T_D
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So, hier geht es jetzt weiter. Wie gesagt, für den Hauch Moderne kommt das PK XL2 Gabelrohr rein. Nach meinen Messungen ist die Gabel im Originalzustand dann 39mm höher. Also werden alle Register gezogen, dass wieder wegzubekommen. Das wäre dann in etwa: - Hinterrad 5mm tiefer - ZIP / YSS-185 Federbein - Evtl. Lagersitz 10mm runterdrehen. Der Original PK-Dämpfer wird ja allgemein mit Länge 210mm beschrieben. Der ZIP/YSS mit 185mm. Deshalb hatte ich mir erhofft dass dort schon 25mm zu holen sind, aber weit gefehlt. Die 210mm sind IMHO von der Oberkante des Querbleches bis zur Oberkante des unteren Beschlages gemessen. Bei gleicher Messweise kommt dann auch der YSS auf seine 185mm. Dumm nur, dass dieses Maß für die Radposition völlig irrelevant ist. Dort interessiert primär der Abstand von oben zum unteren Loch (das obere Loch ist nämlich ein Langloch beim YSS). Wie man auf dem folgenden Foto sieht, sind die Bohrbilder aber sehr unterschiedlich zur Oberkante des Beschlages positioniert, so dass der YSS effektiv nicht so kurz ist. Ich komme nur auf 17mm Änderung der Radposition zwischen PK XL2 Original und ZIP/YSS-185. Schade.
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Vom BGM (Pro 16) hat mich abgehalten, dass man nicht nur gutes über das Fahrverhalten hört. und man den Koti dann noch dengeln muss. Was wird am YSS geändert, wenn man den kürzen lässt? Hat das Einfluss auf die Fahrbarkeit (vorausgesetzt, der Schwingenwinkel wird wieder korrigiert)? Gruß TD
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Sodele, jetzt muss ich auch mal dumm fragen: Ich baue eine PX-XL2 Gabel in eine 150 GL Touring, 10 Zoll. Wie auf VESPA-t5.ORG und durch eigene Messung ermittelt wäre die ungeänderte PK-Gabel mit PK Dämpfer 40mm höher als die VNA/VBA/GL Gabel. Ich habe den YSS Dämpfer gekauft, dieser ist Summa summarum 17mm kürzer als der PK, also würde ich die Gabel unten entsprechend um 17mm kürzen und den Lagersitz um 10mm runterdrehen, dann ist schluss wegen Kotflügel und so. Den Hinterraddämpfer habe ich 5mm verlängert, damit bleiben noch 8mm Versatz zwischen Vorder- und Hinterrad, was verkraftbar wäre. Jetzt hört man oft dass man den YSS noch weiter kürzen kann, aber wie wird das gemacht, bzw. wo wird die länge geholt? Hab ich dann weniger Federweg, oder kann das aus den unbeweglichen Teilen geholt werden? Weil wenn ich den Dämpfer noch kürzer kriege, könnte ich die letzten 8mm noch wegkriegen, bzw. mir das Lagersitzrunterdrehen sparen. Gruß TD
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Also im allgemeinen arbeite ich nach der Methode: 1) Dahstehen 2) Überlegen 3) Notizen machen 4) Nachbauen 5) Probieren 6) Fluchen 7) Im Netz schlau machen 8) Fertigmachen 9) Fotografieren besser bekannt als DÜNNPFIFF-Methode . Aber für den Rahmenfalz hab ich mal rohe Kräfte sinnvoll walten lassen und das ganze zwischen Stahlblöcken geradegepresst mit ner 30t-Presse, wobei man aber geschätzte 5t gereicht haben um das 2+1mm-Blech gerade zu drücken und leicht ins fliessen zu bringen. Hab da irgendwo doch ein Foto von eingestellt ... musst du mal graben im Thread ...
