Dr.Mabusse

Das ist meine O-Lack Vespa. Es handelt sich dabei um eine sehr seltene Farbe, die nur in Frankreich auf die A.C.M.A Vespen des Jahres 1959 versprüht wurde. Der Tank ist ebenfalls ein Original, allerdings in der 2. damals lieferbaren Farbe. Der Roller hat noch das originale Händlerschild am vorderen Kotflügel. Der Klappspiegel ist von damals. Die französischen Einfahrvorschriften sind noch fast unbeschädigt erhalten. Die Plakette mit der Fahrgestellnummer ist ebenfalls erhalten. Angeblich sind sogar die grünen Felgen original (dafür kann ich keine Bestätigung finden). Lediglich der rechte Backen war leider verloren und wurde durch einen nachbearbeiteten ersetzt. Der Scheinwerfer ist zwischenzeitlich durch ein altes, im Zustand passendes Exemplar von Siem, ohne Standlicht. ersetzt worden. Ich muß allerdings gestehen, daß ich den Roller so gekauft habe. Lediglich für den "neuen Backen" und den Scheinwerfer, sowie den kleinen Rückstrahler aus Glas, sowie eine neue, passende Schaltereinheit bin ich verantwortlich. Das Rücklicht ist eine "Eigenkreation", die das französische Kennzeichen mit dem aufgeschraubten Rücklicht ersetzt. Das ist so "eigen" und als solches schon eine Rarität, da das Licht von einer Renault Fregate stammt (dort als Seitenleuchte). Es darf/muß bleiben. Die Vespa fährt perfekt und ist zugelassen und nicht verkäuflich (schreibe ich nur, da ich bereits mehrere Anfragen hatte).

Nein, es handelt sich hierbei nicht um den Fund einer seltenen prähistorischen "römschen Münze" aus Zeiten des großen Cäsar, gefunden bei archäologischen Funden nahe Paris !! Man konnte damit auch nicht den Keuschheitsgürtel der Kleopatra öffenen. Bilder des Schlüssels, auf denen man die Schlüsselnummer erkennen kann: " A121A "

Nachdem ich einen Ersatzschlüssel will, da es ewig ärgerlich wäre, wenn das Original verloren oder kaputt gehen würde, habe ich mich gestern mit diesem Schlüssel etwas eingehender befasst. Schaftlänge: 17 mm Schaftbreite: 7 mm Schaftsträrke: 2 mm Vom Profil und den Massen her bin ich In der Theorie auf einen Schlüsselrohling gekommen, der passen könnte: Börkey 580 Ob das so ist, bzw. es andere Alternativen gibt, wird der besuch beim Schlüsselmann zeigen. Gut ist allerdings, daß ich die A.C.M.A im Gegensatz zur VBA ohne Schlüssel fahren kann. Zumindest bei den Nachbauschlößern in der VBA kann ich den Schlüssel bei entriegeltem Lenkerschloß oder oder offfenem Backenfachschloß die Schlüssel nicht abziehen. Ein Foto der originalen Schlösser schicke ich auch mit. Ich habe sie noch nicht zerlegt und hoffe dennoch auf Infos, ob ich eventuell an Schlüssel kommen kann - ohne Zerlegen. Beide Schlösser haben keinerlei Informationen eingeschlagen/eingegossen oder eingraviert. Uli

Habe hier von einer A.C.M.A Vespa 125N aus 1959 den Schlüssel Nr.: " A121A " Der Schlüssel paßt am Lenkradschloß. Ein Schloß am Backen gibt es original nicht. Der ist nicht abschließbar. Der Schlüssel ist original und, so wie die gesamte Vespa, stark patiniert. Auf der einen Seite des Schlüssels steht "Ronis". Auf der anderen Seite ist ein feiner "Vespa" Schriftzug. Der Schlüssel ist nur einseitig beschliffen. Und er wirkt eher "kurz". Morgen gibt es ein Bild. Von meiner VBA1T (1959) gibt es nur die beiden Schlösser (Lenkung & Backen). Die Schlösser sind ausgebaut, durch Repros ersetzt. Der Schlüssel fehlt also für die Originale. Auch da mache ich morgen Bilder. Uli

