roadrunner

an wen kann ich Fotos schicken, oder ich stelle sie auf pixum.de und geben den link an!

ne der kolben ist nicht oben sondern schon wieder unten, unterhalb des Fensters abgebrochen, obwohl ich den kolben 2-3mm gekürzt hatte; der Kolben war am kopf angestoßen und hatte eine kleine Delle am Kolbendach Richtung Auslaß. Wenn ich den Vorgang Revue passieren lasse, denke ich dass der Kolben zuerst oben gegen den kopf geknallt ist und sich dabei verkanntet hat, sodass er nterhalb des Fensters (Boostport) ausgebrochen ist. Woran kann das liegen????

hat denn jemand eine Idee warum mir die kolben abbrechen? Kann es sein dass ich das falsche Übermaß fahre? Wie kann ich erkennen welches Übermaß ich brauche, ist das auch auf dem Zylinder irgendwo vermerkt? Wie überprüfen ich ob die Kurbelwelle okay ist? Is doch echt komisch dass mein erster Malossi ca 10.000km gehalten hat und der jetzige gerade mal erst 4km und dann ca 70km, oder?

habe eine VA Fußdichtung verbaut und die dürfte sich nicht platt drücken! Wie kann ich denn die Kurbelwelle überprüfen, muß ich die dazu ausbauen oder nicht?

habe heute den zylinder runter gemacht und siehe da der Kolben war gebrochen; meine damit das Fenster zum Boostport war nach unten hin weggebrochen. Der zylinder hat keine Spuren, im Kurbelgehäuse is nix und der kolben sieht auch noch ganz gut aus nur dass ihm jetzt ein Stück fehlt. Also ich hatte unten am kolbenhemd 2-3mm abgenommen dass er nicht unten anstoßen kann. Kann es möglich sein dass der kolben unter Betrieb so heiß wird dass er sich so stark ausdehnt dass er oben anstößt? Hatte nämlich oben am Zylinderkopf ne leichte Abriebspur vom Kolbendach. kánn es sein dass durch den Anklopfer der kolben gekippt ist und deshalb unten aus/abgebrochen ist? Brauch man eigentlich das Boostportfenster im Kolben? Wenn mans nicht braucht schneid ich einfch den Kolben kurz unterhalb des Kolbenbolzens ab, dann kann mir wenigstens nichts mehr wegbrechen,oder? Was mir aufgefallen ist, ist dass der Motor trotz ab/ausgebrochenem Kolbenfenster noch fast mit voller Leistung lief!

wie kann man/ich den Kopf zentrieren?

na ja werde auf jeden fall auch noch nen neues Kolbenbolzenlager mitbestellen, der sicherheit wegen,oder?

da stößt nix an, der motor hat aber immer bei 3/4 Gas angefangen zu kilngen was jedoch bei vollgas weg war nur beim letzten mal nicht, da hats mal richtig geschebbert, aber dafür läuft der Motor noch richtig gut! Denke einfach dass die Itaker nen scheiß auf Genauigkeit und Turis geben! werde einfach beim nächsten kolben wirklich alles überprüfen!

der kopf hat genug bohrung habe ihn extra ausdrehen lassen. das wegen der kurbelwelle muß ich noch überprüfen! Wenn die was haben sollte müßte es doch das Pleullager sein, oder???

Mein erster mal 210 er kolben war okay, habe selbst nen Fehler mit der Verdichtung gemacht ( zu hoch) und schwupps, kaput! Okay dann den ersten neuen Kolben bestellt, natürlich gleiches Übermaß! Dieser 1.neue Kolben hielt sage und schreibe 3-4km, dann warer gebrochen entweder unten am motorgehäuse angeschlagen oder zu viel gefräst. Na ja dann halt nochmal nen neuen Kolben bestellt, wieder gleiches Übermaß und siehe da der hielt auch erstmal ca 100km, dann isses ihm eingefallen, ach komm schlagen mer mal oben am kopf mit. Beim 1. neuen Kolben hatte ich die Quetschspalte gemesen und die war mit 1,2-1,3 eigentlich im grünen Bereich. Beim 2.Kolben hab ich unten minimum 3-4mm weggenommen,dasser nicht mehr unten andotzen kann, hab aber nicht noch mal die Quetsche bestimmt und jetzt hab ich die Scheiße schon wieder, der Kolben ist diesmal oben angedotzt und hab sich halt ein wenig die Fresse aufgehauen, d.h ein Stück vom Kolbendach ist abgeplatzt; wäre eigentlich nicht so schlimm, aber der Bereich geht halt genau übern Auslaß und das ist mir einfach zu brenzlig. Habe dann doch mal die Quetsche gemessen und die hat sage und schreibe 0,8-0,9 mm also 4Zehntel weniger als der baugleiche Kolben zuvor!!!! Okay werde mir halt nochmal nen Kolben bestellen, diesen wieder kürzen und diesmal vorm 1.Start gleich die Quetsche messen. Gibts sonst nochwas worauf ich achten muß, bei dieser tollen Italienischen Qualität!? Okay aus Erfahrung lernt man, aber ersten wirds auf Dauer teuer und 2.Mal möchte ich auch mal wieder nen Paar Km fahren.

