63fraenki

Vielen Dank für den zahlreichen Input. Ich werde jetzt erst mal den DR177 verbauen mit der Stoffidichtung und den Vergaser erst mal lassen, genauso den Auspuff. Die VNB3T hat doch normalerweise glaube ich einen Zündzeitpunkt von 26 Grad, mit DR177 geht es dann runter auf 19 Grad, krass ... Jetzt kommt der Winter, gute Gelegenheit dies mal in Angriff zu nehmen. Werde berichten Franko

Ich möchte meiner VNB3T Bj. 61 nun auch mal etwas mehr Dampf einverleiben, vor allem im unteren Drehzalbereich. Ich fahre eigentlich nur in der Stadt. Bisher ist alles noch original (vor 20 Jahren neu aufgebaut) und ich möchte nun einen DR 177 "draufstecken". Ich habe gehört, dass der Vergaser evtl. so bleiben kann? Auch der Auspuff? Steuerzeiten (wurden in den letzten 20 Jahren noch nie eingestellt)? Mir geht es nicht um max. Leistung, sondern nur um eine moderate Leistungssteigung und Haltbarkeit ohne viel Aufwand. Daher, kommt mir jetzt bitte nicht mit PX-Motor, Spalten etc. ... Zudem habe ich am Motor bisher noch nicht mehr gebastelt, als Vergaser demontiert und Zündkerze gewechselt Dabei sollte es auch grundsätzlich bleiben. Dafür liebe ich ja auch die Vespa!! Wäre für Tipps betreffend des Dr 177 sehr dankbar! Franko PS: ich bräuchte wegen der 2 Überstömkanäle vermutlich dieses Kit: https://www.stoffis.com/shop/artikel/417.001 Da ist halt ein Vergaser dabei. Passt der originale VNB3T-Auspuff? Bei dem Kit verstehe ich nicht, was das mit den Zähnen auf der Kupplungs zu tun hat, 20 Zähne od. 22 Zähne??

Ich habe es vor kurzem so ähnlich an der 150 GL Bj. 64 gemacht: die Standard Blinker vom SC mit 21W Soffitte, lastunabhängiges Relais (Motorgadget, 28 Euro), die billigeren Relais würde ich nicht empfehlen, die verbrutzeln sehr schnell! Als Stromquelle ein kleiner 7,4 V Lithiumionen-Akku, die Lichtmaschine ist viel zu schwach dafür, zumindest mit dem Alter ... Alle Teile passen gut hinter den Scheinwerfer. Der Tüv-Prüfer hat nichts genaues wissen wollen (war mir recht!) und hat auch die mitdrehende Montage nicht bemängelt. Vermutlich sind nicht alle Prüfer so zahm Ich habe nach dem TÜV sowieso wieder alles demontiert, da ich tagsüber die händische Anzeige als sicherer empfinde! Nachts ist klar die Birne von Vorteil ... Franko

Federn wechseln geht auch eingebaut, wenn man ein paar Tricks kennt, siehe Anhang. Habs selbst schon 2 mal im eingebauten Zustand gemacht. Wenn die Federn Überlänge haben, dann wird es vielleicht etwas schwieriger ... Franko Zusammenbau_einer_VNB-Schwinge_3.pdf

So, das neue Schloss sitzt jetzt wieder am richtigen Platz. Die Klappe ist übrigens senkrecht und ist in Fahrtrichtung vorne. Das ergibt sich aber auch ganz gut von selbst anhand der Führung innerhalb des Führungsrohrs. Ich habe das Schloss mit einem sehr dünnen Bindfaden umschlungen und durch das unteren Lenkkopflage hindurch hochgezogen. Mit diesem Trick geht es ziemlich gut. Vor dem Aus- und Einbaus ist es übrigens empfehlenswert das Vorderrad zu demontieren und den Hauptständer üppig zu unterlegen, damit man genügend Platz für das Rein/Rausschieben des Lenkrohrs hat. Viel Spaß dabei, falls euer VNB3-Schloss auch mal bockt ... Franko