In den eBay Kleinanzeigen, bzw. eBay ist derzeit eine "Time 2000" zu verkaufen: http://www.ebay.de/itm/Vespa-PX-200-Sondermodell-Time-2000-Piaggio-P-200-sehr-Selten-Top-/221500058507?pt=Motorräder&hash=item33926eab8b Diese "Time 2000" finde ich sehr interessant. Bekannt waren mir bisher: PX 200 Time 2000: > weiße Blinker > Klarglasscheinwerfer > cremefarbener Milleniumtacho > Gepäckträger mit blauem Koffer > Griffel am Sattel in Chrom > Plastikleisten an den Backen Zumeist m.W. wohl verkauft in Deutschland und England (?) PX 150 Time 2000: > orange Blinker > alten Scheinwerfer > kein Gepäckträger > kein Koffer > kein Griffel am Sattel > schwarzer Tacho alt Ausschließlich in Italien verkauft m.W. Nun stellt sich heraus, daß es offensichtlich eine PX 200 in der Optik der PX 150 gab/gibt - in Italien, da ist sie nämlich her. Dürfte ziemlich rar sein. Ist übrigens die Nr. 530 (von 2000) Die 500er Nummern scheinen alle in Italien zu fahren, bzw. verkauft worden zu sein. An der in eBay angebotenen Time 2000 ist allerdings m.E. der Spritzlappen nicht original. Uli

Das geile Sexidol und seine schwule Popodübelfachkraft würden dann was auf den Aufkleber schreiben?

... was ein bisschen Farbe ausmacht ...

Ich habe den Thread umbenannt und die Bilder in einem eigenen Thread in die Galerie gelegt.

Die Vespa ging für 2500 Euro her, mit 6700 km scheckheftgepflegt, EZ 4/2011. Allerdings sind der Kotflügel rechts und die rechte Backe neu lackiert (Unfall - hat Verkäufer verschwiegen), in passabler Qualität. Der Verkauf der Flyscreen und des Gepäckträgers brachten 75 Euronen, sodaß der Eimer am Ende für 2425 Euro dastand. Aus dem Verkauf meiner nun überflüssigen Faco Felgen wuchs ein Gewinn von 100 Euronen rüber. Sämtliche Anbauteile und Lohnleistungen (Pulverbeschichter) waren für ca. 500 Euro zu machen, inkl. 2 neuer Reifen. Das Meiste ist von der Stange (SIP), aus eBay England, oder eben selbst gemacht. Macht Euch selber ein Bild.

Tja Sukram, da mußt Du ..., dann am Besten ..., um ..., damit anschliessend ..., aber beachte ..., daß ..., weil sonst ... und das möchtest Du sicher nicht, nicht?

Er meint doch nicht das Dreirad hinten auf dem Helm. Das kannst Du doch garnicht sehen Ein netter Aufkleber, gell ...

War´n Späßle, muß er ja nicht gleich beleidigt sein ... Mußte erst die Bilder suchen. Also Details zum Heckteil: > Man nehme einen Spritzschutz der ersten Serie. > Alles unter der Rundung wird abgeschnitten. > Dann wird das miese Teil mal komplett geschliffen und entgratet, bis man(n) eine ordentliche Oberfläche hat. > Anschließend die hinteren Nasen abzwicken, die sitzen nämlich bei den späteren Modellen weiter außen (glaube ich) > Lackieren (bei mir Einbrenngrundierung im Ofen, mattschwarz im Ofen) > Montage - die Klemmung über die beiden seitlichen runden Pins reicht. > Sollte das Ding so eine schlechte Paßform haben, wie meines, die Abdeckung innen mit Karosseriekleber versehe, auf Maß anpassen und dann andrücken - hält bombenfest und beschädigt den Lack nicht. Vorteil: Das Originalteil der 2011 war so mies, daß die Backen nicht ordenlich anliegen konnten und schweinehäßlich. Jetzt liegen die Backen ganz fein an, stehen optisch frei und die Rundung von Heck zu Backen ist gegeben. Und, mir persönlich wichtig: es ist ein original Vespa Teil. Auf dem Bild ist das Ding noch krumm montiert. Das war vor "fixieren und ankleben mit Karosseriekleber". Jetzt sitzt es arschgerade. Bilder: sind verlegt in die Galerie

