roadrunner

Meiner Meinung nach soltest du den 210er Zylinder unangetast lassen, den Kolben gut und sauber fräsen, ne Langhubschamli rein und am besten einen Ansaugstutzen mit Membran direkt über der Kurbelwelle (sowas wie bei S+S aus HH) und da dann einen 30er Mikuni mit PJ drauf. Denke wenn du dir ein wenig mehr Arbeit machen möchtest würde ich nicht nur die ÜS fräsen sondern die Orginalen noch mit Kaltmetall zu machen. Als Auspuff würde ich den SIP Performance oder den PM EVO nehmen. Wegen KODI oder FUDI, denke dass das auf deinen Geschmack ankommt. Wegen dem Kopf, geh auf keinen Fall höher mit der Verdichtung als 1:11! Ach ja wo du auf jeden Fall aufschweißen lassen solltest ist oberhalb des Kupplungskurbelwellenlagers um den Einlaß gut fräsen zu können. Als Schwungmasse würde ich nicht leichter als 1,8kg gehen, da du sonst mit der Zeit nur Probleme mit deinem Gehäuse bekommst. Mit den Komponenten solltest du ca 21-22 PS am Hinterrad haben, Vorraussetztung ist, dass der Vergaser richtig abgestimmt ist!

Nachdem ich einen Malossi mit Maß B mehrere Tausend Km gefahren war und dieser mir wegen eines übertriebenen Kompressionsverhältnisses um die Ohren geflogen war, hatte ich mir einen neuen Malle 210 gekauft; dieser hatte Übermaß C; also an nix böses gedacht, eingebaut und 5 km gefahren und schon war der neue Kolben hinüber! Wußte dann halt nicht ob der angeschlagen war oder ob er gebrochen war weil vielleicht die Fenster "zu weit" aufgemacht waren. Bei meinem neuen Kolben habe ich vorsichtshalber mal dann ca 2mm abgenommen! Bis jetzt bin ich zwar noch nicht viel gefahren, aber die ersten wichtigen 10 km hat er problemlos überstanden! Ich kapiers trotzdem nicht, dass zwischen Maß B und C so große Diskrepanzen bestehen sollen! Naja wahrscheinlich einfaches ITALIENISCHES AUGENMASS ! Und das ist ja eigentlich die Grundbedeutung von Tuning: Abstimmen/verbessern/einstellen!

erstmal recht herzlichen Dank @ Gerhard für´s reinstellen! Ja mein Kumpel hatte das Motorgehäuse schon mal schweißen lassen. Glaubt ihr dass es möglich ist das nochmal zu schweißen bzw wieder gangbar zu machen? Für jederlei Anregungen sind wir sehr dankbar! Weiß jemand zufällig mit was für einem Schweißdraht oder was für einem Schweißmodus man schweißen sollte?

arbeitet denn niemand von euch in nem metallverarbeitentem Betrieb, wo man so was außerhalb der regulären Arbeitszeit anstellen könnte? Was braucht man eigentlich für die negativ Form? Welches Material würde man am besten nehmen? Wo sind eurer Meinungen nach die Schwachpunkte des Gehäuses?

Wäre es möglich PX Motorgehäuse durch das Forum produzieren zu lassen und dabei die Schwachpunkte des orginal Gehäuses zu beseitigen und es gleich für Tuning auszulegen, sprich keine ÜS, dickere Materialstärke zur Kulu usw.?

vielleicht hast vergessen eine oder mehrere Schrauben an der Lüfterradabdeckung oder an der Motorabdeckung(schwarz+plastik) anzuziehen oder reinzuschrauben?!

Also soweit ich weiß hat er das Lager damals ins Kühlfach und das Motorgehäuse mit nem Bunsenbrenner erwärmt, bevor er´s eingeschlagen hat! Ich kapiers aber auch nicht, vorallem weil er sagt,dass komplett ein Riss durchgehen soll und Metallspähne im Getriebe lagen. @2Stroker: wenn einer draufhaut dann fliegt daoch höchstens das Lager hinten wieder raus, bzw der Lagersitz bricht ab und das doch gleich beim Einbauen und nicht erst nach 2000km, oder?

Ne ein Foto bekomme ich erst morgen! Bei nem vorigen Motor war ihm das Gehäuse auch mal an der nebenwelle gerissen. Ich persönlich hatte bis jetzt immer Glück, Klopf klopf auf holz! Kann auch nicht so ganz nachvoll ziehen wie soetwas passieren kann, entweder liegts am Fahrstiel, an ner zu geringen Schwungmasse oder evtl. daran dass man die Schrauben/Muttern zu fest anzieht!? hat jemand schon ähnliches mit dem PK Lüfterrad auf ner langhub und 210ccm gehabt?

Nem Bekannten von mir ist sein Motorblock auf der Rückseite des Kurbelwellenlagers zur kupplung hin gerissen! Wie kann so etwas passieren? Wurde da das Lager falsch eingebaut oder kann so etwas durch einen Klemmer passieren? habt ihr ähnliches schon gehabt?

Keine Ahnung ! Antwort ?

