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T_D

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  1. T_D
    Mohoin, VBA1T Vordere Bremstrommel abbauen, habe links die Kronenmutter+Splint entfernt, aber nichts tut sich. Trommel lässt sich nicht abziehen. Hab ich da noch was vergessen (hab irgendwo mal was von zwei kleinen Madenschrauben gelesen, kann es aber nicht mehr finden) oder macht mir hier der Gammel einen Strich durch die Rechnung? Gruß TD
  2. T_D
    Ich würde sagen, zieh sie mal ans Tageslicht und mach ein paar Fotos mehr...
  3. T_D
    Das wäre dann tatsächlich der VBA1T ähnlich, mit dem Rücklicht in Rahmenfarbe. Ich hatte mich gewundert, bei mir ist dieses massive Alu-Rücklicht dran (lt. Verkäufer von der GS) aber es passt (dort wo es montiert ist, trotz Dichtgummi) nicht sehr gut an die Rundung des Hecks. VBB/GS wird da wohl identisch sein. Evtl. hilft ein leichtes versetzen des Lichtes...
  4. T_D
    So, den Tankpimmel werde ich jetzt erstmal bestellen, muss ja erstmal den Tank entrosten, versiegeln und begradigen, also keine Eile. Was ich eigentlich ganz praktisch fände wäre eine gebilderte Gallery mit Serienzuständen, damit so ein Analphabet/Newbie wie ich erkennen kann, was Original ist (oder dem Original entspricht). Z.b. Rücklicht - gibts da sowas wie eine Gallerie im Forum wo Serienstände dokumentiert sind? Also es gibt ja die normal Gallerie, aber da weiss man ja nicht genau ob das jetzt Orischinool ist oder irgend ein Custom/Wahnsinn/Geilometer...
  5. T_D
    Ok, danke. Ich hab zwar gedacht der alte Hahn macht die Reserve über das tiefere Langloch im Sieb, hab es aber nicht getestet. Passt der mit dem geknickten Messingrohr von der Höhe? Vermutlich alles Einheitstanks. Und was trägt das Rohr eig. zur Reserve bei - Spritabnahme sollte ja ganz unten sein bei Reserve. Dremeln, weil auch der mit Messingrohr nen grösseren Durchmesser hat? Werde heut den Tank nochmal in den Rahmen stecken da der Benzinhahn samt Tankboden bei um 30° verbogen war (warum auch immer). Nicht das es da ein Platzproblem zwischen Motorwand und Tank gibt...
  6. T_D
    So, jetzt gehts schon los mit der Verwirrung. Heut mal einiges abgebaut, u.A. den Tank. Es ist dieser gerade Benzinhahn verbaut mit einem SIL-Logo hinten drauf und sattem Ranzrost. ausgerechnet der Gerade kostet bei SIP aber stolze 55€ In den technischen Docus und den OEM-Parts der Teilehändler taucht für die VLA1T (was gleich der Augsburg/T4 sein sollte, und VBA, VBB...) aber immer dieser abgeknickte mit Glasfilterglas auf. ausser bei der 150 GS (VS1T) ein gerader auf horizontalem Tankboden und bei der 150VL/150VB (VB1T) ein winkeliger auf leicht schrägem Tankboden Welcher gehört denn nun rein, sind die von der Funktion unterschiedlich (der abgecknickte hat ja auch das zuätzliche Messingrohr, nur wozu?) und sind die verschiedenen Tanks evtl. unterschiedlich hoch wegen der maximalen Länge dieses Messingrohrs? Blickt da jemand durch? Gruß TD Edit: Jetzt hab zumindest einen ähnlich Aussehenden auf den Douglas-VBA-Explosionszeichnungen entdeckt. Jetzt hab ich aber schon das Loch von D15 auf D24 aufgebohrt für den Hahn mit Schauglas.
  7. T_D
    Na geht doch - das Vespa Service Station Manual 1955-1965: http://www.oopsclunkthud.com/Vespa_service_manual/index.html Viel Spass!
  8. T_D
    Danke schonmal für die Infos. Rahmen und Koti sind allerdings nicht im O-Lack im eigentlichen Sinn. Sie wurde mit dem gleichen Farbton überlackiert. Aber das war so gedacht da ich sie ja irgendwann neu lackieren will und dann nicht gleich (von jedem) gesteinigt werde. Ich habe übrigens ein paar gute Quellen für den Parts-Catalogue und das Repair Manual gefunden: Parts Catalogue (zwar nicht explizit für das Schweden-Modell aber die VGLA1 ist enthalten, das hilft schon mal gewaltig): http://vespa-indonesia.com/vespa-manual-books/retrovespa_vespa_150_vbb_parts_catalogue.pdf Das Maintenance Manual für die VBB 1962er (mal ein guter Starpunkt) von www.scooterstation.com (jetzt anscheinend www.scootermasters.com): http://www.scootermasters.com/manuals/vespavnbvbbmanual.pdf http://www.scootermasters.com/manuals/index.html Was ich allerdings noch suche ist ein richtiges Workshop service manual für die VBA, also mit allen Toleranzen, Drehmomenten, Einstellwerten und Prüfdaten ... es gibt es wohl, siehe hier http://www.vespadoc.com/PHOTOS_NOTICES_VESPA/MANUEL_VESPA_1955_II.jpg aber ich brauche es jetzt und hier und billig!