Ja, die sind es, nach ungefähr gefühlten 5 verschiedenen gekauften Paaren und Frust. Sehen tut man darin nichts, nichts, da der Winkel nicht paßt. Etwas verdrehen in der Achse wäre angesagt. Das wird aber der Lack nicht vertragen. Die Spiegel sind für eine Hercules Ultra, die hat einen Stummellenker. Die Spiegel der normalen Hercules, baugleich mit denen der frühen BMW Boxer der 80er sind zu lang, daher häßlich. Die Überlegung war, die Lenkerkopfabdeckung zu tauschen, gegen eine ohne Löcher und ganz spiegelfrei zu fahren oder eine Lösung mit der unter Lenkerbefestigung zu finden. Dennoch: so passt es jetzt und bleibt es.

DocMed, ich habe ja auch nicht gesagt, daß 80er Jahre das Thema war. Es sollte mit eingeflochten werden, sprich ein teil sollte 80er sein. Hatte ich aber auch oben geschrieben - Classic meets HIP HOP. Zudem habe ich mir als nun bald 50ig jähriger in den Anfang Achzigern die Nase am Schaufenster vom Brückl in München die Nase platt gedrückt und da waren die Dinger so, oder so ähnlich. Ich weiß von UTAH, von Faco, von xyz der Zubehörteile aus den 80ern. Aber für so ein Projekt müßte man m.E. eine Erstserien PX nehmen. Und das war so zunächst mein Ziel, später nicht mehr, mangels guter Basis. Drum: ersetzen wir halt des Friedens halber halt das "80er" durch ... ... nix. Das Heckdingens ist so einfach, daß ich es nicht verraten möchte, sonst fährt morgen jeder damit rum. Gerade dazu fällt nämlich den meisten Vespa Freaks garnichts dazu ein, außer weglassen. Und das schaut mal so richtig sch.... aus. Und dieses in Edelstahl angebotene Blech, naja, wer es mag ...

- selbst verschoben in Galerie - Thread umbenannt

Eventuell könnte es ja einen Grund haben, warum ich es einfach nicht schaffe, mehr wie 800 km auf die PX200 zu drehen. Eine Absicht steckt jedenfalls nicht dahinter. Ich würde sie gerne öfters fahren. Aber neben Harley, Buell, altem Mini, Audi TTS, VBA, GTS, bleibt nur bedingt Zeit für die PX. Berufliche Gründe zwingen mich zudem zur Enthaltsamkeit. Die, meine Erfahrung sagen, wegen Zeitmangel: schrauben oder fahren, beides geht nicht. Geld hingegen ist gerade mal ausreichend da. Und wer 3700 Euro, seit Januar 4000 Euro Liste für die PX150 bezahlt, dem kann nicht geholfen werden. Ich habe für meine 2500 Öken bezahlt, abzüglich einiger Verkäufe an Teilen in eBay, macht am Ende ca. 2400 Euro. Da sehe ich persönlich keinen Anlaß im gesamten Bundesgebiet rumzujockeln, um ggf. ne Menge Odl anzuschauen. Was nun den regelmässigen Verriß der aktuellen PX betrifft. Das sind doch hier nur einige weinige, die sich darüber äußern. Man muß nicht aus allem eine Glaubensfrage machen. Zudem ist jede LML oder aktuelle PX m.E. im Verkehr eine Bereicherung. Oder sollen zukünftig Plastikroller die Oberhand bekommen? Fakt ist: es ist eine Vespa PX und bleibt eine Vespa PX, alles andere ist doch nur blabla. Zudem, liebe Freunde ist dieses Forum nach meiner Erfahrungs ohnedies kein Hort der Toleranz. Was kratz es also die Sau, wenn die Eichel juckt? Ich bekomme bei den meisten "Manta-Vespas" Pusteln im Gesicht. Andere halt, wenn sie die aktuelle PX sehen. Viel Spaß beim "Ausschlag". Zu den Ölundichtigkeiten an der aktuellen PX150: http://www.vespaforum.de/viewtopic.php?f=19&t=12901&sid=68c9915d0da322f67c02fac3d2f3bdb3&start=15 Uli