Ach so meiner hat auch ne ganz schöne Farbe: und zwar 646 von Piaggio (= türkis metallik)

Der Lack meines Rollers ist im Grunde eigentlich noch ganz gut, nur hier mal ne macke und dort mal eine. Die meisten hab ich hinterm Gepäckfach und auf der motorseite im Rahmen. Muß man eigentlich auch die gesamte Elektrik ausbauen oder kann man die drinnen lassen? Aber die Idde mit Glas/Sandstrahlen ist echt nicht schlecht, muß ich mir merken!

Mit wieviel mehr Euros muß ich denn rechnen wenn der Lacker die Vorarbeiten auch noch übernimmt und ich noch Klarlack möchte? So ungefähr halt????????

das mit dem lenker: läßt der sich etwa auch ein wenig schwerer drehen bzw. ist während dem lenken irgendwo eine art widerstand zu spüren, wenn ja solltest du neue Lenkstangenlager reinmachen!(oberes und unteres)

Wollte mich mal erkundigen was ihr so bezahlt habt oder wieviels kostet ne komplette PX Lusso zu lackieren. Den Roller würde ich vorher zerlegen, also lackiert werden sollten der Rahmen, der kotflügel, die beiden Backen, das Handschuhfach und der Lenkkopf

Habe heute den Schieber und die Nadel vom TMX 32 in meinen TMX 35 eingehängt und siehe da, das Klingeln ist ganz aus dem Teillastbereich verschwunden. Es fängt jetzt erst bei zirka 85% Schieberöffnung an. Als LLD hatte ich eine 22,5er eine HD von 320 und einen Schieber 3,5 und eine Nadel 61 mit Clip in der Mitte. ALs Nachteil stellte sich jedoch schlechte Gasannahme bis 1/2 Gas ein, was ich versuchen werde durch ne kleinere LLD zu beheben. Durch den Schieber und die Nadel aus dem 32er hat mein Motor einen wahnsinns Bums im mittleren Drehzahlbereich, den ich bis dato noch nicht erlebt hatte. Als Alternative versuchte ich den 35er Schieber (6,0) , LLD 20 53er Nadel oberster Clip und ner 315er HD. Bei diesem Setup drehte der Motor schnell hoch und super gut aus, leichtes Klingeln trat auch erst bei ca 85% Schieberöffnung auf, jedoch war hier nicht so viel Bums im Teillastbereich vorhanden. Nachteil dieses Setups war ein hell graues Kerzenbild. Um diesem entgegen zu wirken (hell graue Kerze) habe ich den Clip der Nadel in die 2.Kerbe von unten gesteckt. Das fahrverhalten war ähhnlich jedoch stotterte der Motor bis 1/4 Schieberöffnung. Werde hier mal ne kleinere LLD so ca 17,5 oder 15 versuchen und schauen ob das Stottern bis 1/4 gas weg geht! Fallls jemand Anregungen hat, nur her damit!!!!!!!!!!

Also ich mache das immer so: Ich nehme mir ein Stück Draht biege es ähnlich wie ein M, an die Spitze des gebogenen M´s kommt eine Schraube mit Unterlegscheibe und passender Mutter drauf; der Durchmesser der Unterlegscheibe sollte aber max 75% des Enddämpferinnendurchmessers haben! Dann schraube ich den Enddämpfer ab schiebe mein M mit Schraube von der ehemahligen Auspuffseite ähnlich wie einen Anker in den Enddämpfer hinein und stopfe viel Stahlwolle (z.b Stahlglitzischwämme) rein. Dann schraube ich den Enddämpfer wieder dran und fertig isses. Der Draht mit Schraube sollte halt nicht zu lange sein, sonst kann´s sein dass der Prüfer den sieht wennér dir in nen Puff reinkriecht; wenn er aber versucht einen Gegenstand in den Auspuff einführen will, dann haste mit der Methode leider verloren. Ach so wenn du nen 30 er Dellorto oder was ähnliches mit Luftfilter fährt, mach den Luftfilter ab und tausche den gegen einen Ansaugbalg, der Motor wird dadurch deutlich leiser!!!!!

Passen sollte das schon, aber nach 7 Jahre Malleansaugstutzen flog der auch bei mir raus, einfach aus dem Grund da sich der Ansaugstutzen immer irgendwie losvibriert hat und auf Dauer nicht dicht bzw fest zu bekommen war! Dieser Verbindungs Gummi von Malossi ist absoluter Mist, hat zwar bei mir fast 2 Jahre gehalten, im Vergleich zu einem Metallverbindungsstück mit Verbindungsgummi. Wenn du Membran fahren willst/mußt gebe lieber gleich etwas mehr Geld aus und kaufen dir einen gescheiten Ansaugstutzen, da du früher oder später eh einen kaufen wirst.