  9. T_D
    So, ich fang dann auch gleich mal an: Bisher gehe ich davon aus dass dieses Modell im wesentlichen Baugleich mit der VBA1T ist und man am ehesten mit den Specs dieses Modelles weiterarbeiten kann. Weiss da jemand mehr? Unterschiede gibt es auf jeden Fall in der Felgengröße (10") und im Dekor der Backe. Gibt es eine gute Quelle für Teilekataloge oder Zusammenbauzeichnungen, Explosionszeichnungen oder Prospektfotos dieser Baureihen? Da dies mein erster Roller ist und offensichtlich noch ein paar Kleinteile fehlen wäre das eine große Hilfe. Gruß & Danke TD
  10. T_D
    Hallo Vespafreunde, am Sonntag hat es mich auch erwischt, eine 1959'er VGLA1T SN*08xxx, importiert aus Schweden mit 10" Felgen steht jetzt in der Garage. (So, darum gehts. Die Anbauteile sind glaube ich größtenteils nicht Original) sie soll entweder direkt auf PX200 umgerüstet werden (Vollrestauration inkl. Neulackierung) oder, wenn der verbaute Motor noch zu retten ist, evtl. diese Saison im alten Lackkleid und den notwendigen Restaurationen fahren um dann im nächsten Winter noch weiter restauriert (und lackiert) zu werden. Auch wenn es vieler solcher Threads gibt werde ich versuchen einige Fotos der Restauration hier zu posten. Vor allem soll der Thread aber dazu dienen hier hin und wieder ein paar Fragen zu klären da ich speziell zu diesem Modell sehr wenig Informationen finden konnte. Da das mein erster Roller ist wird auch die ein oder andere dumme Frage dabei sein, was hoffentlich okay ist. Insofern hoffe ich auf rege Teilnahme und eine Informationslawine wie sie Schweden noch nicht gesehen hat. Gruß Torsten aus Stuttgart PS: Könnte auch sein dass dieser Thread im Exoten-Unterforum besser aufgehoben ist, aber dort konnte ich gar nichts über die Schweden-VGLA finden. Hier, im Oldtimer-Bereich, war schon einiges vorhanden und die ähnlichen Modelle (VBA und Augsburg T/4) sind ja auch hier behandelt.
  11. T_D
    ich muss nochmal diesen thread nekrophilieren: Kann man den GL Trapezlenker durch einen VBB mit rundem Scheinwerfer ersetzen (Strich oder Punkt bei der Gangmarkierung hin oder her)?
  12. T_D
    Hmm, scheint ja nicht so einfach zu sein. Das GSF-Wiki sagt: VBA1T : Alu-Kantenschutz VBB1T, 2T: Alu-Kantenschutz VLB1T : Alu-Kantenschutz (ab?) VNB3T: Alu-Kantenschutz Die anderen Modelle haben dann vermutlich nur die Bördelkante?!?
  13. T_D
    Hallo Liebes Forum, da ich recht neu hier bin muss ich einfach mal dumm fragen: Ich schaue mir ja gerade einige ältere Vespa Modelle 1960/1961 (VBA, VBB) an und wundere ich mich häufiger über den Kantenabschluss am Beinschild. Die Suche bringt so einiges über das Schlitzrohr, aber die passende Antwort habe ich nicht gefunden, vielleicht kann mir jemand auf die Sprünge helfen. Ich bin bisher davon ausgegangen dass alle Modelle im original dieses nachträglich aufgebördelte Aluminium Mono-Schlitzrohr haben. Hin und wieder finde ich Modelle da ist anstatt dem Schlitzrohr nur ein dünner Blechfalz, dort fehlt dann meiner Meinung nach schlichtweg das Schlitzrohr. So weit alles okay. Ab und zu sehe ich aber Bilder da ist ein runder Stahl-Bördel am Beinschild, aber er ist allen anschein nach fest am Blech des Beinschildes und meist auch in Rahmenfarbe lackiert. Anbei mal ein Bild, dort ist es sogar entlackt, und IMHO nur ein einziges Teil. Kann man da generell sagen welche Rahmen das Schlitzrohr haben und welche nicht? Bördel Schlitzrohr Was ich auch noch nicht durchschaut habe, im Übergangbogen zu den Trittbrettern geht das Schlitzrohr in die äusserste der drei Trittschutzleisten über (Aluprofil mit Gummiauflage). Am hinteren Ende der Trittbretter geht die Leiste bei manchen Modellen um die Rundung herum bis an die Backe, bei anderen endet sie noch an der Aussenseite. Was ist wo original? Gruß & Danke schonmal Torsten
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