Dr.Mabusse

https://www.ebay.com/itm/New-In-Crate-2005-Limited-Edition-PX-150-Vespa-Scooter/183219886176?hash=item2aa8c19860:g:M8cAAOSwo8Za4hch Mal sehen, was da ein realistischer Wert ist. Für uns hier wohl kaum erreichbar. Da die "Nebenkosten" und Logistik in keinem Verhältnis zum Wert stehen.

Und "Tomiwei", wieviele Time 2000 haben wir nun zusammen? Meine besitze ich noch und habe nun 11.000 km geknackt. Nach 16 Sommern nicht arg viel. Reizvoll fände ich inzwischen eine originale Correos PX125 Beim Anrollern in Coburg war vor 3 Wochen eine dabei, mitsamt Box und Windschild. Da war auch eine seltene, hier eher unbekannte LML PX dabei.

Hallo Franky, sehr gerne habe ich Dir geholfen, Deine US P 200E original auf die Strasse zurück zu bringen. Wir müssen da zusammen halten, macht uns unser Geschmack doch einsam. Ja, es gibt nun eine zweite zugelassene, originale US P200E in Deutschland. Allerdings ist die von Franky noch originaler. Er hat diesen sagenhaft hässlichen, aber hier wohl einzigartigen Gepäckträger. Seine Vespa hat die originale Sitzbank und Spritzschutz und die Getrenntschmierung wurde nicht deaktiviert. Es fehlt somit nur der "Sealed Beam" Scheinwerfer. Der ist in Deutschland allerdings nicht zulassungsfähig. Bei mir ist er noch montiert. Mal sehen, was der TÜV im Juni sagt. Demnächst gibt es Bilder von meiner, im nun endgültigen Zustand. Uli

Es gibt 2 verschiedene Tachos: > nur Meilenskala - nur 1978 bei der P125X > grosse Meilenskala - kleine Kilometerskala Beiden gemeinsam das grüne Kontrolllämpchen für den "Neutral"

Liste aktualisiert ...

Da würde ich mich vertrauensvoll an "bellamoto.com" wenden. Ich habe selten einen Händler in den USA gefunden, der derartig schöne Vespen hat. In Kanada kann ich Dir "scootart.com" in Montreal empfehlen. Viel Spaß bei der Suche. Wobei Wenne, zum Vespafahren in die USA ist ein bisserl weit. Und dort ist die dann auch keine Seltenheit. Deiner PX Sammlung würde so eine US PX schon stehen.

Nein, Wenne habe ich nicht. Ein Import wäre wirtschaftlich nicht machbar. Man müsste auf dem doch nicht ganz kleinen Kontinent "Nordamerika" erst mal ein gutes bis sehr gutes Exemplar finden. Das ist dann nicht billig. Dann der Transport vom Händler zum US Hafen, über den Teich zum deutschen Hafen, 25% Abgaben auf Kauf und Transport. Das ist der wirtschaftliche Supergau. Ich habe dank Dir, die US P200E, zwischenzeitlich komplett fertig, absolut original, mit einem kleinen Ersatzteillager US spezifischer Teile, der originalen Bedienungsanleitung, inkl. der 2 Zusatzblätter und den originalen Prospekt. Die hat mich ein Vermögen gekostet. Ist mir aber jeden Cent wert. Und dass will ich nochmal deutlich sagen: ich bereue da nichts und Danke Dir, dass Du mir diesen Traum ermöglicht hast. Eine zweite US P200E entsteht derzeit in der Holledau. Wenn mir nun noch eine P fehlt, ist das eine P200E "senza frecce". Dafür müsste ich aber dann die 59er ACMA abgeben.