Was für einen Grund kann es denn haben dass so ein Gleichrichter den Geist aufgibt? Wegen der Batterie: bin noch nicht dazu gekommen eine neue zu besorgen. Bei meinem 1.Auto (japaner) hat die erste Batterie auch 10Jahre durchgehalten. Außerdem habe ich meine Rollerbatterie bis jetzt immer gecheckt(Füssigkeit) und auch immer aufgeladen. Werde die Batterie diese Woche noch checken und den Gleichrichter ebenso.

Was soll man denn falsch anschließen? Habe ja nur die Zündplatte entfernt gehabt, und habe dann wieder die 5 Kabel, 2 nach vorne und 3 nach hinten zur Blackbox wieder angeschlossen. Wieso soll plötzlich der Regler kaputt sein? Es ist doch der Regler auf der Ersatzradseite?

Also vor dem Umbau hatte ich ne Vergaserabstimmung mit 17,5er LLD und ner 280er HD. Da lief das ganze schon besser. Ich dachte bei nem neuen Zylinder sollte ich die Abstimmung etwas fetter zum Anfang wählen!? Nochmal zur Nadel: wenn die Nadel tiefer in das Mischrohr rein hängt, ist sie fetter; wenn sie nicht so tief(also Höher) hängt, ist sie magerer. Stimmt doch? Das mit diesem sch*** Klappern/Klingeln habe ich jetzt schon 6-7 Jahre, bin mir nie sicher ob´s vom Motor oder sonst woher kommt. Wie schon gesagt die Handschufachklappe kanns eigentlich nicht sein, nur wie ich meinem Tacho das Maul stopfen soll , weiß ich immer noch nicht!? Ne Bekannter fährt nen ähnlichen Motor nur mit 32 TMX und h2O Kopf mit ner 1:14ner Verdichtung und der hat ne LLD von 15 drin. Wollte die vielleicht auch mal bei mir rein machen! Vielleicht klappts dann auch mit dem Nachbarn .

Also wenn ich den Choke ziehe geht der Erst gar nicht an, während der Fahrt hab ich s noch nicht ausprobiert. Die Handschuhfachklappe kann´s eigentlich nicht sein da ich eine aus Carbon habe und die Handschufachecken mit Gummischlauch gepolstert habe. Es könnte auch er Tacho sein der so klappert bzw rasselt, vorallem dieses Geräusch kommt immer wenn der Motor seinen größten Durchzug entwickelt (gemesssen nach Popometer). Meine Quetschkante beträgt 1,2-1,3mm das dürfte ja nicht zu knapp sein,oder? Wenn er zu fett is, was ist denn dann zu FETT, die LLD oder die HD? Also ich gebe Gas und machs dann wieder zu und dann kommt dieses Tok-tok-tok mit dem Zucken nach vorne, wie wenn man auf nem uralt Traktor mit 1Zylinder und 4Litern Hubraum sitzt.

die sicherung hab ich schon gecheck und die ist in ordnung

Die orginal Nadel vom 35er Tmx auf 2.Raste von oben! Sollte vielleicht wirklich mal die Batterie wechseln. die ist jetzt schon 11 Jahre alt, aber bis jetzt hats immer geklappt, sogar nach dem Winterschlaf gabs keine Probleme mit der Elektrik.Könnte es sein, dass ich die Anschlüsse vom Rahmen und vom Motor zur Blackbox verkehrt angeschlossen habe? Da müsste dann aber doch gar nix mehr funktionieren, oder?

Habe es heute endlich mal geschafft meinen Motor(220 Malossi,1:11 Verdichtung,35er TMX mit 300er HD und 22,5er LLD,PM evo) wieder zusammen zu bauen und bin natürlich auch mal ne Runde gefahren. Als ich dann an der Ampel stand und blinken wollte, ging der Blinker nicht.Naja dachte ich und düste weiter, habe mich dabei a bissel mehr auf den Vergaser konzentriert. Dabei trat folgendes auf: wenn ich im 3.Gang hochbeschleunigt habe, fängt der zwischen 70 und 75 km/h furchtbar das klappern an, also habe ich in den 4.Gang geschaltet und dann ein wenig Gas gegeben um die Geschwindigkeit zu halten, kurz darauf bin ich vom Gas und der Motor wurde langsamer und machte Geräusche, die so klangen: tok-tok-tok und mit mit jedem tok ging durch meinen Roller ein kurzer Zuck nach vorne. Ein wenig später als dann der Motor so nach 10km warm gefahren war, nahm ich mir an ner Kreuzung beim Beschleunigen nen Herz und gab Gas! Hier trat wieder das gleiche Symptom wie oben schon mal auf, jedoch blieb ich dies mal auf dem Gas und zog den 1.Gang ca bis 48km/h. Und siehe da desto höher ich den Motor drehen lies, desto weniger wurde das klappernde Geräusch! Naja nach nen paar weiteren Kilometern wieder zu Hause angekommen, checkte ich noch mal die Elektrik und siehe da, alle 4 Blinker gingen nicht, Stand und Fernlicht gingen auch nicht, Rück und Bremslicht ebenso nicht, jedoch ging die Hupe, wenn auch nur schwach. Ach ja habe ne Lusso mit Elestart und Batterie. Habe nach der Sicherung unter der linken Backe geschaut, doch die war heil; habe auch nichts an der Elektronik geändert gehabt vor während oder nach dem Zusammenbau. Kurz nochmal Also was sind das für Probs: Motor klappert / klingelt??? im Mittleren Drehzahlbereich Elektrik funktioniert nicht Für Antworten schon mal herzlichen Dank!

