Scissorsweep

Ok, ich sehe, ich hab von Elektrik keine Ahnung ... noch! Ich glaub aber ich versteh' was Ihr sagt :) Merci!

Wenn ich die SIP 12V / 9Ah Batteri in meine PX125 Lusso elestart einbau', brauch ich nach Adam Riese eine 10A Sicherung .. die standardmäßige 8A Sicherung würde es sofort durchhauen, oder?

So ein schlechter Fake ...

ok, glaub es klingelt

Warum das böse Wort??

Hi, bin neulich beim Versuch, die alte Batterie aus meiner PX 125 Lusso elestart auszubauen, mit dem roten (strom) Kabel an den Minus-Pol der Batterie gekommen. Es gab einen kleinen Funken. Jetzt gehen E-Starter + Hupe nicht mehr. Alles andere funktioniert (Blinker / Licht ...). Ist mir da was durchgebrannt? Worauf tippt Ihr? Bin noch PX-Neuling...

... mein revidierter ET3 Motor wieder läuft (das Klirren kommt von der lose baumelnden Bremszugaufnahme):

Merci! Hab sie auch unter deinem Link http://www.buema.ch/vespa/rahmennummern.htm nicht gefunden (PX 125 E Arcobaleno geht nur bis 1990). Aber vermutlich hören diese Seriennummern-Listen einfach ab 1990 bzw. kurz danach auf und die Seriennummer werden einfach weitergezählt, oder?

Jepp, da bekomm' ich für meine Seriennnummer kein Ergebnis :/ Dort wird auch die PX 125 E (vnx2t) nur für die Jahre 1981-1984 aufgelistet (was ja nicht sein kann ...) Bei SCF Wiki geht die PX 125 E auch nur von '81 bis '84. Nur die PX 125 E Arcolbalena (elestart) könnte jahresmäßig hinkommen (ab 1993 : "020xxx - ??" ). Fällt meine evt. darunter?

Hello, hab eine deutsche PX 125 E Lusso (elestart) mit EZ 1994 mit der Seriennummer VNX2T30329xx. Leider finde ich diese Seriennummer nicht in den Datenbanken. Kann mir jemand weiterhelfen oder sagen, was es mit meiner PX auf sich hat? Merci

Ist auf dem Foto nicht genau über der schwarzen Umkreisung eine Delle zu sehen? Also genau links vom linken Vorderblinker?

Sorry, das kann jetzt vieles heißen ... meinst du, dass es mich dann an der Ampel vor lauter Gestank von der Kiste haut? Oder schließt du bei >4,5% (mit Original-Setup) auf einen zu schweren Fahrer? Oder bedeuten > 4,5% + Originalsetup, dass mir die Kiste gleich unterm Arsch weggammelt?

Ist eigentlich schonmal jemand mit einer unveränderten PX 125 (150) (200) mit Baujahr nach 1989 durch die Abgasprüfung gefallen, weil er den Grenzwert von 4,5% CO2 nicht einhalten konnte? Oder müssen sich nur Tuner Sorgen machen?

Problem gelöst … Zündkerze mit vermutlich zu geringem Wärmewert wars ;)

Ja, kurze Probefahrt nach Anlieferung gemacht - lief ok. Dann gesehen: kein Öl im Öltank --> aufgefüllt. Ja vermutlich stand sie vorher mindestens 1 Jahr. Werd mal Vergaser reinigen u. dann weitersehen. Merci

Problem: Hab eine PX125 lusso erworben und erst mal Öl in den (leeren) Öltank gefüllt. Wahrscheinlich war aber Gemisch im Tank (weil der Öldeckel zugeklebt war)... vermutlich ist der (vor)Vorbesitzer mit Gemisch im Tank, aber ohne Öl im Öltank gefahren. Jetzt blubbert sie nach dem ankicken ein paar Sekunden im Leerlauf und geht dann aus. Wenn ich Gas gebe, stirbt sie sofort ab. Nur einmal bin ich 200 Meter gefahren - da lief sie richtig gut, dann ist sie aber auch abgestorben. Ich vermute, dass insgesamt das Gemisch zu fett ist bzw. die Zündkerze verölt weil zum 1:50 Gemisch noch mal jeweils 1/30 Öl durch die Ölpumpe zugemischt wird. Vorschläge? Mal vorübergehend die Ölzufuhr am Vergaser abklemmen und den Tank leerfahren? Hab keine Lust, den ganzen Tank abzupumpen ...

OK, werd's probieren! danke!!

Hat keiner eine Idee?? Brauche Zündfunken :-/

Bei einer ET3 muss man doch die 4 Kabel für die Bordelektronik nicht an den Kabelbaum anschließen. Die anderen 3 Kabel (weiß, rot, grün) hab ich in die CDI gesteckt.

Verzweiflung!!! Habe keinen Zündfunken an meinem ET3 Motor (im Testständer). Habe alle Themen hierzu durchgearbeitet. Speisespule, Pickup, CDI, Kabel, Zündkerze, -stecker etc. ... alles NEU. Kein Zündfunke. Auch nicht mit nagelneuer ZGP. Multimeter sagt mir, dass die Widerstände von ZGP / CDI im Rahmen sind. Hab alles x-fach durchgemessen. Sogar, ob die Masseverbindung zw. ZGP und Zündkerzengewinde stimmt. Alles OK. Fällt jemandem noch was ein? Polrad sollte es nicht sein ... hat vor 2 Monaten ja vor der Motorrevision alles gefunkt ...

also auch bei mehr als dem Zehnfachen?

Hello, hab folgende (roten) Messwerte an der CDI (schwarz = Vorgabe): Masse und Weiß 0,0 Ohm Masse und Rot (0,5 kOhm) : 1,19 kOhm Masse und Grün (116 kOhm): 76 kOhm Zündkabel und Weiß (4,2 kOhm): 3,0 kOhm Zündkabel und Rot (4,6 kOhm): 53 kOhm (!!!) (also mehr als das 10-fache) Zündkabel und Grün (120 kOhm) : 79 kOhm Das ist doch komplett falsch und damit die CDI im Eimer oder?

Ok, danke an alle, die etwas Licht ins Dunkel gebracht haben :) Edit hat's jetzt ohne Keil montiert und daruf geachtet, das sich (bei eingelegtem Gang) weder Hauptwelle noch Kupplungskorb irgendwie bewegt haben ... denke, die Nuten sind noch übereinander

Und jetzt noch die Folgefrage: was ist schlimm daran, dass sich beim Montieren ohne Keil die Kupplung auf dem Konus mitdreht?

Danke schonmal: Aber wieso brauch ich überhaupt den Keil zum "zentrieren"? Ist es nicht völlig egal, ob die Nuten übereinander liegen oder nicht? Konisch heißt doch nicht, dass die Welle im Querschnitt "eiförmig" ist, sondern nur, dass sie in Richtung LiMa Seite dicker wird, oder? Wenn sie also jeweils im Querschnitt rund ist, ebenso wie der Kupplungskorb, ist doch die Position der Nuten egal ... !?