Die von mir damals geschriebene Liste ist falsch: 2004 - PX 150 catalyced "serie americana" - Limitierung 500 Stück - US Spezifikation mit Sonderlack grünmetallic, brauner Sitzbank mit eingenähtem Vespa Schriftzug 2005 - PX 150 catalyced "serie canada" Limitierung 350 Stück - US Spezifikation mit Sonderlack graumetallic Die US Versionen hatten folgende Änderungen zur europäichen Version: > Katalysator - mit Klebeschildchen auf dem Backen Motorseite (rechts) > technische Infos und Warnungen als Aufkleber im Beinschild, auf dem Handschuhfach, Reserveradabdeckung und Backen rechts > Meilentacho mit kleiner Kilometerskala > Scheinwerfer - stark gewölbtes Glas > rechter Schalter: Notausschalter rot & Blinker > linker Schalter: Hupe & 2 Lichtschalter > Sidemarkers orange auf dem vorderen Kotflügel > Sidemarkers rot auf den Backen Eine Time 2000 mag selten sein. Eine US PX150 wird es hingegen in Deutschland, bzw. Europa kaum geben. Da reden wir dann von selten, zumindest in diesen Breitengraden.

Wie schon erwähnt: Öltank Innerer Benzinhahn - Stellungen: on - off - reserve Verbindungsstange zwischen Benzinhebel und innerem Benzinhahn Reflektoren am vorderen Kotflügel (werden in Gold aufgewogen) Heute die Erkenntnis: Bremslichtschalter Vorderbremse, verbaut im Bowdenzug - wie so oft: das original gibt es nicht mehr.

Das kann man so jetzt nicht sagen. 30 NM waren kein Problem. 40 NM dann doch - da war der Schraubenkopf ab. Nach 30 Minuten der allerfeinsten Bohrorgie ist die Schraube raus. Die neue bestellt. Auf wiki.germanscooter sind 30 bis 44 NM genannt. Also: Vorsicht !!

Ja, vermute ich auch.

Im Prinzip muß der Roller Dir gefallen. Aber die US P200E hat eben einige sehr markante Besonderheiten. Die machen sie aus. Wenn sie die nicht hat, kann man auch eine deutsche Version kaufen. Wie gesagt, den US Öltank bekommt man in den USA. Den Benzinhahn eher nicht. Ich habe 2 davon durch sehr gute Kontakte in die USA bekommen. Sofern Du also mal einen brauchst, wende Dich an mich. Die Reflektoren suche ich noch. Für 40€ das Stück hätte ich schon 10 Sätze kaufen können. Ich habe die metallumbauten der Rally verbaut. Die hat die US P200E in der ersten US Werbung und in der Zubehörwerbung montiert. Tatsächlich wurde sie dann allerdings mit den Reflektoren Deiner Vespa ausgeliefert. Das spätere Ersatzteil war dann nicht mehr oval, sondern rechteckig. Da habe ich einen Satz neu NOS zuhause. Die Getrenntschmierung hat meine nicht mehr. Aber den originalen Sealed Beam Scheinwerfer (allerdings illegal) Den bekommt man auch noch neu. Genau wie das komplette Rücklicht mit Halter. Ist halt alles eine Frage von Zeit & Geld. Detailliert habe ich das allerdings schon alles hier mal beschrieben.

Das ist dann auch eher selten, dass Deine US P200E noch den originalen Benzinhahn hat. Der ist nämlich schon beim Hinschauen kaputt gegangen. Daher haben die meisten US P' en auch die Ersatzlösung. Rar sind inzwischen auch die originalen Reflektoren. Diese Teile sind selbst in den USA gesucht, da durch den Hang dort, den "europäischen Stil" zu fahren, viele dieser Teile verloren gingen. Wirklich schade ist allerdings, dass das originale Rücklicht fehlt. Nichts ist an einer US Version markanter, als dieses Teil.

Hallo, ich habe eine US P200E aus dem Baujahr 1980. Habe sie hier mal vor kurzem vorgestellt. Sie hat auch Getrenntschmierung (gehabt). Aber: Die Getrenntschmierung ist technisch anders aufgebaut, wie in der bei uns verkauften Lusso. Und der Öltank ist kleiner. Den Öltank für die US Version gibt es noch neu in den USA. Die US 200er hat serienmäßig einen 20er Vergaser. Mein Kenntnisstand: Getrenntschmierung gab es vor Lusso "offiziell" nur in den USA und in der Schweiz. Allerdings würde ich dafür nicht bürgen. >> DRC _174, würdest Du mir bitte Bilder Deiner US P schicken. Das wäre sehr lieb - Danke.

