Wiener Bazi

Der Drop ist nicht zu steil und eigentlich ganz angenehm zu fahren. Wäre ich größer als 1,80 wäre es ev. etwas unangenehmer.

ca. 80 wenn ich es recht in Erinnerung habe?!

Letzte Woche am Prüfstand gewesen (nach ca. 10 km warm fahren) und noch etwas verhalten den Gashahn bedient. Nicht schlecht für ein erstes Set Up. Auf jeden Fall sehr straßentauglich auch was die Vorresoleistung betrifft und recht angenehm zu fahren. Trotzdem, angepeilt ware und sind die 30 mit Drehschieber. D.h. meine Bitte und Frage in die Runde wo sich die letzten 3 Pferdchen verstecken könnten? MHR (228) Pinasco 110/62 189/133 VA 27,77 QK 1,2 Auslassbreite 67,88% V-tronic 23° Keihin 35 PWK HD 155 /ND 45 BGN / 2.Cl v.o. / 6er Gasschieber S&S Newline Hier noch einige Gedanken meinerseits: Der Newline ist eventuell nicht die optimale Wahl für den MHR. Woher kommt das Loch bei 5200 und wie bekomme ich es weg. (Im Fahrbetrieb nicht zu merken. Beschleunigt sehr sauber und durchgängig) zweite Messung mit 48er ND war eindeutig schlechter Gerne noch mehr Vorresoleistung da hauptsächlich Stadtbetrieb. vmax (unten) stimmt nicht. Zweite messung ergab rund 124 km/h Auf dem Weg zum Prüfstand. Falls Interesse im Raum Wien/St.Pölten: http://www.mp-maschinen.com/omgshop/ (sehr zu empfehlen: Onkel Mikes Garage)

Grimeca NT Classic. TÜV Gutachten gäbe es. Wer will kann sich das eintragen. In Österreich jetzt nicht so das Thema Guckst du hier: Grimeca_TUEV_Gutachten.pdf

Verstehe, dh die Welle fährt weiter oben an der Gabel in die Gabel ein und die Biegung wird gestreckt. Gute Lösung, nur muss ich dann wieder eine Menge demontieren um eine saubere Bohrung zu setzen. Ev. werd ich auf PK Welle umsteigen (EUR 6,99) und den Zug einfach kürzen.

Kaum zu glauben, nach 2 1/2 Jahren ist sie das erste Mal ein paar km gefahren. Auch wenn die 30 PS noch nicht (ganz) gefallen sind, die Leistung (mit DS) ist fein und der Gerät geht wirklich fein auf der Strasse. Kurve (Prüfstand) und Fragen zu de letzten paar Pferdchen mit ordentlichen Eckdaten des Motors folgen in Kürze und auch Bilder. Mit der Biegung/Krümmung der Tachowelle bin ich noch nicht glücklich. Tausch auf eine PK Welle? Wenn ja von welchem Modell? Gabel ist 5 cm kürzer. Graue Schnecke unten, alter Tacho oben. Oder andere Ideen zum Kürzen der Tachowelle?

KBB: siehe link oben --> Kabelbaum für Vespa P125-150X/PX125-200E/Lusso 1°/P200E,(I), ohne Blinker, 12V E-Zündung Zündschloss (ON/OFF) hätte ich oben im Lenker. Danke auf jeden Fall, wird schon klappen mit den Schließern. Blöde Frage: Ist eine Kombi zb Bremse (Öffner) Schalter (Schließer) oder umgekeht theoretisch möglich - denke nein, entweder oder?!

alt. kein Kombistecker. schalter und bremse beides schließer. bremse mess ich nochmal ob wirklich schließer, da ich den neu gegeben habe und einen rumliegen hatte. hiro LRSC war so nett mir den Schaltplan etwas umzustellen. Wenn ich den fertig und funktionierend habe stellen wir ihn online. hast du Ideen dazu?

