CPS

Interessantes Topic, Cosa Fahrer haben es da wohl einfacher, die können in das Handschuhfach unter der Sitzbank einen 2ten Tank einbauen. ( wer war erster das letzte Jahr in HH ) Allerdings müsste es doch auch möglich sein, den PX Tank zu vergrößern. Nach hinten und unten ist noch Platz, gibt es da nicht die Möglichkeit hier im Forum so etwas zu entwickeln und bauen zu lassen? Metal oder Kunststoff, mit oder ohne Benzinpumpe, was ist mit dem Benzinhahn und der Ansaugluft bei Originalvergaser? Wenn daraus ein alltagstauglicher Tank entsteht (mit TÜV?) könnte man den, analog zur Gebpäckbox, über einen E-Shop vertreiben. Gruß CPS

Danke erstmal, allerdings ist mir nicht klar wo ich OT oder UT eingeben kann. Gruß CPS

Hi, benötige ein Program um die Steuerzeiten von mm. auf Grad umzurechnen. Da gibt es doch so eine nette Excel Datei, kann mir die mal einer zukommen lassen? Gruß CPS

Hier nochmal ein Bild dazu:

Dann nimm ein M8 Gewinde Bohrer und schneide es bis unten neu durch. Wahrscheinlich ist nur der erste Centimeter ausgenudelt, der Lenkerkopf hat aber mindestens noch 1-2 cm. mehr Fleisch. und wenn du dann von unten noch ne Mutter gegensetzt hält das auch.

Die Original "Dübel" taugen nicht viel, brechen an der dünnen Stelle ab, nach dem 2ten defekt hatte ich die Schnauze voll, habe das dünne Teil auf Höhe des Sechskants abgesägt, und dann ein Loch reingebohrt. Anschließend M8 Gewinde reingeschnitten. Du kannst dann mit einer M8 Schraube das Ding befestigen. Ich habe lieber die Original Bohrung im Lenkerkopf weiterverwendet, habe dazu eine Lange Schraube(M8x70) genommen, Kopf abgesägt, in den "Dübel" mit Loctide reingedreht, mit Mutter gekontert. Anschließend kann man das Ganze wunderbar in die Original Halterung vom Lenkerkopf reindrehen(Ohne vorher Schaltrohr o.ä. zu lösen) von unten mit einer selbstsichernden Mutter abschließen, fertig. Hält bei mir jetzt seit 2 Jahren.

mit ner 132er HD ging das klingeln beim Beschleunigen weg, allerdings lief sie nicht schneller als 100, und ab 90 hatte ich das Gefühl das immer einer im Sekundentakt auf die Bremse tritt, und der Kolben gleich festgeht. Habe dann nochmal eine 1mm KoDi verbaut, damit geht es besser, kein klingeln und lief bis 110 ohne ruckeln. Allerdings ist jetzt auch der Bums ein bisschen weniger Hab mir jetzt beim Gravedigger einen neuen Kopf bestellt :wasntme:

Das mit dem T5 hatten wir schon mal, ist nicht superoptimal, aber läuft wesentlich besser als der OriPott. Das der Malossikolben eine höhere Wölbung hat, habe ich auch gemerkt, deshalb die Kodi. Aber wenn ich so die Antworten lese, bestätigt sich der Verdacht das der Polinikopf nicht so gut ist für den Polossi. Drehst Du diesen Monat noch welche, wenn ja, kurze PM an mich? Werde heute versuchen den Vergaser nochmal besser abzustimmen.

Hi, hab am WE meinen Polossi fertiggemacht, Kolben gefräst wie beschrieben, Boostport als Langlochversion(erschien mir die effektiveste und stabilste Lösung) Zylinder wurde leider nur auf 68,6 aufgebohrt (wollte 13/100, wurde aber nur 10/100 gehont) Beim einfahren habe ich auch nur knapp 10 KM geschaft, dann klemmte der Kolben an allen 4 Stehbolzen. Die Stellen schön abgeschmirgelt(in Querrichtung mit 120er Schleifpapier) und alles wieder eingebaut, läuft. Zündung auf 17-18 Grad eingestellt, 24 SI Original gelassen, nur die HD auf 128 geändert. Auspuff umgeschweisster T5. Als Zylinderkopf habe ich den GSF3.1(Polinikopf von Harald) und ne Malossi 0,5 Kodi eingebaut. Jetzt mein Problem: Beim beschleunigen klingelt die Kiste wie Sau, und ab 120 habe ich das Gefühl als wenn er gleich wieder abklemmt. Was hab ich falsch gemacht? Gruß CPS

tanke

Hi, da habe ich endlich den Malossi Kolben, der Polini Zylinder kommt morgen frisch gehont, und ich finde das Polossi Topic nicht mehr Hilfe !!! hat mal jemand den Link für mich? Danke

Also meine Kiddies fanden es toll: Papa so eine Vespa haben wir doch auch, fährt unsere auch so schnell? Fast! Jetzt wollen Sie einen Beiwagen haben.....