OK, vermelde Kugeln ordnungsgemäß in den Kahmen gefallen :) Ich glaube, das kann man fast nicht vermeiden. Kann man die Kugeln wieder irgendwie raus bekommen? Klappern die während der Fahrt? Ansonsten waren die Beschreibung für mich sehr hilfreich: Tacho ausbauen, Bremszug entfernen, Mutter lösen, Lenker abnehmen und Gabel nach unten rausziehen. 19 neue Kugeln sind schon da und ein neues Schloss "made in Indien" ("Nischa" 10 euro). Schloss macht eigentlich keinen so schlechten Eindruck. Bei dem alten original Schloss war alles dermaßen vermurks, da war nichts mehr zu retten .. Sehe ich das richtig, dass die Klappe horizontal eingebaut wird und durch Hochklappen die Lenksäule verriegelt? Danke für eure Tipps!!! Franko

Hab gerade die vordere Lenksäule ausgebaut, um bei meiner 61-iger VNB3 das Lenkradschloss tauschen zu können. Oben war ein Kugelkäfig, unten freie Kugeln, die natürlich nach Murphy fast komplett in den Rahmen gefallen sind. Dazu hätte ich 2 Fragen: - Wieviele Kugeln sind das im unteren Lager (8mm) ? - Die alten Kugeln im Rahmen, klappern die jetzt immer, bzw. bekommt man die wieder irgendwo raus, ohne den Roller auf den Kopf zu stellen? Besten Dank!!! Franko

Schau doch mal in diesen Thread: Nur eines ist klar, wenn der Ständer weiter dagegen donnert, dann wird es wieder brechen .. Bei mir hat der Lack keinerlei Schaden genommen (nasser Lappen) und die Gummileiste habe ich auch drangelassen. Einfach Blech runterdrücken und festpunkten (schön langsam wegen der Hitzeentwicklung). Franko

Ich glaube da geht die Tachobefestigungsschraube durch

Bevor man den Benzinschlauch kürzt, wäre es doch einfacher mal den Schlauch am Vergaser abschrauben und schauen, ob da genügend Benzin durch kommt. Ich habe ansonsten mal von ähnlichen Problemen beim 4-Takter gehört. Dort war es dann die Zündung (siehe hier: http://www.britbikeforum.de/viewtopic.php?f=16&t=12240&sid=63c9a06607be33cd0bfec0803db583fe )Schau doch mal, ob bei ausgeschraubter Zündkerze ein kräftiger Zündfunken kommt. Franko

Ich bin gerade dabei einige Züge (alles noch original) zu erneuern. Mir fällt dabei auf, dass die Züge bei der GL unheimlich dick dimensioniert sind: Schaltzug 2mm, Nippel 6mm (Durchmesser) Kupplungszug 2mm, Nippel 8mm Kann es sein, dass bei der GL dickere Seile als normal verwendet wurden, denn zu kaufen gibt es z.B. die Schaltzüge in 1,6 mm Verwendet ihr die 2mm-Züge?? Oder ist es einfach ziemlich egal? Was spricht dagegen die alten originalen Zughüllen zu belassen und nur neue Züge (schön geölt und gefettet) einzuziehen? Franko

Sorry, aber genau der Ring ist es nicht. Der Innendurchmesser (der ist bei o-Ringen maßgebend) ist bei meiner VNB3T nur 10 mm. Scheinbar bin ich der einzige Mensch auf der Welt, der bei einer VNB3T diese Dichtungen austauscht ... Wahrscheinlich kann man die Dichtung auch ganz weg lassen, aber ich wollte einfach die italienische Ingenieurskunst nicht mit Füßen treten. Danke für den "Fett"-Tipp, ich hätte es intuitiv wohl auch so gemacht. Franko

OK, das war schon recht wenig an neuem Input ... Ich habe jetzt auf eigene Faust ausprobiert, was passt. Die Gummis der beiden Links im Post oben passen schon mal beide nicht, da zu groß. Ich habe mir jetzt nämlich die Mühe gemacht nachzumessen: Innenduchmesse der O-Ring-Aufnahme ist 10mm - 10mm Ring mit 2mm Fadenstärke ist deutlich zu stramm - 10mm Ring mit 1,5 mm Fadenstärke passt ganz gut Also wieder mal ein Problem gelöst. Jetzt ist nur noch die Frage: Bremsnocke mit Kupferpaste oder mit normalem Fett ausstatten? Franko

Schweißen geht auch bei O-Lack sehr gut. Einfach einen nassen Lappen oben dran halten. Kleben halte ich in diesem Fall für Quatsch. Obwohl ich ansonsten sehr gerne klebe, z.B. mit Uhu plus endfest. Franko