Danke Rita, für den Hinweis. Ich denke da wirst Du recht haben. Der Motor ist von unten absolut clean. Und die Spur des Öles, bzw. des Ölnebels kommt genau aus der Richtung. Ich hatte allerdings vermutet, das Ölreservoir könnte event. undicht sein. Ich habe nochmals nachgeschaut. Der Vergaser wurde mal gereinigt und neu eingestellt, bei ca 3800 km. Also lasse ich bei Gelegenheit den Vergaser checken. Die Nummer 1267 müsste demnah ebenfalls aus 2011 stammen. Dann hat die aber etwas länger gestanden. Ich kenne nur weiße und rote 150er. Eine blaue ist mir hingegen nie aufgefallen. Welche Farbe hat die 1267? Uli

Mein lieber pötpöt, bei Deinen Postings kann einem ja alles vergehen. Entweder die Vespa hat die Pest oder Colera. Jedenfalls ist sie offensichtlich kurz vor dem wirtschaftlichen Totalschaden. Ich vermute, daß die Vespa tatsächlich eher an einem leicht undichten Öltank leidet, wie an einer gravierenden Motorundichtigkeit. Den "Teufel an die Wand gemalt", muß halt der Motor raus und abgedichtet werden. Das kostet beim Händler meiner Wahl um die 500 Steine und ist somit im Vergleich zu den Inspektionskosten unserer Autos überschaubar. Der Vergaser wurde auf Garantie bereits abgedichtet und neu eingestellt, vom Vorbesitzer. Sollte der Scherben an unheilbarem Aussatz leiden, wird er eben verramscht. Sollten mich meine Vespas ärgern, bin ich so frei, ab morgen mit meinem Geld anderen Hobbies frönen zu können. Sind Vespas doch schon jetzt nur eines von mehreren Zeitvertreiben. Ich sehe das tiefenentspannt. Die Vespa kommt am Ende auf etwa 2700 Euro. Soll mich das bewegen. Die Kohle ist bereits vergessen und voll abgeschrieben. Jeder Neuwagen verliert mit der Zulassung mehr an Wert. Meine PX200 hatte in 13 Jahren und knapp 9000 km einen undichten Öltank (Riss im Schauglas). Ansonsten hat sie immer nur gelitten, wenn sie in der Werkstatt war, da eie hiesigen Werkstätten pfuschen, auf Teufel komm raus. Never change a running system, heißt: die Vespa wird nur repariert, wenn was kaputt geht. Inspektionen, selten bis nie, also nein Danke. Ich habe keinen Bock mehr auf verloren gegangene Unterlagen, beschädigte Plastikteile und Kratzer im Lack, oder die Nachbesserung der Reparatur oder die Verschlimmbesserung. Der Vorbesitzer meiner PX150 hat pro Inspektion knapp 300 Euro bezahlt, alle 2000 km. Da kann ich Yamaha R1 dafür fahren. Als old Mini-Fahrer bin ich Kummer gewohnt. Wobei mein Mini immer stabil lief, ganz im Gegensatz zu meinem ehemaligen Sternenkreuzer. Der gesamte Umbau meiner PX wird 1:1 rückrüstbar, bzw. ist zeitgenössisch dezent. Und eine aktuelle PX150 hat die nächsten 25 Jahre ohnedies nur wenig Potential auf Wertzuwachs. Am Ende weiß ich aber, was ich daran gepfuscht habe, und nicht andere.