Ist bei meiner Vollhydraulik auch nicht anders, nach ca 1,5 - 2 cm zieht die Bremse an. Hatte schon mal überlegt die Nocke vom Hebel etwas abzufeilen, aber ich denke da gibt es Ärger beim Tüv, und das wahrscheinlich zu Recht. Du wirst sie trotzdem lieben, ich habe es bisher nicht bereut, im Gegenteil ist ein echtes Sicherheitsplus

Check mal die Zündbox, das schwarze Ding hinten am Motor. Da wo das Kabel vom Zündkerzenstecker reingeht, sammelt sich gerne mal Feuchtigkeit. Zündkabel abdrehen, mit MOS2 Spray saubermachen, Zündkabel ggf. 1cm abschneiden und wieder draufdrehen. Check auch unbedingt das Massekabel, war bei mir angebrochen, hatte das gleiche Fehlerbild wie Du, wenn Sie warm war, sprang sie sofort an, wenn Sie kalt war musste ich 8-10 mal kicken. Habe dann die Zündbox ausgetauscht, und siehe da: Beim ersten Kick springt sie an, egal wie kalt der Motor ist

Hi, habe mir neulich bei Ebay einen angefangenen 200er Originaltuning Zylinder geholt. Die Kanäle sind inzwischen vollständig freigelegt, Zylinder ist aber oben nicht abgedreht. 1,5er Fudi besorgt, und jetzt die Frage: Habe den Originalkopf und einen alten Ralleykopf zur Auswahl, welchen soll ich nehmen? Gruß CP

Jaja, die blaue Farbe der Ducati Zündbox nervt mich auch, habe schon überlegt die mit Unterbodenschutzlack aus der Dose schwarz zu lacken, habe aber die Befürchtung das es hinterher eine klebrige Angelegenheit werden könnte, wenn es warm wird Über das gelbe Kabel kann man einen Schrumpfschlauch stülpen, oder spricht etwas dagegen? CPS

letzte Möglichkeit !!!!!!!!!!!!! kaufen Leute kaufen!!!!!!!!!!

Richtig cool ist... mitten in der Nacht besoffen heim kommen, deine Frau liegt im Bett, du siehst aber sie ist noch wach. Du nimmst einen Stuhl und setzt dich vor Ihr Bett. Auf die Frage: "Was machst du da?" antwortest du: "Wenn das Theater gleich los geht, will ich in der Ersten Reihe sitzen !!!

Habe da noch einen fast unbenutzten abgesägten Sito Plus Topf rumliegen, braucht den jemand? Gruß CPS

Danke für die erfreulichen Antworten, dann werde ich mal den Versicherungsmakler meines Vertrauens anrufen. Gruß CPS

Ich zahle für meine PX 200 so um die 40,- ? pro Jahr Wenn man eine Smallframe auf zb. 133 ccm aufbohrt, das ganze auch noch eingetragen bekommt, wechselt man dann auch in die günstigere Versicherungsklasse? Großer Führerschein vorrausgesetzt. Gruß CPS

Auszug aus der Bedienungsanleitung: Im Auslieferungszustand ist das AddOnV auf den kleinsten Verstellbereich (ca 0,48°/1000rpm) voreingestellt. Bestimmen Sie zunächst Ihren gewünschten Verstellbereich, z.B. bei Leerlaufdrehzahl (1000rpm) 28° vor OT und bei Maximaldrehzahl (8000rpm) 13° vor OT. Daraus ergibt sich ein Verstellbereich von 15° über eine Drehzahl von 7000rpm. Folglich sollte das AddOnV auf etwa 2,14°/1000rpm (15° / 7 =2,14°) eingestellt werden. Eine Umdrehung der Einstellschraube entspricht etwa 0,15°/1000rpm Änderung. (max. 30 Umdrehungen) Die Einstellschraube kannste auf meinem Bild sehen, das messingfarbene runde Ding unterhalb des weissen Aufdruckes. ( Seite 44 ) Man benötigt einen sehr kleinen Schlitzdreher dafür, und bei laufendem Motor habe ich es nicht geschaft den Schlitz zu treffen. Gruß CPS

Fast unbenutzter (50 km) Sito Plus Auspuff, Krümmer abgesägt. VB 15,- Euro plus Versand SitoPlus Bild

Bei der Bestellung sagte mir der Verkäufer von Vollgas: Mehrleistung ist nicht unbedingt zu erwarten, aber es gibt eine thermische Entlastung des Zylinders. Wenn mal hier mal ansetzt, stellt sich die Frage: welche Komponenten führen zu einer Überhitzung, und kann man das dann mit der VCDI korrigieren. Mir fallen dazu folgende Dinge ein: - Lüfterrad. Man kann ein Lüra verwenden welches weniger Luft schaufelt, und dadurch mehr Leistung bringt. - Zylinderkopf. Ein thermisch ungünstiges Profil, welches aber mehr Leistung bringt. - Ansaugweg. Da war doch auch was..oder? - Auspuff? Zum Thema Lüfterrad, habe ich das Elestart o. Kranz gegen ein 1800er PK getauscht, und auf einem Polini keinen Unterschied gemerkt. Die HP4 können aber was bringen, allerdings brauchste dafür auch einen Cockring auf der Kulu oder das S&S Teil. Und anscheinend habe einige auch Probleme, das HP4 mit dem AddOnV zum laufen zu bringen.

naja, im Prinzip schon, habe den alten aufgebörtelt und den neuen drübergestülpt. Man hätte das sicher besser machen können. Aber ein Unterschied zum Ori-Topf war es allemal (ca. 10-15 km/h nach Lussotacho)