roadrunner

wenn ich den dann pulverbeschichten lassen würde, würde man dann noch den chrom glänzen sehen oder nicht?

ja bin mit meinem Pm evo und dem 35er Mikuni zufrieden. habe bis jetzt auch noch keine größere probleme mit dem abstimmen des mikuni gehabt. mein motor zieht sauber durch, nur macht er schon ein wenig früh im 4. Gang zu. habe aber ein meiner meinung nach gutes drehmoment von 25 Nm und das über ein breites band. siehe auch gsf projekte dicke raps die zweite. mich würde es aber mal interessieren so einen RS auspuff draufzustecken und die unterschiede zu erfahren und zu messen. denn 29 Nm das sind schon ein wort, wären fast 20 % mehr als bei mir! aber als student hat man ja nur ein begrenztes budget und da muß man halt mit dem zufrieden sein was man so hat.

Ja was mach ich denn dann?

@Don PRomillo: mein Kolben sieht absolut genauso aus,sprich ist an den gleichen Stellen abgebrochen wie deiner! Meiner Meinung nach sind die Seitlichen Fenster im Kolben zu weit aufgefäßt worden, wodurch der Kolben mechanisch instabil wird und nicht mehr den Fliehkräfte der Hubbewegung standhalten kann. Dadurch bricht das Kolbenhemd dann zuerst auf der Auslasseite wodurch die umherfliegenden Teile noch den unteren Teil des Oberen Kolbenhemdes beschädigen um schlußendlich ins Kurbelgehäuse zu gelangen. Deshalb habe ich jetzt die seitlichen Fenster nicht so weit nach vorne aufgezogen um mehr Stabilität für den Kolben zuerhalten. Ich habe also kleinen Stege stehen lassen um dem Kolbenhemd mehr Stützkraft zu geben. Kenne das Beispiel halt nur von Knochen, wenn die noch gesund sind haben die viele "Trabekel" die als Stützpfeiler dienen; wenn der knochen jetzt jedoch demineralisiert wird, z.B durch Osteoporose dann werden die "Trabekel", die zum größten Teil aus Calcium bestehen abgebaut und der Knochen wird durch die "innere Instabilität" brüchig. Das gleiche denke ich ist auch auf unsere "zu groß" aufgefräste Kolben zu übertragen. Man muß halt immer einen guten Kompromiss zwischen max Leistung und guter Haltbarkeit erreichen, wobei nun uns bestimmt bald weitere Möglichkeiten für Leistungssteigerungen anhand des RS Auspuffes zur Verfügung stehen werden. Hoffe doch! Na ja alles rein theorhetisch!

Nachdem ich meinen PM jetzt zum Frühjahrputzt mal abmontiert habe, mußte ich feststellen,dass ich im Chrom ne Schramme habe und dort jetzt das Blech rausschaut! Was kann ich jetzt machen, damit der PM nicht das rosten und gammeln anfängt? Müsste ich den ganzen PM neu verchromen oder gibt es andere Alternativen?

wird der Auspuff evtl in ner Kleinserie gefertigt? Oder muß ich mich mit meinem PM EVO und meinen 25 PS und 25 NM zufriedengeben?

kann die Videos nicht abspielen, was fürn Player brauch ich dafür? Habe nicht den richtigen codec!

wo wann und vorallem was ist Stockach! Wenns nicht allzu weit von mir wäre würde ich gerne mal alle anderen "kranke" persönlich kennenlernen,die mit dem vespatuningvirus "VTV" infiziert sind. Studiert ihr eigentlich was in der Richtung Maschinenbau oder wie kommt ihr zu solch krasssen Entwicklungen?

danke werds mal ausprobieren!

würde es mich mal interessieren wieviel spiel das Pleul haben darf. Ich glaube es darf auch nur spiel zur seite haben nicht nach oben/unten,liege ich da richtig?

hat dein kolben etwa am kopf angeschlagen, wäre das ne möglichkeit. vielleicht hast du zuwenig quetschspalte oder einen zu geringen winkel!

ich bin ebenfalls der meinung dass eine richtige vergaserabstimmung viel zu geräuschminderung des Auspuffs beiträgt. Mein PM Evo ist um einiges leiser als der SIP meines Bekannten auf einem vergleichbaren Motor. Der einzige Unterschied ist meiner mit Pm klingt viel heller als der Sip, ähnlich wie ne Kettensäge, echt geil der Klang, der Sip blubbert so vor sich hin,so tief und dann noch lauter!