Kabelbaum SIP Produkt 87035100 Lichtschalter: Grabor Schließer (Vgl. SIP 18790000) Bremslichtschalter: Schließer

Bitte um Eure Hilfe zur Verkabelung. PX ohne Blinker, ohne Batterie, Vespatronic, SIP Kabelbaum 87035100 für PX ohne alles/12V Die unterschiedlichen Schaltpläne zum Thema PX/Vespatronic helfen mir nur bedingt weiter. Obiger Plan ist aktueller Zustand. Fragen die für mich offen bleiben: 1) An den Spannungsreglerplatz "Lamp" kommt (??) (doppelstrangiges) Blau aus dem Kabelbaum (KB)? 2) Wohin kommt das Gelb aus dem KB? 3) Was kommt an weiß/gelb aus der V-tronic (ungeregelt)? 4) Was passiert mit Rot aus dem KB? (2 Stecker/1 Strang) 5) KB/Lenker: Weiß wird die Hupe sein? 6) KB/Lenker: Grün ebenfalls Hupe? 7) KB/Lenker: Was ist gelb? 8) KB/Lenker: Was passiert mit rot? Danke schon mal für die Elektrikhilfe

Weiter geht's: Mit ein bissl herumspielen passt der 35er Keihin jetzt einigermaßen und mit geringem Schiefstand (und ohne Hammereinsatz) an seinen Platz - Fotos folgen. Langer Schlauch mag gut sein, aber im konkreten Fall ist es besser der Gaser sitzt so eng/nah als möglich am ASS. Weiter nach vorne ist gar nicht möglich (längerer Schlauch), da das die Finnenlänge des MHR gar nicht zulässt und der Zylinder bauchiger wird wodurch der Gaser wieder höher steht. Dh man muss die Mulde am Zylinderfuß nutzen. Zum Strom (hätt ich noch ein paar Fragen bitte) EDITH: Strom fließt und alles funktioniert --> aktueller Schaltpan unten. Danke an @hiro LRSC für die Hilfe dabei

@guzzibastler Danke für deine Hilfe. War noch eine Herumspielerei mit der Schalterbelegung Auf/Abblendlicht und dem Wechselschalter, aber jetzt funktioniert alles wie es soll. Habe übrigens den Schaltplan des KBs gefunden...viel hätte der eh nicht geholfen

Danke dir Werde mir das heute NM mal ansehen ob ich da was zusammen bekomme.

keine Rundlicht, sondern Special. War immer Plastikschalter (österr. Modell). Grabor Schalter ist 1:1 zum (noch vorhandenen) Original Schalter (Schließer), den jemand einfach gekappt hat.

@guzzibastlerIch meine der war vom SIP, kann aber jetzt nicht mehr sagen welches Modell. Es mag sein, dass der nicht exakt passt, die Anforderungen (an den Kabelbaum) sind aber gering: kein Blinker, keine Batterie, lediglich Standlicht + Bilux über Auf/Abblendschalter, Schnarre, Rücklicht und Bremslicht. Ich denk', dass man das mit dem verbauten KB umsetzen kann. Es leuchtet ja alles, nur nicht ganz wie es soll ZGP ist auch eine andere. Original war vermutlich nur mit 3 Kabeln

Der Strom und ich werden keine Freunde mehr....bitte um Eure Hilfe, viel kann ja nicht mehr fehlen. Status: Moped läuft, leuchtet vorne und hinten, Bremslicht geht nicht (aber angeschlossen), hupt, killt, schaltet um zwischen Licht/kein Licht. 6V, nix Blinker, dafür Standlicht, Abblendlicht und Fernlicht, ZGP vermutlich PK mit 5 Kabeln. Hier die aktuelle Verkabelung. Woran hakt es, was hab ich falsch angeschlossen? Was mache ich mit geld und blau am Kabelbaum hinten? Blau werde ich wohl für die Bremse brauchen... Danke Euch

halte ich viel davon und mach ich noch. werde mal den schlauch verlängern (langer schlauch ist immer gut) und schauen wie der gaser dann steht bzw. wie ich ihn ein wenig runter bekomme. dämpfer hab ich jetzt nochmals um 1 cm höher gesetzt. schwimmer ist auf werkseinstellung lt. katalogangabe (nachgemessen) ASS tiefer und kurzer schlauch geht beim 35er keihin nicht wirklich da sonst die wanne am zylinder aufsitzt und die hutze auch noch dazwischen muss / ev. schneid ich die aus. hammerfinne ist die letzte option. (vll komm ich dann mal dazu den feinen Spengler hammer zum einsatz zu bringen)

