roadrunner

Bin am überlegen mir ne LV zuzulegen, da ich jetzt doch langsam Richtung 30 gehe und nächstes Jahr, also 2005, endlich Kohle verdiene. Nur ist das ja so, dass ab 2005 Lv´s, bzw Gewinn daraus, versteuert werden müssen, deshalb wollte ich noch dieses Jahr evtl zuschlagen, da dieses Jahr noch der garantierte Zins höher sein soll als nächstes Jahr. Hat jemand Ahnung, vorauf muß man so achten? Lohnt es sich eine mit Dynamik oder lieber ne Feste? Hat jemand mit irgendwelchen Anbietern gut eErfahrungne gemacht? Wie schauts aus?

Habe heute eine NSR 125er Membran bekommen, welche Plättchenstärke hat die denn nomarlerweise drin? Soll ich da die Orginal Plättchen drinne lassen oder lieber selbst geschnittene Carbonplättchen von Polinin mit 0,3mm Stärke? Die NSR Membran ist ja doch ein ganzes Stück größer als meine Malossi 6 Klappen Membran, außerdem sieht die noch viel potenter aus!

ja wir waren und sind noch kreativ und trotzdem noch jung!

Alles was irgendwie Geld bringt, versucht die Pharmaindustrie zu vermarkten. Siehe Propecia, viagra usw.... Ach so Propecia soll Kopfhaare bei Männern wieder wachsen lassen , hat aber als Nebenwirkung, dass mann weniger Lust hat und weniger kann.

einwenig Offtopic: Kann es sein dass SIP einen getunten Orginalzylinder anbietet? Rennzylinder SIP PX200/Rally Artikelnr 41475000 (Seite 2) sieht doch stark nach nem überarbeiteten Orginalzylinder aus, oder?

@simonpreuss:klar machen östrogene titten größer, aber nicht soviel größer, dass es gleich 2 Körbchengrößen wären.Oder wieso glaubst du, dass manche Mädels nachdem sie das erstemal ihre Pille nehme,so etwas wie weibliche Rundungen bekommen. Genau so wie Hopfen die Möpse wachsen läßt, da soll es doch jetzt auch Pillen geben. Schade dass ich das beim Raab nocht gesehen habe, hätte gerne gewußt was fürn Senf der dazu gegeben hat.

@Lucifer: ne neue form von nem melanom! und dann gleich soo groß

ja gibts da auch irgendwelche "Vergleichstest"???

hab den link doch noch gefunden, habe gerade nochmal im bätschler topic gestöbert. dicke titten=schlau?!??!? siehe top themen

habe heute irgendwo, entweder auf tonline, freenet, web.de oder ntv nen Artikel gelesen, dass eine amerikanische Wissenschaftlerin, die selber nicht so gut bestückt ist, herausgefunden hat, dass Frauen mit mehr Oberweite in einem standartisiertem IQ test im Durchschnitt bis zu 10 Punkte mehr als weniger gut bestückte erzielt haben. Hat´s jemand auch noch gelesen, was sind so eure Erfahrungen! Bin mal gespannt

so nen Scheiß, würde heutzutage nix mehr bei SIP kaufen, da ersten zu hohe Preis und außerdem bescheidene Qualität. Früher waren die mal okay, aber heute :puke:

1)gut erhaltener blauer Fahrer Gurt mit elektrischem Abnehmer und neuem gelben Sensor. Der Sensor ist OVP. 2)evtl 1Paar schwarer Schroth ASM II Gurte mit 2 Sensoren und 2 Paar blauen Gurtpolstern. Alle Gurte sind in gutem gebrauchstüchtigem Zustand.

30iger Dell Orto mit verschiedenen Düsen und Mischrohren Pinasco Kopf Sinmonini Auspuff PX200 mit Carbonenddämpfer T5 Carbonkotflügel Metallverbindunsstück für Malossi Membran Lenkerunterteil schwarz Chassi PX schwarz Bj 89, (vergammelt) Motor PX 80 gefressen Preis sind VP

Die RD V Force würde ja sogar in meinen Ansauger reinpassen. Wäre es möglich da vielleicht ne Sammelbestellung zu machen, gibts da Prozente?

und ich frag mich immer wie ich die heil über´n Kolben bekomm, mensch schwitz ich da jedesmal. Ihr etwa nicht? Finde das richtig heftig, hab immer so das Gefühl dasses die beim draufmachen gleich zerfetzt. Und dann clipst erst der obere rein und dann muß man den irgendwie runterfrimmeln um den oberen wieder drauf zu machen. Mensch schwitz ich da immer. Geht das vielleicht einfacher, gibts da nen Trick. Hab bis jetzt noch nix gefunden. Finde nur, dass man aufpassen muß, dass die Ringe vom Profil her richtig sitzen, denn sonst muß man ja wieder anfangen.

upps da war einer Schneller!

Also ich würde mal sagen, dass wenn der Kolben im UT ist und sich nach oben bewegt erzeugt dies einen Unterdruck. Wenn der Kolben sich Richtung UT bewegt, wird das schon angesaugte Gemisch komprimiert. Hoffe das stimmt so, ansonsten lasse ich mich gerne verbessern.

Ölbohrungen kommen unterhalb der Kolbenringe im Bereich der Stehbolzen hin. 1-1,5mm durchmesser und dann mit nem sägeblatt noch horizontal leicht anreisen. Manche machens nur auf Auslaßseite, manche auf beiden Seiten. Bilder gibts auch irgendwo, einfachmal die Suche benutzen.

