T_D

Okay, dann geb ich mir die Kugel(n). Mehr Teile fürs Geld! Für die Montageversuche zwecks Gabelumbau (keine Fahrversuche, nur Anpassen von Koti und Lagersitz) nehm ich dann mal einen Lagerkäfig aus dem Fundus, Endmontage dann mit dem richtigen Satz mit Kugeln (da wird ja ja sonst Irre). Danke Jungs

Schau mal hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/302338-vgla1t-schweden-mein-erster-roller-und-viele-fragen/?p=1068037966 Also bei meiner (VGLA) war dieses Schloss drin (meines erachtens das übliche Oldie-Schloss) und keine Buchse am Rahmen. Rahmenseitig schaut das dann eher so aus: http://www.germanscooterforum.de/topic/304262-neuaufbau-einer-skandinavischen-vgl/?p=1068045044 Ich habe das Gefühl die Varianten wurden quer durch die Serie bunt gemischt in den frühen 60'ern.

Hey, schickes Ding, wo hast Du denn die Explosionszeichnung für dieses Modell her? la la la, verguckt , das ist ja nicht der selbe. Explosionszeichnung ist ja der Standard-Kuhfänger ... einfach ignorieren

Welche Lenkkopflager sind denn die richtigen für die Largeframe-Oldies? ScooterCenter Suche für "lenkkopflager VBA" schmeisst diese hier von HURRICANE raus mit losen Kugeln für 20€ http://www.scooter-center.com/de/product/7800014/Steuersatz+Lenkkopflager+VESPA+VN+VL+VB+VNA1T+bis+VNA2T+VNB1T+bis+VNB3T+Nr+61000+VBA1T+VBB1T+bis+Nr+82819+oben+unten?meta=7800014*scd_ALL_de*s18961971972224*lenkkopflager%20%20vba*2*2*1*16 Dann noch welche von JOCKEYS für Stolze 69€ mit Lagerkäfigen http://www.scooter-center.com/de/product/7675026/Steuersatz+Lenkkopflager+JOCKEYS+Vespa+VN+VL+VB+VNA1T+bis+VNA2T+VNB1T+bis+VNB3T+Nr+61000+VBA1T+VBB1T+bis+Nr+82819+oben+unten?meta=7675026*scd_ALL_de*s18961971972224*lenkkopflager%20%20vba*3*3*1*16 Wenn man allgemein nach "Lenkkopflager" sucht kommen noch so einige Sets mit einer riesen Liste an kompatiblen Rollern, aber die VBA, VBB usw. sind nicht dabei. Ich würde ja gerne welche mit Lagerkäfig nehmen, passen da auch diese? http://www.scooter-center.com/explosion/id/N_Vespa_150_VLB1B-Sprint-Veloce_Tafel_11/C_V_VLB1TVELOCE?p=4950053&match=CAT#prdexpl

Ok, danke, allerdings suche ich genau diese Stossstange, wie oben abgebildet. Scheint so ein Schweden-Fetisch zu sein, zumindest habe ich diese immer nur auf den skandinavischen GL/Touring Kisten gesehen.

Daadsach! Danke. Endlich hab ich einen Suchbegriff! Ob die Zierleiste auch so einen kreativen Namen hat?

Hi, weiss jemand was über folgende Gadgets (Hersteller, Quelle, Vorkommen, Namen oder sonstwas)? Ein Taschenhaken fürs Herrenhandtäschchen: und diese Kotflügelzierleiste:

Printmaster, der Schlossausbau von diesem etwas exotischeren Schloss ist im Topic "dänische GL 150 Lenkradschloss ausbauen" ganz gut beschrieben: http://www.germanscooterforum.de/topic/197839-d%C3%A4nische-gl-150-lenkradschloss-ausbauen/?hl=%2Bschloss+%2Bausbauen#entry1067538620 Vielleicht hilft dir das weiter. Eine Bezugsquelle für speziell diese Zylinder kenne ich aber nicht.

Vorbildlich fange ich auch gleich mal an: VGLA1T Bj. 1959 aus Schweden, Rahmennummer 08xxx soll später von einem PX200 Motor getrieben, und einer PK XL2 Gabel (vorerst Trommelbremse) geführt, auf Reise gehen. Zustand derzeit ist aber noch "sehr zerlegt".