MRP ASS für DS. baut fast ein bisschen hoch und könnte tiefer sein. original PX Distanzstück ist drinnen, wobei ich könnte noch höher gehen ein paar mm mit unterlegen bzw. mit gegenschraube auf der Dämpferschraube.

wird zu schief für den empfindlichen keihin. sieht man auf den fotos nicht so

So, dank Powes Magic Händen läuft der Motor jetzt und Hochzeit ist (zumindest ohne Vergaser) auch erledigt. Viel fehlt nicht mehr. Leider passt der shaizendreck Vergaser nicht auf sein Platzerl trotz sündhaft teurem Monkey Plastikhauberl. Was tun? Keil (bei Fox?) unter den MRP Ansaugstutzen und tiefer neigen? Dämpfer länger machen/Motor weiter runter hinten? Delle od. anderer Vergaser sind die letzte Wahl. Schaize: vorne brauchst auch noch ein bisschen:

Eben... Kann ich was ausmessen um es so besser zuzuordnen?

So, hab heute noch etwas herumgespielt mit dem Ergebnis, dass der Motor läuft und : - beide Lampen hinten brennen (Brems und Rücklicht) mE viel zu hell. Keine Reaktion auf Bremsen. Eine universal Fassung (siehe Foto) ist verbaut hinten und gelb und blau sowie schwarz (Masse) angeschlossen. - vorne kein Licht - am Schalter funktioniert die Schnarre, kein Kill Die 5-kabeligen Zündung (PK?-siehe Foto) habe ich jetzt farbgleich an den Kabelbaum angeschlossen. Die Kabel der Zündung sind zwar verlängert am im Ursprung die Originalfarben. schwarz, rot, dunkelgrün, hellgrün (dürfte blau gewesen sein), gelb. rot von der CDI habe ich mit rot aus der Zündung an rot am Kabelbaum angeschlossen. Die Farben des Kabelbaums dürfen die traditionelle Farbgebung haben. Ich denke, dass es eher oben zw. Schalter und Kabelbaum hakt. Derzeitiger Anschluss siehe Bild. Hänge ich was dazu habe ich keinen Funken. Weiß aus dem KB (Schnarre) habe ich auf blau (Schalter) gelegt, da ich meine, dass das die Belegung am Schalter ist. Der Schalter, von dem ich denke, dass die farbliche Belegung nicht 1:1 zum KB passt. Zündung Hintere Fassung: Was könnte ich weiter probieren?

Danke dir. Werd ich machen und reinstellen. Vermutlich ist der eingezogene Kabelbaum (ich wars nicht..) für ein Blinker Modell. die österr. Versionen sind leider oft ein bisschen anders verkabelt im original.

masse war dran auf neben nr.2 auf chassis hier nochmals ein bild von hinten. die zündung ist ein ziemliches flickwerk, da alte kabel ersetzt (natürlich mit falschen farben ), neuer kondensator, etc. aus der ZGP --> Kabelbaum weiß --> (doppel) gelb dunkelgrün --> (doppel) blau 2x rot --> grün helleres grün --> schwarz 6 V Anlage, Motor läuft. hinten brennen jetzt beide Lampen (Rück- und Bremslicht), Fußbremse lässt beide Birnen aufleuchten () ....da ist massiv was falsch verkabelt.... Welcher SIP Kabelbaum es ist kann ich nicht mehr rausfinden, leider. Zumindest sieht man: hinten (doppelgelb, doppelblau, rot, grün und Schwarz) vorne (weiß, 2xgrün, rosa, braun, gelb, rot, schwazt und lila) Eine einfache Trial & Error Anleitung würde mir schon helfen mit der ich mich langsam an ein akzeptables Endergebnis hinarbeiten kann. Danke Euch.