung in grad kurbelwelle!! hierbei geht die jeweilige kolbenstellung in die einlaßzeitberechnung ein. und diese ist bei langhub eine etwas andere durch den versetzen hubzapfen.das ergibt ungefähr eine um 8-10 ° !!! längere einlaßzeit, die zudem noch etwas richtung "spät" verschoben ist. mfg Marco

tach nochmal ZUSATZ: auf keinen fall dann noch die einlaßzeit am gehäuse (nach hinten oder vorne) fräsen(verlängern). der motor wird nur drehzahllastiger mit drehmomentverlust in unteren drehzahlen. du kannst höchstens den einlaß an der dichtfläche vorsichtig jeweils ca. 1mm an den seiten auffräsen, die kannten entfernen, undas ganze dem ansaugstutzen schön anpassen. vorsicht die malossi- drehschieberstutzen haben innen strömungsungünstige gußkanten, die du wegfeilen und polieren solltest. mfg, Marco

tach. der mann über mir hat recht. prinzipiell aber für DREHSCHIEBER mit tourerqualitäten, also drehmoment untenrum keine langhubwelle verwenden. egal ob kopf- oder fußdichtung. in beiden fällen ist auch für größere gaser (langer ansaugweg) die einlaßzeit für den alltag in der stadt etwas zu lang. ich emfehle eine normale rennwelle oder modifizierte originalwelle (einlaßzeit bis zu rennwelle..). als gaser bei einem guten englischen auspuff (drehmoment) einen 28er-30er, schon wegen des längeren ansaugwegs und dem gesteigertem drehmoment über dem gesamten drehzahlband. als auspuff einen sito plus (dann auch mit originalvergaser gut zu fahren oder für sehr schönes drehmoment einen RZ lefthand !! um aus dem malossi doch so eine art dampfhammer aber zu lasten eiuner etwas eingeschränkten drehfreudigkeit zu machen, kannst du einen PSP 200 verwenden, wenn du einen auftreiben kannst. hat aber seine nachteile im aufschlagen beim zweimannbetrieb ohne z.B. sebacdämpfer hinten und du kannst keinen hauptständer mehr fahren wegen der resonanzkörperlänge des RAP`s. unbedingt zur haltbarkeit bzw. unkaputtbarkeit emphele ich einen überarbeiteten zylinderkopf, um auch die verdichtung etwas zu verringern. todsicher ist da der taffspeedkopf oder der zentralkerzenkopf zu nennen. bei einer quetschkante von 1.1-1.5mm und korrekter vergasereinstellung ein motor für ne weltumrundung !! mfg, Marco

tach ZUSATZ: obwohl man nunmal sagen muß, daß sich auf drehschieber ein 210er mit ner simplen rennwelle und z.b. 30er mit RAP für den alltag einfach schöner und gleichmäßiger fährt.(wg. einlaßzeit)

tach. da wirst du recht haben. aber schon eine langhhub mit kopfdichtung (vorauslaß in etwa gleich) hat mehr saft als ne 57er welle. hier liegt die resodrehzahl beim 210er mit mrb und PM20 ! auch schon bei ca. 8000 U/min !! grüße, Marco

mensch jungs. dreht den malossi um ca. 1,5 mm am zylinderfuß ab, und ihr kommt in richtung polini. fertig alles eine sache der steuerzeiten. grüße, Marco

tach. also "großer gaser" auf alle fälle !! leider impliziert der dadurch DEUTLICH längere ansaugweg auch eine deutlich längere einlaßzeit >>> rennwelle oder ori-welle modifiziert, sonst dreht er nicht mal so hoch wie originalvergaser!! den PM kannste dir beim polini sparen.mußt soweit mit der verdichtung runter und die vorzündung zurücknehmen, daß du das leistungsplus durch de pm wieder egalisierst !! grüße Marco