@DonPromilo: Wie ergings dem Rest? Sprich ist dein Zylinder noch brauchbar oder kannste den auch in nen Müll hauen? Ach ja wie haste denn das Foto reingestellt?

sobald ich heute abend den kolben ausgebaut und fotos gemacht habe werde ich sie versuchen ins forum zu stellen.

das ist mir auch klar dass sich die Motorkarakteristik anhand einer fudi oder einer kodi ändert. die frage ist jedoch warum es zu dem abbruch des steges kam. kann es sein das der neue kolben trotz 1,5mm fudi am gehäuse angeschlagen hat obwohl es der alte nicht getan hat, also ich glaube eher nicht, rein logisch gedacht.

was ja??? wird der Mehrhub ausgeglichen durch die fußdichtung oder nicht?

wenn man Langhub mit Fußdichtung fährt muß man nicht den Kolben kürzen, da durch 1,5mm Dichtung der verlängerte Hub ausgeglichen wird, oder liege ich da komplet falsch????

da muß ich da huber is absolut recht geben!!! Mit ner gescheiten Vollhydraulichschen Scheibenbremse vorne bekommt man sogar nen leichten Stoppi hin. Deshalb wäre ein Anti Dive Kit etwas etstrebsammeres als ne Scheibenbremse hinten, egal auf welcher Seite, die nix bringt außer Gewicht und Probleme.

unter bearbeitet meine ich: den steg im fenster(boostport) weg, in den seitlichen Fenstern die fenster nur gemäß den schraffierten flächen geöffnet und die sogenannte "asymmetrie" des Kolbens zu den Öffnungen in Zylinder ausgeglichen.

der kolben und zylinder waren nach dem üblichen vorgehen und maßen aus dem internet bearbeitet. foto habe ich bis jetzt nur ein etwas unscharfes in noch eingebautem zustand. der zylinder und der kolben waren absolut neu, kann soetwas ein materialfehler sein oder woran kann es liegen?

habe nen neuen malossi eingebaut, war komplett überarbeitet und nach 4-5 km ist mir die untere begrenzung des kolbenfensters auf der boostpoort seite komplett abgebrochen. woran kann das liegen. P.S:mein Malossi hat das drama ohne etwas überstanden,habe schwein gehabt hat da jemand ne idee weswegen das passiert sein könnte? Kann es sein dass wenn man die seitlichen unteren fenster die schraffierten flächen komplett ausfräst,dass dann die kolbenstabiltät beeinträchtigt wird?

bin auch mal nen 135er gefahren und zwar mit 24 er Vergaser, Sito Plus Auspuff und nem 200er getriebe mit langer polini primär, glaube 23/65???. Jedenfalls kann ich behaupten, dass dieser motor richtig schön zu fahren war, zuverlässig war und nur 2,5 Liter auf 100km verbraucht hat. Höchstgeschwindigkeit waren so zirka 105 Km/h. Die Beschleunigung war auch ganz gut, halt wegen nem Elestart Lüfterrad. Im nachhinein würde ich mir keine Primär mehr einbauen, da der Motor durch die Gerade Verzahnung doch sehr gepfiffen hat, ansonsten würde ich mir den motor so wieder aufbauen.

malossi 6 klappen membran, groß genug für 25PS

Ich habe keine Kopfdichtung sondern ne Fußdichtung!!!!

siehe thema