PX150 - EZ 04/2011 auf der Schwinge oben: 742M drunter: 0001554* Die Beschriftung ist extrem dezent eingeschlagen. Mit dem Auge ist das Ganze, trotz Taschenlampe kaum zu sehen, eher zu erahnen. Zudem verdeckt der ganze scheiß für den Kat die Schwinge großteils. Erst durch den Blitz des Fotoapparates sieht man die Einschläge. Gut möglich, daß vor dem 742M noch ein M steht?! Und vor der Motorennummer könnte noch ein * sein. Um das festzustellen müßte man anfangen zu zerlegen. So interessant ist es dann auch nicht (mehr). Uli

Eine PX 150 steht nun auch in meiner Garage. Erstzulassung: April 2011 Fahrgestellnummer: 1484 Motor-Kennnummer: 1554 Das dürfte eine der ersten PX150 gewesen sein, die seit "Wiedereinführung der PX in 2011" zugelassen wurden. Der Vorbesitzer hatte die PX150 im Februar 2011 bestellt. Der Preis war moderat. Besser Angebote gab es zwar in mobile.de. Die Stand vor der Haustüre. Und ich habe bewußt eine PX mit einigen Kilometern gesucht. Das spricht dafür, daß sie gerne gefahren wurde, also wohl gut funktioniert hat. Und sie hat schon ein wenig Historie. 6700 km in 2 Sommern - da kam sie gut rum. Erste Fahreindrücke bestätigen mir, daß die PX150 insgesamt deutlich harmonischer läuft, als meine Time 2000 (PX 200 FL). Sie läuft ruhiger, vibrationsärmer und schaltet sich sanfter. Sie springt etwas besser an. Und läuft im Kaltlauf sauberer. Einen Leistungsunterschied kann ich zunächst nicht feststellen. Allerdings fehlt da auch noch etwas die "Erfahrung", im wahrsten Sinne der Worte. Der einzige Wermutstropfen: der Motor schwitzt! bzw. verliert etwas Öl. Das bin ich von meiner 200er nicht gewohnt. Deren Motor ist seit 13 Jahren trocken, wie die Wüste Gobi. Die Garantie ist rum, daher abwarten und ggf. gebe ich bei Unmengen an Ölflecken die Vespa später zum abdichten. Das ist bei einer PX durchaus bezahlbar. Der Umbau hat begonnen. Ich freue mich auf die Saison mit der PX150. Uli

