floschi

hahaha... ich hab mich schon soo auf fotos gefreut und darauf zu sehen, wie es weiter geht...

am besten ne cdi ausleihen und testen. dann brauchst du nicht unnötig so viel geld ausgeben und nichts umlöten. Erst wenn es die CDI nicht war würde ich nen neuen pickup einlöten.

Finde ich auch mutig, mit so einem Zylinder einzusteigen... Da solltest Du vorher etwas üben. Mindestens machen musst Du wie gesagt: - Lüfterrad abdrehen - Staubschutzring oberhalb der Dichtfläche entfernen - Gehäuse planen - ggf etwas vom Material am Zylinderfuß wegnehmen (je nachdem wie viel du vom Polrad abdrehst und welches Polrad Du benutzen möchtest. - ggf Überstömer am Gehäuse und im Zylinder anpassen (entweder vorsichtig ohne durchzubrechen oder z.B. das Gehäuse vorher aufschweissen, bzw aufschweissen lassen) Weiterhin ist dann vermutlich fällig: - passende Kupplung (BGM superstrong, Sonne, etc) - passende Primärübersetzung mit passenden Rückdämpfungsfedern - verstärkte Schaltklaue (wäre zumindest sinnvoll) - die oben genannten Topics durchlesen (wäre zumindest sinnvoll, sonst wirds vermutlich irgendwann teuer)

ich benutze in solchen Fällen ein Schneideisen ohne Kluppe und drehe es vorsichtig mit einer Rohrzange Stück für Stück. man muss natürlich sehr vorsichtig arbeiten, damit man nicht verkantet und nicht schief schneidet.

Die Welle hat einen Abstand zum Simmerring. Deswegen läuft das Öl da raus. Erst wenn die Bremstrommel eingesetzt ist, dichtet der Simmerring. Daher immer erst Öl einfüllen, wenn die Trommel drauf ist und das Öl ablassen, bevor die Trommel abgenommen wird. Alternativ kann man ein etwas dickflüssigeres öl fahren, z.B. MTX 75W-140, das läuft fast gar nicht raus. Pass auf, dass kein Öl auf deine Bremsbeläge kommt, sonst kannst Du die gleich wieder neu machen. Also: Öl ablassen, Ankerplatte mit bremsenreiniger sauber machen, Aufpassen dass die Beläge nix abbekommen und dann erst wieder Öl einfüllen, wenn die Trommel drauf ist! ich hatte mal eine Trommel, da war die Lauffläche, an dem der Siri anliegt schon richtig pockennarbig. das dichtet dann natürlich nciht mehr richtig. was für einen Simmerring hast du verbaut und wie groß ist der Durchmesser der Anlauffläche? Miss doch einfach mal nach, dann weisst Du ob du den richtigen Siri hast.

Vielen Dank nochmal für den Tipp! Ich bin bei mir mit der Kerze nun einen Wärmewert herunter gegangen, habe den Zylinderkopf ein paar zehntel ausgedreht um die Kompression etwas zu verringern und jetzt läuft sie wieder super und wird bei moderatem Fahren auch "nur" noch 175°C heiss. Wenn ich allerdings eine längere Strecke Schnellweg mit etwas mehr Gas fahre kriege ich sie auch in 10 Minuten auf 200°C. Lief aber gestern sonst sehr gut und hat nicht geklingelt. Ich denke, ich werde den Kopf demnächst noch ein klein wenig weiter ausdrehen und ggf noch 0,2mm hochsetzen.

Hier die Fotos von meiner M1-60 Haube: (Zylinder ist 11mm hochgesetzt) Da ist mir am Anfang auch schon mal ne Kühlrippe durch geschmolzen. seit ich die Aluplättchen drin habe funktioniert das sehr gut. Das Lochblech lässt sich sehr gut an die Form der Haube anpassen. ich habe das einfach nur reingenietet und dann mit nem Schonhammer zurecht geklopft.

Ich bin mit den Düsen und Nadel wieder auf die ursprünglichen werte zurück gegangen. Außerdem mit der Kerze nun einen Wärmewert herunter gegangen, habe den Zylinderkopf ein paar zehntel ausgedreht um die Kompression etwas zu verringern und jetzt läuft sie wieder super und wird bei moderatem Fahren auch nur noch 175°C heiss. Wenn ich allerdings eine längere Strecke Schnellweg mit etwas mehr Gas fahre kriege ich sie auch in 10 Minuten auf 200°C. Lief aber gestern sonst sehr gut und hat nicht geklingelt.