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Und wie läufts dann in der Praxis mit so eher humanen Auspüffern a la SIP Road? Bestehen die trotzdem auf ne Fahrgeräuschsmessung? Und muss da mehr drauf stehen als nur "SIP", z.B. ein Modellname? Vllt. liest ja jemand mit der das schon durch hat???
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Oh snap, jetzt fragt doch jemand danach Muss ich selber erstmal rausfinden, hab nochmal den Verkäufer kontaktiert. Dachte eigentlich dass der zur PX oder Cosa gehört, aber sicher bin ich mir da nicht. Ich melde mich, sobald ich was rausgefunden habe.
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Heute mal Kosmetik-Tag. Gut wenn man beim Dry-Build noch am Lack kratzern darf wie man lustig ist. Die günstigen Trittleisten brauchten noch viel Liebe und einiges mit der Handkante. Und irgendwie hab ich weniger Löcher in den Trittleisten als im Rahmen (kein Problem) und noch weniger Nieten (Problem). Weiss jemand wo man die bekommt, ausser für 10€ das Set bei den Vespa-Läden?
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Da lausch ich mal mit. Will demnächst auch den SIP Road 2 eintragen lassen. Hab aber mal gehört dass der TÜV, wenn er Eintragungswillig ist, nur Sachen mit eindeutiger Kennzeichnung einträgt (ist ja irgendwie auch logisch, weil irgendwas muss er ja auch reinschreiben, nur "schwarz lackierter, wurstförmiger Auspuff" ist vermutlich zu unspezifisch. Auf dem Shit Road steht bei mir nur das "S.I.P." Logo. Überlege auch ob ich da noch was dazu einschlage, z.B. "Road 2" oder "0815". Berichte bitte mal wie es weitergegangen ist.
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Der Ori-Dämpfer hat M9 oben. Der Gummipuffer hat M9 unten und M8 oben.
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Ich muss hier nochmal nachhaken. Mit dem "Rest" ist ja dann auch der Gaszug gemeint. Läuft der dann durch den Tunnel und dann bei "B" zum Motor? Der Kabelbaum läuft dann bei "A" zum Motor, oder woanders? Und entspricht das dann so der üblichen Kabelbaumverlegung im Rahmen? Macht es dann Sinn den Kabelbaum vorne an der Hupe zu trennen in einen Lenker-Kabelbaum und einen Rahmen-Kabelbaum, oder wird das alles am Stück verkabelt? Im Lenker selber geht es ja eher eng zu, befürchte ich, da sind extra Stecker wohl eher ungünstig. Vielleicht hat ja jemand noch ein paar Infos. Ich hab leider nur einen halben, abgeknipsten Kabelbaum im Rahmen vorgefunden aus dem man nicht viel lernen konnte.
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Sodele, jetzt den (PX) Hauptständer um 18mm vor- und 15mm runterverlegt, damit der fette Schwengel vom Sip Road2 Platz hat. Ein neuer Haken musste für die Einklappfeder musste auch her.
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Heute endlich mal das Thema Sitzbank und Heck erledigt, bzw. Rohbaufertig und alles angepasst, so daß alle Teile zum sandstrahlen und später lackieren können. Sitzbank Corsa2 mit weißen Keder, tiefer- und vorverlegt damit kein Spalt zwischen Tank uns Sitzbank ist, und die Bank hinten bündig den Buckel runterrutscht. Dazu war leider ein neuer vorderer und hinterer Beschlag nötig Dafür konnten aber auch gleich ein paar nette Features integriert werden Hinten, Aufnahme für abnehmbaren Gepäckträger Entriegelungsknopf vorne unter der Sitzbank Und für den TÜVi nen Riehmen, wird nach dem lackieren alles vernietet. Gepäckträger abnehmbar, und dann (bei heruntergeklappter Sitzbank) ohne sichtbare Beschläge Jetzt gehts dann untenrum weiter, letzte Anpassungen am Motor, Federhabken für Hauptständer anschweissen und Hauptsänderadapter verbohren (damit der SIP Road 2 passt).