Tatsächlich grenzt es an ein Wunder, dass die Vespa, bzw. deren Motor lief. Der Vorbesitzer erklärte mir, dass er den Motor mit Startspray zu Lebenszeichen überreden konnte. Der übliche Tritt auf den Kicker, versprach gute Kompression. Die Werkstatt brachte den Motor dann auch zum Laufen, allerdings eher als Nebelwerfer, denn als leistungsgerechten Antrieb. Den Kicker lasse ich auf jeden Fall machen. Die Motorinstandsetzung war elend teuer und ich habe Garantie auf die Reparatur. Die gewünschten Fotos:

Eigentlich ist es ja schade, dass die US Versionen keine wirkliche Anerkennung finden, bzw. fanden. Wie gesagt: in den USA ändert sich das gerade. Und wenn, dann muß m.E. die Originaloptik sein. Gerade das Rücklicht und die Reflektoren sind da ein abolutes "must have". Ich habe zwischenzeitlich auch 2 Sätze des Plastikbenzinhahnes mit der T-Stange. Der US Benzinhahn kommt demnächst. Dann wird auch dieses endhäßliche Detail bei Gelegenheit wieder hergestellt. Alleine die Tatsache, dass die amerikanischen Zulassungsbehörden es für unmöglich hielten, dass man in den USA mit dem normalen Benzinhahn zurecht kommt, ist schon kurios. Nicht original sind derzeit: 24er statt 20 Vergaser hintere Trommelbremse ohne Kontrollguckloch keine Getrenntschmierung mehr US-Ersatzlösung für Benzinhebel, mir Metallplatte. Wann ist eine Vespa selten? Gibt es überhaupt eine seltene Vespa? Nicht wirklich, oder? Wenn man Zeit, nochmal Zeit, die richtigen Kontakte und das nötige Geld hat, findet sich alles. Und Vespen gibt es ohnedies unendlich viele. Und man hat das Gefühl. es werden immer mehr. Dennoch würde es mich wirklich interessieren, ob es in Deutschland noch eine halbwegs original erhaltene US P125 oder P200E gibt. Es wäre sehr schön, wenn es mehrere davon gäbe.