Fährt am 22.06. irgendwer zur Feier von Wolfsburg? Ich hätte Lust hin zu fahren!

ich dachte mir, irgend einen Grund muss es doch haben, dass die temparatur so hoch ist. Da schien es mir das naheliegeste, erstmal fetter zu werden. wird heute nachmittag wieder zurückgeschraubt.

kannst du dir abholen. nummer haste ja

eine oder zwei klappmatratzen kann ich dir leihen

ist kein Falschluftproblem. ich habe das Wärmethema schon länger unter beobachtung und habe den Motor seit dem schon zwei mal komplett auseinandergenommen um verschiedene Komponenten zu tauschen. Ich habe sie vor den World days mit 28er Keihin PWK (ohne LuFi) HD: 148 ND: 48, Nadel JJK, 2.Nut gefahren. Damit lief sie wundebar, auch nicht zu fett. Ich habe dann ausprobiert sie mit ND: 50 zu fahren, das war unten rum zu fett und auch Nadel JJK, 3.Nut war zu fett. Ich habe die nadel dann mit einem dünnen scheibchen unterlegt, also quasi in der 2,5. Nut getestet, das war aber immer noch leicht zu fett, ließ sich aber noch ganz gut fahren.

ich hatte das Problem auch und habe an der Innenseite der Hutze, jeweils vorne und hinten nen dünnes Alu Lochblech in die Hutze genietet. Das verteilt die wärme und verhindert, dass da irgendwas schmelzen kann. Fotos habe ich davon gerade nicht, kann ich aber bestimmt noch machen.

Danke Säköh, Spider, Jolle, Egig und O. Das beruhigt mich etwas. Dann fahre ich den einfach erstmal so und wenn ich das nächste mal was dran mache gucke ich nochmal nach der Verdichtung. Und irgendwann gönne ich dem Motor auch mal ne Lambdasonde...

Ich weiss ja, dass das ding keine Lambdasonde ist und bestenfalls einen Anhaltspunkt gibt. Aber meine eigentlich Frage war ja nicht, ob der Temperaturfühler etwas taugt, sondern, was ihr für Kerzen fahrt! Und dazu hat leider noch niemand etwas gesagt.

Der Fühler sitzt etwa 15mm von der Zündkerzenbohrung und ist 7mm tief eingelassen. vorher hatte ich diese Ringöse um die Zündkerze, da war das Problem aber das gleiche. Ich habe mich hier eingelesen: In dem Tread ist von Temeraturen zwischen 100° und 130° die Rede und die meisten meiner Club-Kollegen fahren Motoren, die laufen nicht heisser als 135°C und ich habe hier gelesen, dass man im Rennbetrieb auch mal über 200°C fährt. Ich dachte mir, dass ist wahrscheinlich nicht optimal für lange Strecken wenn der Zylinderkopf so heiss wird.

Ich habe einen Temperaturfühler vom Digitaltacho im Zylinderkopf eingebaut. Die Temperatur steigt relativ langsam über 50-60km immer weiter an und irgendwann ist sie bei 180°C. Ich habe bisher kein Klingeln gemabt, aber über 185° wollte ich auch nicht gehen und habe sie dann jedesmal erstmal abkühlen lassen. Im Stadtverkehr geht es besser, da steht man ja alle paar hundert meter an der Ampel, so dass die Temperatur dann immer wieder etwas absinkt. Und da fahre ich selten über 60km am Stück.

Hallo zusammen, Ich fahre den M1-60 GTR (2016) mit 9mm Spacer unten und 1.2mm Kopfdichtung, 1,2mm Quetschkante. (150ccm) Trotz maximalfetter Bedüsung und Benadelung wird die Karre nach spätestens 50 Kilometern zu heiss und ich muss sie abkühlen lassen. (das passiert in so ziemlich allen Drehzahlbereichen bzw Gasstellungen) Ich habe schon alle möglichen Nadel-Düsen-Kombinationen getestet, aber immer mit dem gleichen - zu heissen - Ergebnis. Ich fahre das momentan mit einer Bosch W3AC Zündkerze. Ist die Kerze vielleicht zu heiss? Was fahrt Ihr denn für Kerzen in dem Kübel? Setup Komplett:

Sorry. falscher Thread... vielleicht hat ja trotzdem jemand nen Tipp für mich :)

Schöne Deutschland-Tschechien-Österreich-Ungarn-Slowakei-Tschechien-Deutschland Tour! Vielen Dank an erster Stelle an Guen für die großartige Organisation! Und großen Respekt an Ernö, dass er die gesamte Tour mitgefahren ist und das auf einer geliehenen VNB! Ich bin die Strecke von Wien nach Zanka mit meiner Fuffi in Schlafanzughose gefahren und sie hat sehr gut durchgehalten - trotz 6 Stunden Vollgas! Zwar haben die schlechten Strasse in Ungarn irgendwann etwas Materialzoll gefordert, aber das ist ok. Vielen Dank an Alle die mit waren, an unsere schöne Hausgemeinschaft und meine Frau für die Führung des Begleitfahrzeugs - es war mir eine große Freude!

Genau! Ich habe die schon in 2016 gebaut und hatte wir beide hatten damals auch geschrieben. Ich habe aber die bestehenden Heber-Arme nicht verlängert, sondern einfach komplett ersetzt. Das ist weniger Arbeit und auch einfacher. Ich hatte Dir auch die ganzen Bilder schon mal geschickt. Da hier gerade eigenbau-Bühnen diskutiert wurden, und ich diese eine sehr schön einfache Lösung finde, habe ich sie mal aus der Versenkung geholt und hier reingepostet.

Lagersitze schön warm machen hilft eigentlich immer. Ich mache das immer mindestens 150°C warm. Meistens denkt man, das Ding ist superheiss und dann hat es erst 60°C. Deswegen benutze ich inzwischen immer ein Infrarotthermometer was ich für 10 Euro in der Bucht gekauft habe.