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Interessante Frage - da schliess ich mich mal an.
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So, wieder ein wenig Eye-Candy und ein wenig Fortschritt: Stossdämpferverlängerung Extra-Heavy-Duty alias "The unbreakable 2": Überzieher für den RMS-Dämpfer (M10x1,25 auf M9x1,25)
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Und das war alles nur warm up für die Heckschürze. Als Reparaturblech schwer zu bekommen, aber wir sind ja jetzt in Übung. Ausserdem ist der Rahmen schon längst ein Wirtschaftlicher Totalschaden mit dem ganzen Aufwand den man reinstecken musste. Aber was solls. Die Heckschürze hatte viele jetzt unpassende Bohrlöcher und so manche ungewollte Löcher. Am Bördel war sie allerdings grossflächig durch. Also raus mit dem Schrott! Gut wenn man eine Idee hat wie man das gekrümmte Blech und Bördel wieder aufbaut. Ich mache es aus zwei Teilen, erst das Blech... ... dann den Bördel separat aus einem 8x1,5 Rohrstück. Alles aus einem Stück wäre vielleicht was für den Blechgott persönlich, aber nicht für mich. So, der Arsch dann wieder ohne Löcher : Jetzt noch letzte Blecharbeiten, dann gehts an die Vorderradgabel, Sitzbankhalter, etc.
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So, nach kleinen Röstlochschliessungen oberhalb der 3. Traverse wurde weitergekünstelt. Mal was simples zum Verschnaufen: der Seitenbackenhalter neu eingesetzt.
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Geil, wenn die Nachbarn mal wieder nerven ... einfach akustisch ausblenden
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Erstaunlich was sich da an Gammel unter den Trittleisten sammelt - und wie viel Rost sich aus so ein bischen Stahl bilden kann... Naja, schön ist das nicht, vor allem hat sich die Feuchtigkeit bis ins Trittblett hochgestaut, aber der Winter kommt und damit da nicht die Penner in kalten Nächten zum Schlafen reinkriechen, muss das wieder zu. Gut, hier hätte man schon die 11€ für eine Reparatur-Querstrebe springen lassen können, aber immer nur ebene Bleche macht ja auch keinen Spaß. Zu. Wech. Bumms. Fettich.
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Nebenkriegsschauplatz Elektrik: Es kommt ein Cosamotor mit Traversenmodifikation rein, dazu eine Batterie für den E-Starter . Gibt es 12V Batterien die genug Saft (die PX hat 9Ah) für den Starter haben, aber trotzdem unter 50mm breit sind damit sie in den Original-Oldie-Batteriehalter passen? Wenn möglich möchte ich nicht noch den Halter verlängern müssen, oder nen Adapter dazwischen bauen. Man könnte natürlich 2 der alten Batterien nebeneinander aneinanderhängen und in Serie schalten, dann steht die erste im Halter und die zweite hängt an der ersten. Die Originale hat die Maße 126x126x48 (6V, 7Ah), PX/Cosa hat die Maße 135x75x139mm (12V, 9Ah)
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Frohen Mutes wurden neue Löcher geflext, diesmal im Segment 2: Im Wesentlichen Reibstellen und Kontaktkorrosion vom Hauptständer, wobei links (im Foto rechts) die Anschlagsnase des Ständers sogar ein Loch ins Bodenblech gestanzt hat. Die Löcher wurden durch größere Löcher ersetzt, das Blech schaut aber ringsherum sehr gut aus (Wandstärke überall 1mm) ... und wieder zu mit dem Mist!