Ich denke zumindest die PX150 sind handverlesen. Vespa hat die PX' en ja zunächst 2011 in blau, weiß, rot und schwarz in den Handel gebracht. Diese Erstfarben sind noch heute problemlos zu kaufen. Und ich gehe davon aus, daß diese Farben ausschließlich in 2011 produziert wurden. Alles was derzeit also noch zu haben ist, halte ich für Lagerfahrzeuge. In den USA brauchte man 4 Jahre, um die Serie der grünmetalligen 150er abzuverkaufen. Was die Wertigkeit der PX Modelle ab 2011 betrifft. Nach meiner Erfahrung bietet der PX Gebrauchtmarkt kaum Serienfahrzeuge. Es sind überwiegend individuallisierte PX oder renovierte Modelle im Handel. Die originale PX mit "relative wenig Kilometern und Besitzern" ist annährend so selten, wie die blaue Mauritius. Meine Erfahrung besagt, daß die Tuning-PX' en, aber auch die renovierten PX' en teils die reinsten Bastelbuden sind, da es zuviele Strategen gibt, die glauben, dem Schrauberhimmel sehr nah zu sein. Im Vespa Bereich gibt es m.E. noch mehr Dampfplauderer, wie im Harley Bereich. Ergo, kommt derjenige, der eine originale PX in einem bestimmten Qualitätsniveau sucht, an einer recht neuen PX nicht vorbei. Und da sind die aktuellen PX150 echt günstig zu bekommen. Für das, was alter PX Kernschrott kostet, bekommt man spielend eine PX150 mit unter 1000 km am Tacho. Und da ist m.E. drauf g'schissen, ob Kat, nicht Kat, denn die PX' en hatten nun mal zwischen 6,5 und 12 PS, Weder eine 200er noch eine 80er reißt einen Wurstzipfel vom Teller. Ich hatte 1000er, die weit über 100 PS hatten und die 290 km/h gecrasht haben. Wer aus einer PX einen Racer bauen möchte, hat m.E. was falsch verstanden. Ich weiß, daß ich da aber hier im Forum einsam dastehe. Wobei ich einfach mal die Theorie wage, daß die meisten hier getunten PX' en niemals richtig laufen, bzw. nicht wirklich lange funtionieren. Wertzuwachs für aktuelle PX' en - warum? Uli

Hey, Ihr Spacken, wäre ganz schön zu wissen, über was es so herrlich sinnfrei zu gackern gibt. Sachlich wäre zu erfahren, weshalb ich falsch liege, bzw. was an meinem Geschreibsel falsch sein soll. Ich habe nun drei mal den Versuch gestartet die Faco Felge vorne an meiner PX 200 FL zu montieren. Und: geht nicht. Ums Arschlecken fehlt es um wenige Briefmarkenstärken. Erklären kann ich mir das nur dadurch, daß meine weißen Faco Felgen derartig dick beschichtet sind, daß eben die wenigen Hundertstel Millimeter auf der Strecke bleiben. Aber Ihr Ferndiagnostiker wisst sicherlich außer saudummen Kommentaren Rat. Oder überschätze ich da Eure Intelligenz und Hilfsbereitschaft? grumble > übersetzt ist das schon aber auch ganz schön tussig. Fragt sich, wer da der Rockträger ist? Nichts für Ungut, Ihr Pfeifen ... Guten Rutsch, aber nicht auf den Kopf fallen, obwohl ...

Soll diese Frage Rückschlüsse auf Deine Intelligenz und Kinderstube schliessen lassen.Da denke ich, waren Deine Eltern und Lehrer ziemlich erfolglos! Ich wusste nicht, daß man in Foren sämtliche Benimmregeln ignorieren muß. Muß es da wundern, daß Du nicht argumentieren kannst? Da liegt der IQ eindeutig unter der Raumtemperatur, oder gar Aussentemperatur? Da mußt Du Dich nicht wundern, daß die Motorhenne fett über Dich lacht.

PX 150 scheinen handverlesen zu sein, in "good old Germany". Die Händler hier in Nürnberg ziehen alle nur die Schultern hoch. Eine 125er ist noch im Bereich des denkbaren Verkaufs. Die 150er spielt offensichtlich keine Rolle. Hier haben wir in Kürze wohl eine echte Rarität, die wirkliche "serie limitata". Nächste Woche kann ich u.U. die Motorkennung der 150er hier posten. Uli

Also, die Faco Felgen paßt nicht !!! No way !!! Durch die Materialstärke der Alufelge ist der Innendurchmesser etwas zu gering. Die Felge läßt sich nicht bündig aufschrauben. Man müßte den Stern nacharbeiten Selbst wenn man das tun würde, streift die Felge am Bremssattel. Da man weder den Stern, aber auch die Felge nacharbeiten darf und schon garnicht den Bremssattel zurückschleifen sollte, geht das also nicht !!! Es sei denn Gatti500 hat hier einen Tipp. Uli