Ich weiß nicht ob aus meinem obigen Post heraus gekommen ist, dass der 1.kolben ungekürzt nicht angeschlagen hat und die darauf folgenden trotzdem angedotzt sind. also besser vermessen oder gleich kürzen, jeder nach seinem gusto.

Kannst ja auch mal zu nem Motorinstandsetzer gehen, dem das zeigen und fragen was man da machen kann. Habe meine Malossizylinder nachdem er 2 Kolben gefressen hatte und ich nen neuen brauchte zu nem Motorinstandsetzer gegeben. Der meinte ich solle nen Kolben besorgen und dann wird der Zylinder auf Maß nachgehohnt. Mein Zylinder war Maß B und der Kolben der jetzt drin ist ist glaube ich D, also 2 Nummern größer. Die Krux mit den Maöossizylindern ist, dass es da neue und alte gibt, was sich im Kolbenspiel niederschlägt. Die neuen haben ein höheres Spiel, die älteren hatten weniger Spiel. Alt ca: 6/100 Neu ca: 8/100 - 11/100 Die nicasilschicht ist ca 7/100 -9/100 stark. Mein Zylinder hatte ein Kolbenspiel von 11/100 -12/100 mit dem gefressenen Kolben, jetzt mit dem neuen Kolben, diesmal das alte Modell, beträgt das kolbenspiel nach dem "hohnen" ca 6/100. Für das "Hohnen" habe ich 15-20 Euro bezahlt und man spürt jetzt keine Spuren in der Laufbahn mehr. Seitdem ist der zylinder wieder 150 - 200 km gelaufen ohne Probleme.

Wie gerade von Gerhard gepostest, ist es ganz wichtig bei ner Langhub den Kolben unten zu kürzen. Letzte Saison habe ich 3 Kolben geschrottet. Den 1. weil ich nicht genug Leistung hatte und ich meinen Kopf ausdrehen ließ, jedoch habe ich die Quetschkante zu flach drehen lassen und hatte somit nen negativen Winkel, folglich klatschte mir der Kolben oben am Rand an. Der 2. Kolben war ein neuer mit neuem Zylinder komplett bearbeitet, also seitl. Fenster auf und Steg raus, der hielt gerade mal 4 km, da, obwohl es genau das gleiche Übermaß wie der Zylinder zuvor war, höchst wahrscheinlich unten angeschlagen war. Okay diesmal hatte der Zylinder Gott sei Dank nichts abbekommen und ich benötigte lediglich einen neuen kolben. Naja 3.Kolben bestellt, wieder voll bearbeitet und eingebaut, diesmal aber unten gekürzt. Hatte aber immer noch die gleiche Kurbelwelle und Lager drin. Endlich war wieder alles zusammen gebaut und ich hatte endlich mal ein wenig Zeit zum Fahren, habe auch ca 200-25o km geschafft und dann hats mir auch den zerlegt. Ich, schon komplett am Boden zerstört und von Selbstzweifel geplagt, machte mich kundig woran´s denn liegen könnte, dass mir die Kolben einfach so wegsterben. Nach tagelangen Überlegungen und emails und Untersuchungen, hier nochmal Danke an alle die mir mit Rat und Tat zur Seite gestanden haben, kam ich dem Fehler auf die Spur. Es war die Schamilanghubwelle, die sich nach sovielen Anschlägen verdreht hatte und auch die Lager die dann langsam ausgeschlagen waren. Also hatte ich mein letztes Budget für meinen Roller zusammen gekratzt, dem Motor ne Komplettkur aus Lippenlanghub, neuen Lagern, Simmerringen und neuem kolben mit nachhohnen des 210er Malossis spendiert. Außerdem habe ich meinen kopf nochmal ausdrehen lassen (GSF1.1). Bis jetzt bin ich zwar erst wieder 150-200 km gefahren,aber sowie´s aussieht hälts. Den 4. und bis jetzt letzten Kolben habe ich wiederrum komplett bearbeitet. Also seitliche Fenster vergrößert, Symmetrie hergestellt, Steg raus und noch 4 Ölbohrungen gesetzt und natürlich gekürzt. Ich denke wenn du nur den Kolben bearbeitest dürftest du keine Probleme bekommen. Nehm dir aber Zeit alles andere sorgfälltig zu prüfen und laß dir Zeit. Ich stand nämlich im Prüfungsstress und wollte einfach alles schnell zusammen habe, was raus kam kann man ja oben lesen.

Fahre selbst den PM Evo auf nem 210er Malossi und bin super zufrieden. Kann Marc nur zustimmen, man hat ein wunderschön breites Drehzahlband und meiner Meinung nach ausreichend Spitzenleistung. Der Große Vorteil des PM Evo gegenüber dem SIP zum Beispiel ist, dass der PM einfach einen besseren Ganganschluß bietet, zwar verliert man ca 1-2 PS an Spitzenleistung, aber man hat dafür ein echt tolles Band und mehr Drehmoment als mit nem SIP. Kann den nur empfehlen, am besten in Chrom mit Carbonenddämpfer :love: Bin den auch mal auf nem 186er Pinasco gefahren, da ging der PM Evo (für die 125er) auch sehr gut.

@Mitsch: wie ich dir schon geschrieben habe, werde ich da nicht mitsteigern. der Verkäufer hat ne Preisvorstellung, da kann ich nicht mehr mithalten.

34er Mikuni 2 auf Bild , einer zu steigern der Verkäufer hat beide fotographiert, versteigert aber nur einen. Wollte auch schon mitsteigern, habe aber mich erst per email erkundigt und da schrieb er, dass es sogar eindeutig in der Anzeige steht, dass nur ein Vergaser zum verkauf steht, also vorsichtig sein, falls noch jemand steigern möchte! Gruß RR

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...&category=25638