Schon nach kurzer Zeit in diesem Forum habe ich durch die vielen PNs festgestellt dass es einige Leute gibt die eins der skandinavischen VGL1T / VGLA1T / VGLB1T Modelle fahren und es doch einige modelltypische Fragen gibt die viele der User plagen. Das Meiste lässt sich über die äquivalenten Italo-Modelle VBA/VBB recherchieren. Für die alle Informationen die sich speziell auf die skandinavischen Modelle beziehen, zum Beispiel die Suche nach meist nicht vorhandenen Zulassungsdokumenten will ich hier ein Forum bieten. Oftmals ist einem schon sehr viel geholfen wenn man weiss wer im Forum noch so eine Vespa besitzt und was derjenige daran modifizert/gemacht hat. Aus diesem Grund halte ich es für sinnvoll wenn sich jeder wenigstens mit Modellnummer, Herkunftsland der Vespa, Baujahr, erste Ziffern der Modellnummer (da man die Augsburger/T4 von der schwedischen VGLA1T meist anhand der Anzahl der Ziffern der Rahmennummer unterscheiden kann, gebt die Stellen die Ihr nicht preisgeben wollt wenigstens mit einer korrekten Anzahl an "X" an *) und idealerweise einem Foto (und eventuellen erwähnenswerten Besonderheiten) hier vorstellt. *) Die Schweden gibt es mit 4-stelliger S/N (0+4 Ziffern) und 5-stelliger (0+5 Ziffern). Explizit nicht betrachtet werden soll hier: - die Augsburger/T4 (VGLA1T, VGLB1T, nur sechsstellige Rahmennummer (0+5 Ziffern)): http://www.germanscooterforum.de/topic/96557-augsburger-runde/ http://www.germanscooterforum.de/topic/251072-augsburger-gl-daten-fakten-register-vespa-augsburg/?hl=%20augsburger%20%20gl - die 150 GL ("Grand Luxe", VLA1T ab 1962, Trapezscheinwerfer): http://www.germanscooterforum.de/topic/16711-f%C3%A4hrt-hier-wer-150-gl/ Eine generelle Diskussion zu den VGL** aller Herkunftsländer wurde hier entfacht: http://www.germanscooterforum.de/topic/149925-mysterium-vgl1t-vgla1t-vglb1t/ Hier wird über die allgemeine Optik und die Augen-Zierleisten der Backen philosophiert: http://www.germanscooterforum.de/topic/201295-informationen-%C3%BCber-vgl1-gesucht/ Da ich bis jetzt noch keine Briefkopie einer echten Schwedin zu Gesicht bekommen habe, hier doch der Link zur Augsburger/T4: http://www.germanscooterforum.de/topic/304892-technische-daten-vgla-vespa-150-gl-touring-oder-t4/?hl=%2Bvgla#entry1068054875 Die Schweden-Gang: VGL1T 1957 SE (voodooculz) VGL1T 047xx 16.04.1957 DK (kingcarl916) VGL1T 046xx 01.05.1957 DK (Horstmax) VGL1T 13051 1958 SE (MV S.A.) VGL1T 1958 SE (IschAbeGarKeineAuto) VGLa1T 028xx (Milchkaffeejan) VGLA1T 082xx 1959 SE (TD) VGLA1T 109xx 1959 (Schnippel) VGLA1T 0173xx 23.04.1960 NL (spiritspace) VGLA1T 024173 1960 DK (Olli de Bolli) VGLA1T 0251xx 1960 SE (paves) VGLA1T 0272xx 1960 SE (citydick) VGLA1T 027205 1960 SE (Liko) VGLA1T (GS_SG) VGLB1T 03xxxx 1961 (Josef-85) VGLB1T 03xxxx 1961 (Printmaster) VGLB1T 043xxx 1961 (funthomas)

Es ist allerdings ein geschlossener Ring, damit kommt eine ehem. Bowdenzughülle nicht in Frage

Also AC sollte schonmal einiges an Verbesserung bringen. Was bei den Chinakisten gerne passiert ist dass man Brenner und Masse in die falsche Buchse steckt (passt meist beides), sollte dann bei AC nicht mehr so gravierend sein, aber falls das mit der AC-Balance in die falsche RIchtung geht, nochmal checken. Dann halt entoxidieren, vorwärmen, Gasflasche aufdrehen, nicht nur den Druckminderer , dann sollts scho werden.

Der Erich hats geschnallt. War aber nicht allzu ernst gemeint. Das wird schon wieder. Jetz gibts ja jetzt sowieso nur noch vorwärts!

Vielleicht ist die Frage hier besser aufeghoben: Passt der PX200 Lusso mit Elestart in einen Largeframe-Oldie (VBA), oder stört das der Rahmen oder die Backe? Hat da jemand Erfahrung? PS: Ja ich weiss, Elestart ist schwul und für Weicheier, aber agesehen davon?

mannomann! Da wär der Umweg über die Kokille fast weniger Aufwand!

Und was machen die "real Ladies des Hauses"? Auf dem Kickstarter des 221er Zylinders trampolin springen?