Für den Schrotthaufen habe ich 1900€ bezahlt. Das ist entschieden zuviel. Allerdings war die Vespa ein Blender, sie lief angeblich, so der Vekäüfer. Die Liebe zu dem Projekt hat mich wohl beinahe erblinden lassen. Allerdings blieb, wie schon geschrieben, keine Alternative. Ja ich gehe davon aus, dass eine Vespa aus den USA nicht deutlich besser gewesen wäre. Der Reiz war die gewachsene Patina dieser Vespa. Es sollte die sein. 200€ für Tüv und Zulassung Dann sind die Teile aus den USA nicht gerade preiswert. Wie gesagt, die Teile sind auch in den USA selten und gesucht. Dazu kommt das teils hohe Porto und die Einfuhrabgaben. Ich brauchte wenig aus den USA, da die Vespa sehr original war. Dennoch so um die 250€ waren es auch. Dann war letztlich die gesamte Mechanik am Ende. Beide Motorhälften waren im Bereich der Kurbelwelle gerissen. Dadurch war die Kurbelwelle unrettbar beschädigt. 800€ für 3 Teile ... Die Antriebswelle war abgeschert, die Trommelbremse gebrochen. Der Zylinder war falsch gehohnt, der Übermaßkolben klemmte. Am Motor sind noch 6 Teile alt, der Zylinderkopf, die 4 Getrieberäder, das Lüfterrad. Und derzeit noch die Kickstarterwelle, die allerdings noch getauscht wird, da wohl auch verbogen. So hat alleine der neue 200er Motor 1780 Euro gekostet, ohne Schaltraste, Vergaser und Auspuff. Damit sind es dann 2000€. Neue Reifen - 3x mit Schläüchen und Felgen - alleine schon 180€. Stoßdämpfer vorne, Kupplung, Seilzüge, Bremsbeläge, Bremslichtschalter, Benzinhahn, Kickstartergummi, Spritzschutz, Blinkergläser, Lüfterradabdeckung, Spiegel, Spiegelhalter, Batterie, Zündungsplatte .... die Liste ist lang und das summiert sich am Ende. Ja und da ich die Vespa technisch perfekt haben will, habe ich dann halt auch nicht mehr am falschen Ende gespart. Wer A sagt muß halt dann auch B und C ... ... sagen. Inkonsequenz war nicht meine Intension , halbe Sachen auch nicht. Ich habe das Meiste von meiner Werkstatt machen lassen, die m.E jeden Cent wert ist. Die reine Arbeitszeit ist nun nicht so tragisch ist, grob geschätzt etwa 800€, wobei die Werkstatt bei der Abrechnung der Arbeitszeit gnädig war. Auf die vielen notwendigen Teile habe ich Rabatt bekommen. Insofern halte ich persönlich, für mich, selber machen für unwirtschaftlich. Ich habe Garantie auf die Reparaturen. Ich spare mir Platz für eine Werkstatt, brauche keine Werkstatteinrichtung und Werkzeug, sowie Fachkenntnisse aneignen. Meine persönliche Einstellung ist zudem, dass Arbeitsplätze erhalten werden müssen. Entweder Schrauben oder Fahren, für beides habe ich keine Zeit. Und schon garkeine für Experimente. Da kenne ich meine Grenzen. Ohne arrogant zu wirken, 5200€ sind nun kein Wert, der mir schlaflose Nächte bereitet. Da ist mir meine Freizeit deutlich wertvoller. by the way: noch ein Unterschied zur europäischen P200E: 2x Bremslichtschalter - oben und unten.

Nach der nunmehr fast abgeschlossenen Instandsetzung der Vespa kann ich hier doch noch etwas beitragen: Der Tank ist ein früher PX Tank, umgefrickelt mit einem kleineren Öltank (also nicht der von der Lusso) Im Tank sitzt ein anderer Benzinhahn. In den USA sind die Stellungen: on - off - reserve bei uns: chiuso - aperto - reserve Dann hat die US Version eine T - förmige Verbindungsstange zu dem häßlichen Benzinhebel. Fazit: vom Tank bis zum Benzinhebel ist die US P200E anders, bis zur Verbrennung über den 20er Vergaser. Neu gibt es davon übrigens nur noch den Öltank, in den USA. Alles andere nur gebraucht. Dank eines Tipp, habe ich Teile über scoot.net gefunden. Aufgrund einer Suchanzeige waren 2 Amerikaner sehr bemüht mir zu helfen. Die US Teile sind auch dort inzwischen selten und nicht immer billig. Denn dort baut man gerne auf "europäisch" um und wirft die US Teile weg. Erst seit kurzer Zeit entwickelt sich dort eine Tendenz zu "original". Mir fehlt nun noch der Benzinhahn. Der kommt demnächst als gutes Gebrauchtteil. Und die originalen Reflektoren. Wobei ich NOS Teile habe, die Piaggio angeboten hat. Diese sind allerdings eckig und nicht oval. Nun noch eine Warnung: an dieser Vespa war am Ende alles kaputt, was man sich nur vorstellen kann. Der/die Amerikaner und die nachfolgenden Eigentümer haben die Vespa derartig vergewaltigt, dass sie nun technisch komplett neu ist, inkl. eines komplett neu aufgebauten Motors. Da war es eine Kleinigkeit, das der Lenkanschlag verbogen war. Die Elektrik war brauchbar, mußte nur gering überarbeitet werden. Der Vorteil: sie war fast komplett und original und eben in Deutschland. Wirtschaftlich lässt sich das nicht darstellen. Ich bin nun mit TÜV Vollabnahme und Zulassung bei 5200€ und da hat mir meine Werkstatt noch diverse Arbeitsstunden geschenkt. Es bleibt aber auch keine Alternative. Hätte ich eine aus den USA geholt, wäre ich noch teurer gekommen. Denn dort ist eine gute, originale P-Series auch nicht mehr billig. Der Transport von dort hierher - ein teuerer und ewiger Aufwand. Die Einfuhrabgaben auf Roller und Transport hätte ich zahlen müssen. Die Vollabnahme auch. Und ich hätte am Ende auch die Katze im Sack bekommen. Mal abgesehen davon, dass ich in die USA hätte reisen müssen, um dann eine Vespa zu suchen. Denn Kontakte dorthin habe ich nicht. Und was man unter "great condition" versteht habe ich bei meinen zahlreichen Urlauben in den USA erleben dürfen. Trotz des "bösen Erwachens" danke ich daher dem Verkäufer, dass er mir das Projekt ermöglicht hat. Denn eigentlich wollte er die Vespa nicht verkaufen. Und ohne ihn - keine US P200E. Da ist Geld dann auch sekundär.