Das Problem vom 35er TMX ist doch, dass die Übergänge zwischen LLD und HD nicht stimmen, oder?! Bei mir ist es so, dass der Vergaser bei 1/4 - 1/3 Schieberöffnung zu mager ist und das "stottern" anfängt und bei 3/4 Schieberöffnung ebenfalls zu mager ist und dann das "klingeln" anfängt, bei 1/2 er Schieberöffnung läuft der Motor einigermaßen rund. Der 35er TMX hat eine 6 E N 11-53 Nadel standart mäßig verbaut. Der 32er TMX hat eine 6 D L 1-61 Nadel standart mäßig verbaut. Der 30er TMX hat eine 5 E L -68 Nadel standart mäßig verbaut. Ein Bekannter von mir hat einen TMX 32 mit LLD 15 und HD 270. Die häufigste Bedüssung beim TMX 30 ist ca LLD 22,5-25 und HD 270-280 + PJ 50-80. Mein TMX 35 läuft momentan mit LLD 20 und ner HD 280-290. Am schwersten ab zu stimmen ist der Übergang von 3/4 auf Vollgas beim 35er TMX. Hier fällt auf, dass die Nadel des 35ers einen anderen 2.Winkel, nämlich einen etwas steileren hat, der die Bezeichnung N hat. Der 30er und der 32er haben hier einen etwas flacheren Winkel, d.h. der Mittlere Bereich bleibt länger fett, dieser 2.Winkel hat die Bezeichnung L. Und von diesen Vergasern (30er + 32er) st bekannt dass sie gut funktionieren. Deshalb werde ich mir morgen von meinem Bekannten seine 32er Nadel ausleihen und sie ausprobieren ob dadurch die Übergänge besser werden. Die einzige Unbekannte ist halt nun mal wieder der Nadeldurchmesser im Bezug auf das fixe Mischrohr des 32ers und des 35ers. Hoffe aber dass hier Mikuni das gleiche verwendet hat. Anbei ist mir aufgefallen, dass egal welche Vergasergröße benutzt wird, die Bedüsungen im Großen und Ganzen doch recht ähnlich sind. Falls jemand noch Tips oder Ideen hat, bin jederzeit dankbar!!!!!!!!!!

Also woran erkenne ich ob meine Lager ausgeschlagen sind? Um wieviel darf sich das Lüfterrad raus bewegen wenn ich die Kulu zieh? Um wieviel darf das Lüfrad sich kipplen lassen? Kann es sein, dass wenn die /ein Lager kaput ist dass diese/s erst bei ner bestimmten Drehzahl zu klappern anfängt und dann das Klappern wieder verschwindet oder ist das eher der Vergaser?

Ich weiß gar nicht warum ihr so über den Pinasco herzieht! Bei uns ist den einer gefahren auf ner leicht gecutteten Ralley und die ging wie Sau! Die hat bei uns alles platt gemacht was im Umkreis so da war! Sogar ne Smallframe mit 220er malossi 30er Vergaser und Englischem Auspuff. Okay der Pinasca war mit nem 24er SI und nem 30er DO bestückt (auf nem malossi Ansaugstutzen) und mit nem PM Old! Mag ja sein dass es ne ziemliche EinstellOrgie ist, aber wenner läuf dann richtig!

also um den Kulusiri zu prüfen kannste folgendes machen: Motor ankicken so dass er im Stanndgas läuft und dann die Öleifüllschraube (die fürs Getriebeöl) rausdrehen und wenn dann der Motor hochdreht isses garantiert der Kulu Siri, ist echt beeindruckend wie hoch so nen Motor drehen kann!

was beeinflußt denn die 3/4 Schieberstellung, da fängt meiner immer das Klingeln an!!!!!!!!! egal ob Nadel auf ganz fett oder ganz mager! Irgendwie machts kein unterschied!?!

was möglich sein kann, ist dass du Teflonzüge verbaut hast und diese zu nahe am Auspuff sind, somit wird das Teflon warm und so läßt es sich nicht mehr richtig schalten. Wenn ja brauchtst wahrscheins neue Züge!

For the first time: sorry for my bad english! I use the Mikuni TMX 35, too! My motorcomponents are 220ccm Malossi with a PM EVO exhaust system. I use a 290 HD and a 17,5 LLD and the needle is clipped in the second clip from below. My motor runs still good from running idle till 3/4 gas then till full throttle the motor has problems to turn high. When I use a 280 or 270 HD the motor begins to ring. Now I bougth a needle which is less fat, but I didnt had time to try it out!