Jungs, kann man eigentlich nen PX200 (Lusso) Motor in ne VGLA1T/VNA1T bauen und zwar mit Elestart? Gibts da Kollisionen mit Rahmen oder Backe oder sonstwas? Wird irgendwie verdächtig selten gemacht - immer nur mit Kickstarter! Danke schonmal, TD

Sodele, irgendwie fühle ich mich gerade mehr wie ein Chemiker als ein Restaurator denn zumindest seit das Paket vom Korrosionsschutzdepot da ist, passieren hier komische Dinge. Seit heute kuschelt der Abbeizer unter der Frischhaltefolie mit dem Unterbodenschutz, denn das Blech lässt sich schlecht richten, wenn man das Blech nicht sieht. Entgegen dem was man so liest scheint der Unterbodenschutz aber seine Arbeit ordentlich getan zu haben und das Blech ist meist nicht besonders von Rost unterwandert. Nebenher macht der Tank ein Wellnessprogramm im mollig warmen Zitronenbad durch, und heute wurde zum 5. mal per Tauchsieder aufgeheizt. Davor habe ich mal ein bisschen im Rahmentunnel aufgeräumt, dabei habe ich dieses komische Ding geangelt. Es ist ein Federring aus Edelstahl - vermutlich das einzige nicht verrostete Teil an der Vespa. Kann mir da jemand einen Tipp geben was das ist und woher das kommt, oder hat Luigi da nur seiner Gspusi eine neue Halskette auf dem Kirmes kaufen wollen und sie dann im Rahmen versenkt?

Okay auch eine Option, ich wollte aber unbedingt die Schlüssel mit "Vespa"-Schriftzug und da hab ich niemand gefunden der dafür Rohlinge hat. Es gab nur diese Niemann-Rohlingd für die dt. Varianten.

So, falls sich jemand wie ich fragt ob diese Repro-Schlösser (im Bild oben) eigentlich innen baugleich mit den Original Vespa-Schlössern (unten) sind, hier zwei Fotos. Eigentlich war die Angabe bei der Vespa "ohne Schlüssel" nicht ganz korrekt, 3/4 oder der erste Zentimeter des Schlüssels waren ja dabei Das Original ist ein schönes Pin-Lock mit 4-Pins (was bei den irgendwo aufgeschnappten 4 verschiedenen Stiftlängen irgendwie nur 16 unterschiedliche Schliessungen macht!?!) und das bei Easyparts.nl bestellte ist ein (billiges) Wafer-Lock, allerdings mit 6 Scheiben. Der Rest (Gehäuse usw.) ist aber echt okay und es öffnet schön mit einer Verknieung. Ist halt verchrohmter Stahl anstatt des rostfreien Stahls der Originalschlösser, aber es soll ja eh ein bisserl Bling-Bling rankommen. Dummerweise sind die Zylindermaße nicht kompatibel, also geht der Plan, nur den Zylinder zu tauschen nicht auf, sondern es muss das ganze Schloss verwendet werden.

Oder auch bekannt als Klemmscheibe

Jau danke, hab ne weile gesucht, aber ich denke da gibt es unterschiede zwischen geschlosserer Felge und offener Felge oder so. Hab dann die Vorderradachse im Schwingenlager aus dem Lagersitz geschlagen. Als dann die Trommel mit Achse auf die Werkbank gepoltert ist, hat sich auch diese Verbindung gelöst. Die Trommel sitzt da auf einem Konus der durch die Achsmutter festgezogen war. Hätte man wohl nen Abzieher nehmen können.

Misumi hätte ich jetzt auch vorgeschlagen. Ist soweit ich mich erinnere glaube ich nur für Gewerbliche, aber dafür bekommt man alles auch auf Maß ab 1 Stück,...

Mich hat nur der TÜVler schonmal drauf hingewiesen dass da ein Kantenschutz an den Windschildrand gehört (beim Motorrad) und dass das generell für alle "scharfen" Kanten r<2.5mm so gehört. Hat sich vermutlich auf StVzO P.32 (1)5 bezogen, obwohl das auch weit hergeholt ist. Aber umso besser, dann mach ich die Löcher nämlich zu vorm Lackieren. Thanks.

Tach auch, habe eine VGLA1T BJ 1959 (quasi VBA1T), am Kotflügel sind Bohrungen für so eine Verzierung an der Vorderkante vorhanden, aber nichts montiert, Kackt mir da der TÜV ans Hemd zwecks fehlendem Kantenschutz, oder ist das nur für spätere Baujahre relevant? Ebenso das Schlitzrohr an der Beinschildkante, ist das notwendig oder genügt die darunterliegende Blechrundung des Beinschild für den TÜV'ler?