Vesper

Genau. Dass der PX alt Tacho nicht ganz genau geht is klar. Aber vorher war ich mit 12PS Zyli froh mal auf die 105 zu kommen. Sobald meine Dyno- App wieder funktioniert wird ich mal ne Messung machen.

Gestern die Ich hab HLD 160, Mischrohr BE3, LLD 52/140, HD 125 mit SIP Road. Die HD hab ich nach über 300km Einfahrzeit gestern auf 125 runtergemacht und gleich mal getestet ob das im oberen Bereich klappt oder klingelt, oder... Was soll ich sagen? 120 laut Tacho. Macht mir fast schon a bissl Angst. Aber sehr entspannt auch mal 100 fahren zu können und zu wissen, dass noch nicht das Ende erreicht ist. Beschde!

QS bei originaler FuDi & KoDi bei 1,9mm. Klingt gut

Wieviel QS hat der Polini denn original mit der originalen Kopfdichtung und originalem Kopf?

Was macht man mit einem Hund ohne Beine? > Um die Häuser ziehen!

Hab seit Samstag auch den Polini 210 druf. Einfach nur gesteckt. Zündung auf 19°. Zum einfahren HD 128 und n extra Schluck Öl im ersten Tank. ND 52/140. FuDi und KoDi die Originalen, die dabei waren. Das Ding geht echt durch die Wand. Deutlich mehr Leistung spürbar, obwohl ich bislang nicht mal ganz aufdreh Super!

Ja. Is klar. Ich bin Mechaniker und entgrate täglich irgendwas. Wenn ich die Laufbahn anschau, ist die natürlich gratfrei. Aber in den Kanälen sind zum Teil leichte Grate, die aber den Lauf jetzt wahrscheinlich nicht beeinflußen. Bin eben nur immer etwas irritiert, weil viele behaupten man muß jeden Zylinder auf jeden Fall erstmal ordentlich entgraten. Werd ich heut mal etwas machen.

Muß man den neuen Alu Polini auch entgraten vor dem ersten Lauf oder sind die inzwischen so gut produziert, daß das nimmer notwendig ist?

Hab mich durch einige Topics zu den 210ern durchgelesen, bin aber sehr irritiert, da die Meisten Langhub fahren und dementsprechend andere Maßnahmen ergreifen. Ich bin oft mit meiner Dame unterwegs und mach kleinere Touren. Im Sommer wollen wir wieder nach Italien und den Roller mitnehmen um dort ein paar nette Touren zu fahren. Dazu brauche ich einen sehr standfesten Tourenmotor mit etwas mehr Leistung und Drehmoment als Original. Mein Plan: Malossi 210 (nicht der MHR) mit 2 Ringen (Hab ich noch Gebrauchten liegen), Bearbeiteten Kopf für den Malle, Überströmer am Gehäuse anpassen, SI24er ovalisieren und Bedüsung anpassen, Mazzuchelli Rennwelle Kurzhub, Einlass bearbeiten, SIP Road. Was haltet ihr davon? Ich lese immer wieder wie Leute hier mit Kopf- und Fußdichtungen rumexperimentieren. Das verwirrt mich eher. Welche Kombi könnt Ihr mir empfehlen? Brauchst denn überhaupt eine Kopfdichtung?

Da ich oft zu zweit mitm Roller unterwegs bin, hätte ich gerne etwas mehr Drehmoment. Bislang fahre ich den 12PS und demnächst soll ein Malossi (alt, gebraucht) drauf. Da ich den Motor jetzt im Sommer aber nicht zerlegen, sondern fahren will, wird das Motor bearbeiten erstmal verschoben und der Malossi zunächst nur gesteckt. Darunter ist noch ein SIP Road 2.0. Brauch ich für dieses Stecktuning auch n speziellen Kopf oder kann ich den Originalen fahren?

Könnte auch an Deinem Pickup liegen. Den kann man durchmessen. Dazu gibt's hier auch ein Topic mit den entsprechenden Messwerten. Mußte mal suchen. Viel Erfolg!

BINGO! Danke vielmals!

Ich suche seit 2 Tagen nun verzweifelt nach einem Topic hier. Ich habe einen nagelneuen PX200er Originalauspuff, der am Krümmer kaputt war und den ich zu einem guten Tourenauspuff ähnlich dem SIP Road mit sehr breitem Leistungsband für den Pinasco 213 schweißen will. Ich hatte so ein Topic hier auch schon einmal gesehen mit Anleitung und sogar jemand der die verbreiterten Krümmersegmente in einem fertigen Blechsatz verkauft hat. Wo finde ich das?

Danke für die Hilfe. Ich werde erst mal reinbauen und die CDI anschliessen. Wenns dann mal ordentlich läuft kann ich ja mal mit den Anschlüssen experimentieren.

Nein. Ich habe neben der Erregerspule noch 4 Weitere. Kann ich die in Reihe schalten oder lieber nicht?

Ich schliesse mich mal dem Treat an, da ich Ähnliches vorhabe: Meine PK Zündung hat 8 Kabel. War wahrscheinlich mal für ein Modell mit Batterie gedacht. Ausser den 3en zur CDI (Grün, weiß, rot) gehen noch 5 weitere von den 4 Spulen und der Masse weg: schwarz (masse), gelb (Aussgang + letzte 2 Spulen), rot (Eingang letzte 2 Spulen), grün (Doppelbelegung vom Kill) und braun (Ausgang + der ersten beiden Spulen). Kann ich die 4 Spulen auch in Reihe verbinden um dann ein Stromführendes Kabel zu bekommen, das dann zum Spannungsregler und anschliessend zu den Verbrauchern führt, oder ist das zu viel? Hatte ich mal so gelesen für PX Zündungen, um aus einer ZGP mit Batterie eine Ohne zu machen...

Gefällt mir!

Cool. Danke für das Angebot. Ihr habt mir echt geholfen. Ich denke ich kann heut noch Reifen bestellen Bis plötzlich

Jo. Vollabnahme steht am Ende eh noch an. Ist der Spurversatz durch die Distanzscheiben bei der Fahrt spürbar?

Vorn und hinten 4,0 oder vorn 3,5 und hinten 4,0? Wie ist das, muß man die 4,0 eigentlich eintragen lassen?

Die selbe Strafarbeit hatte ich letzte Woche auch. Ich hab die Leisten mit Blindnieten rangeietetund die letzte Niete inkl. Endstück weggelassen und dann von dieser Seite den Trittleistengummi eingeschoben. Diesen hab ich zuvor etwas mit Spülmittel eingerieben. Sieht alles nicht so perfekt aus beim genaueren Hinschauen aber es passt. Und allemal besser als so hässliche Gummimatten...

Spannend wäre jetzt natürlich schon zu wissen WAS genau am Vergaser nicht in Ordnung war... Kanal zu? Schwimmernadel? Undicht?

Bei der Restauration meiner VNB stellt sich nun langsam die Frage, welche Reifen ich nehmen will/soll. Es wird ein originaler PX 200er Motor auf 8 Zoll verbaut mit ultralanger Malossi Primär. Am liebsten hätte ich gern das klassische Blockprofil, wie z.B. den Michelin S83. Keine Weißwandreifen. Was fahrt ihr für einen Reifen mit welchen Erfahrungen? Was könnt ihr empfehlen?

Danke. So wie es aussieht hat sich da grade was aufgetan :D

Hallo die Damen und Herren! Bin grad auf der Suche nach einem originalen 200er 12 PS Zylinder mit Kolben in fahrbarem Zustand und bezahlbar. Hat jemand?