kann dir gerne so eine Briefkopie schicken, nur bei mir im Brief sind teilweise die T5 daten durchgestrichen,da ich nun einen 200er Motor drin habe! Falls du die kopie trotzdem haben möchtest, kannst du mir ja mal deine fax nummer per PN posten!

@kidjet:vielleicht sollteste mal deine Kolbenringe wechseln?!??!!

It=18 Grad; A=23Grad is jedenfalls bei meiner 200er gruß @ vespatreiber

Genau Lucifer, ich denke auch ,dass man lieber mal selber nachdenkt, fachkundige "Kumpels" oder hier im Forum nachfragt und dann selbst mal Hand anlegt(am Motor/Zylinder/Kolben natürlich) und nicht einfach nur was zu bestellen am besten schon komplett zusammengebaut und sich dann mit dem Knowhow anderer schmückt. Gruß an alle GSF´ler und allen viel Glück in Stockach und ne gute und sichere Fahrt!

hatte mal 177er Pinasco mit Langhub=186ccm, mit 30er DO umd Malossi Membran 125er Getriebe mit langer Polini Primär und PM EVO. Der Motor ging nach Lusso Tacho ca 125-130, also über die 120 Makierung raus. habe den Motor leider geschrottet als ich dachte im 2.Gang den Gaser abstimmen zu müssen, das standen ca 75km/h drauf. Danach habe ich einen DR 177 draufgeschraubt, okay den hatte ich gebraucht und schon geklemmt gekauft, aber der ging gerade noch 85-90. Also wenn de was gutes suchst nimm den 177er pinasco, aber nicht den 1+2. Gang bis zum Exzeß drehen lassen, irgendwie hatte des meiner nicht verkraftet, glaube der war zu mager !

Also mein Bruder is auch mal ein 139er gefahren und ging wie "Drecksau", Komponenten waren: 139er unbearbeitet, 24er T5 Vergaser, selbstgeschnitzter Kurbelwelle, 21er Kupplung mit Malossifedern und Polini Auspuff. Denke aber, dass der mit nem Proma noch besser gegangen wäre. Er ist immer Gemisch vollsyn. 1:33 gefahren und hatte nie Probleme, sprich Klemmer ,gehabt! Wie der T5 Gaser abgedüst war kann ich leider nicht mehr sagen. Ware auch immer vom DR überzeugt gewesen, da ich den mal selber gefahren bin und zur damaligen Zeit die 139er Malossis "nur" 1 kolbenring hatten. Aber der 139er den mein Bruder gefahren ist hat mich überzeugt. hoffe geholfen zu haben

@dermetzler:meinst du mit am zylinder fräsen, in der Laufbahn fräsen oder meinst du damit auch die Übergänge zwischen Motorgehäuse und Zylinder? Habe bei mir gezwungener Masen meine ÜS im Motorgehäuse mal zuschweißen müssen und habe sie auf die ÜS des 210ers angepasst, jedoch mußte ich auch noch ein wenig an den ÜS des 210ers anpassen. Habe ich jetzt dadurch mein CVF kaput gemacht oder nicht? Denke eher nicht, da der motor doch ganz gut fktioniert. Also das wegen der HPC oder VVW stammt glaube ich aus den 80er Jahren von Taffspeed oder so. Wie schon erwähnt habe ich auch schon mal so eine Welle verbaut gehabt, jedoch bringt sie gefühlsmäßig im Gegensatz zu einer normalen 57er Rennwelle keine oder nur geringe Mehrleistung, evtl eine etwas gleichmäßiger Leistungsabgabe. Lohnen tut sich der Aufwand aber nicht, dann doch lieber was gescheites wie die Langhubschamiwelle. Ich bin absolut deiner Meinung mit KISS!!! Desto mehr man macht desto anfälliger wird das Ganze. Die Frage ist nur: WAS IST ZUVIEL ? @ ALL: Ist man heir im Forum der Meinung, dass das Bearbeiten de sZylinders nach Worb´s Art zu viel ist? Wenn ja wieso! Okay das mit dem Boostport sollte man wegen der Kühlúng eurer Meinung nach lassen. Aus meiner Erfahrung kann ich dazu sagen, dass das Kolbenbild mit dem durchgebohrtem Boostport "wesentlich" gleichmäßiger aussieht, aber ob das was zu sagen hat liegt in den Sternen oder auf den Prüfständen.

Schaut mal in die FAQ da steht ne Anleitung drin wie man seinen 24er SI selbst aufbohren kann. Sehr gut beschrieben und bebildert