Ein wunderbarer Bericht, mit traumhaften Bildern. Ich war 2015 auf diesem Treffen, im Rahmen eines Urlaubes mit der Vespa, in Südtirol. Und kann es nur empfehlen. Das T-Shirt vom Treffen habe ich noch heute als Souvenir. Uli

Später gerne. Sie liegt noch beim Händler in der großen Schachtel mit allen ausgetauschten Teilen. Und das waren sehr viele, da die Vespa böse verbastelt war.

Viel kann ich zu dem Thema nicht beitragen. Aber meine US P200E aus dem Mai 1980 hat auch Getrenntschmierung. Der Tank hat den alten Klappdeckel und eben den grauen Stöpsel über dem Ölreseroir. Der Öltank, unter dem Benzintank, ist kleiner und somit nicht Lusso. Ob der von der Lusso passt? Der kleinere ist allerdings als Ersatzteil in den USA zu haben. Inwieweit die Innereien dieser Getrenntschmierung anders sind, als bei späteren Lusso, weiß ich nicht. Das erfahre ich diese Woche, wenn der Motor offen ist. Die US Version hat allerdings einen 20er Vergaser, mit einer anderen Vergaserwanne,um die erforderlichen Abgaswerte der USA zu erfüllen. Da der 20er defekt war, habe ich nun einen 24er drauf. Der wurde eingetragen, mitsamt der Leistung der ungedrosselten P200E. Die deutsche P200 hatte ja nur 10 PS. Ob sich allerdings diese Erfahrung mit einer 200er auf die 125er anwenden läßt, ist fraglich. Uli

Gespannfahren ist offensichtlich was ganz eigenes. Man muß es mögen. Dennoch, das Gespann ist geschmackvoll gebaut. Und mit 5.400€ letztlich günstig. Die Entstehungskosten dürften deutlich höher sein. Die Vespa selbst, mit der Laufleistung wäre schon gute 4.000€ wert. Ich könnte mich absolut dafür begeistern, wenn ich nicht schon 5 Vespen hätte und eine davon derzeit Zeit & Geld frißt. Cool wäre, wenn man ein Gespann mit Autoführerschein fahren dürfte ... Aber leider ...

Ob das Gespann verkauft ist? Es ist jedenfalls seit Dienstag in den eBay Kleinanzeigen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-200-e-gs-millenium-gespann/490585735-305-4236 Es wäre nun interessant mal die Nummern zu listen, die nun bekannt sind. Wahrscheinlich immer noch keine 30 Stück.

Wußte ich doch, hackl gay-sf-lord, sage er ihm doch bitte noch wo ...

Läßt sich dieser Umbau eintragen?