Bin gerade am überholen der VNB3T-Bremse hinten. Beim Ausbau der Bremsnocke sind mir 2 durchgehärtete O-Ringe aus Gummi aufgefallen. Ich habe zwei verschieden Ringe im Netz gefunden. Welcher denkt ihr, ist der richtige? https://www.ebay.de/itm/163499474086 oder https://www.ebay.de/itm/162911236484 Beiden sind fast gleich, möchte jetzt aber ungern die falschen bestellen. Meine Vermutung ist: der Ring mit 2,5 mm Stärke Danke für eure Einschätzung - der Schwarm wird es wissen!! Franko

Linke Seite Unterkante, unter dem Seitenteil, da steht bei meiner VNB bzw. 150 GL jeweils die Rahmennummer. Wo steht dann in deinem Fall die Rahmennummer? Franko

Danke für eure Antworten, das klingt ja schon mal beruhigend. Dennoch nervt es mich, an diesen Abholtermin in 6 Monaten denken zu müssen. Anscheinend werden kurz danach die Unterlagen vernichtet Franko

Habe heute meine GL 150 Bj. 64, Italienimport zugelassen. Am Ende meinte die Dame im Zulassungbüro (BW) die originalen Dokumente (Brief) aus Italien würden nun eingezogen - Schluck! Ich war völlig unvorbereitet und geschockt. Am Ende meinte Sie aber, ich könnte die Dokumente nach Ablauf von 6 Monaten abholen. Das war ein kleiner Trost, aber dennoch ein Hammer. Warum werden die nicht einfach ungültig gestempelt und ausgehändigt? Mir kommt das alles sehr merkwürdig vor. Hat schon mal jemand diese Dokumente wieder nachträglich bekommen? Ich habe ja eigentlich nicht viel in der Hand um die Herausgabe zu erzwingen ... Franko

Kann ich nur bestätigen. Ich habe Ausdrehen auch mal angefragt, da hieß es neue Trommel ist billiger ... Die BGM-Trommeln sind wirklich ihr Geld Wert (ca. 80 Euro). Einzig: bei mir haben die beiden kleinen Halteschrauben von der Bohrung her nicht gepasst. Die Schräubchen braucht man aber eigentlich auch nicht, zumindest imho Franko

Ja, ja, bei der Lichtausbeute ist es sowieso egal, wohin der Scheinwerfer strahlt

OK ist durch - die GL ist zwar noch nicht angemeldet, aber eine kleine Probefahrt ist positiv verlaufen. Fährt sich wesentlich geiler als meine VNB125. Wegen der höheren Kompression und dem besseren/höheren Fahrwerk. Der Prüfer hat gleich noch den Frontscheinwerfer eingestellt. Ist es so, dass man dazu die beiden unteren Schrauben am Lampenring löst und dann den Scheinwerfer unten vor und zurück verschiebt?Jetzt ist der Lampenring so weit vorne, dass die Schrauben gerade noch zu 50% über das Blech greifen. Es hält schon, allerdings klappert das Glas bei Fahrt etwas. Fehlt da vielleicht eine "Dichtung"? Bei mir ist da nur der Chromring+Glas. Danke an alle GL-Fans! Franko

OK, hat geklappt, Gasrohr ausgebaut, gereinigt und gefettet und wieder eingebaut. Vespa-Gefummel at its best!!! Als Schmierstoff habe ich Kupferpaste genommen. War so in einem dieser Homann-Videos. Habe jetzt aber gelesen, dass man Kupferpaste nicht bei Aluteilen benutzen sollte - man machts halt nie richtig. Wenn es dumm läuft, dann muss ich wieder alles ausbauen, wenn der Prüfer sich am mitdrehenden Blinker stört ... Kann man denn ein festes Rohr für Lenkenendenblinker überhaupt verbauen? Gibt es da keine Konflikte mit der Halteklammer? Franko PS: Hinterradbremse ist trocken geblieben

OK danke, werde ich probieren. War für mich unlogisch, dass der Splint außen am Gehäuse sitzt ... Franko

Meinst du diesen Bügel, wo der weiße Pfeil hinzeigt??

Den mache ich aber erst raus, wenn ich das Gasrohr sich bewegt. Ich habe auf dem Foto nichts entfernt, keinen Splint o. Ä.. D.h. das Gasrohr wird ja wohl nicht durch den Gaszug primär arretiert.