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Weiter gehts am Segment 0, also der Bereich zum Vorderrad/Beinschild: Da hat der Rost schon kräftig an der inneren Blechaufdopplung genagt: Aber egal,... los gehts Was mir aber nicht ganz klar ist, woher kommt das Gelb skizzierte Blech was da so weggammelt. Es ist ein 1mm Blech, kommt von Vorne/Kaskade und ist ca. 4cm vor der ersten Querleiste an das äußere Bodenblech gepunktet, ist aber wohl nicht mit den Punktschweissungen des Rahmentunnels verbunden, bzw. endet an den Seiten vor dem Rahmentunnelfalz. (Grün ist der hintere Rahmentunnelhälfte, blau die Vordere Hälfte). Kennt sich da jemand besser in der Rahmenanatomie aus und kann mir sagen um welches Blech es sich da handelt? Wär ganz gut zu wissen ob das irgendwas wichtiges ist und tragende Struktur? So, das ganze war mir dann doch zu puzzelig, bzw. war an den Rändern der obigen Ausschnitte das Blech z.T noch sehr dünn und somit nicht ideal für eine gute Kraftübertragung in die eingeschweissten Bereiche. Der mittelteil wurde durch ein großes Blech ersetzt. Dabei ist mir auch die Funktion des gelben Bleches klargeworden. Es beginnt direkt hinter dem Lenk- kopflager und doppelt den gesamten Bereich des äußeren 1mm-Bleches im Rahmentunnel von Lenksäule bis zur 1. Traverse auf. Da es nicht im Falz verschweisst ist, sondern nur mit Schweisspunkten mit dem Beinschildblech verbunden ist, trägt es eher weniger zur Festigkeit des Bleches bei sondern dient vermutlich nur als Beulstütze des Beinschildbleches. Dies macht auch Sinn da das Beinschildblech mit 1mm gegenüber dem Rahmentunnel mit 2mm den doppelten Schubfluss aus Rahmentorsion aufweisst und damit als erstes Beulgefährdet ist. Wie auch immer, auch dieses Blech war zum Teil angerostet und wurde teilweise entfernt. Das Innenblech wurde wieder auf Originalgröße verlängert Und schließlich mit dem Außenblech verschweisst und wie im Original angepunktet. Und grob begradigt. Leider lässt sich das ganze im Bereich der Rahmenfalze und dort wo viel Rost und Lack auf der Innenseite ist, nicht so gut schweissen. Der Übermässige Rost bringt Schlacke in die Naht und der verdampfende Lack verwirbelt das Schutzgas und den Lichtbogen. Ganz nebenbei riecht es wie toter Hamster im Backofen. So langsam habe ich Angst dass es ein echter Frankenstein wird. Naja, watt mutt datt mutt.
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So, mittlerweile wurden Untenrum die ersten Löcher durch größere Löcher ersetzt Die rechte Seite scheint mehr unter Korrosion gelitten zu haben. Hat wohl mal 30 Jahre schräg gestanden... Los gings am Segment 1: Soweit unproblematisch.
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Grazie mal wieder. Manchmal hängts halt an den kleinsten Dingen - das ist wie wenn man vom Hochhaus springen will und mit dem Sack am Nagel hängenbleibt.
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So, die Planlosigkeit nimmt mal wieder überhand - echt spitze wenn man keine Ahnung hat und einen total zerfledderten Roller kauft. Rahmentunnel VGLA1T, 1959, an der Traverse kommen drei Bowdenzugröhrchen raus. Das mittlere geht zum Bremspedal, da gehört wohl der Bremszug rein. Das rechte (dicke) geht bis zur Hupe, da kommt wohl der Kabelbaum rein. Allerdings läuft der dann von vorne in die Motorseitige Backe und dann zurück in den Rahmenmittelteil? Gehört das so? Links geht nur 6cm in den Tunnel. Keine Ahnung was da reinsoll. Wo kommt denn jetzt der Rest durch? Gaszug? Schaltzüge? Kupplung? Wo habt ihr was verlegt? Danke schonmal... PS: Foto unter dem Tank nach unten fotografiert in den Rahmentunnel, oben ist vorne, Röhrchen (L)inks, (M)itte, (R)echts
