Dr.Mabusse

Die gesamte Getrenntschmierung ist einer eher "provisorische" Angelegenheit. Unterm Vergaser liegen Unterlegscheiben und der Öltank ist ein anderer, wie bei den späteren Lusso-Modellen. Nachdem der Motor total am Ende ist, müssen wir nun entscheiden, ob bei der Motorüberholung die Getrenntschmierung entfällt, oder nicht. Leider ist auch der Öltank mehrfach durch Kleben abgedichtet wurden. Das würde bedeuten, dass auch der erneuert werden müsste. Wobei noch nicht sicher ist, ob der hier erhältliche Öltank in der US Version passt. Ich tendiere zum Originalzustand. Gerade die Getrenntschmierung war ein Novum bei der US P200E, die es in Europa erst Jahre später gab. So hat der Eimer beim Kauf ausgesehen:

Naja, nachdem die Amerikaner ja nun wohl knapp davor stehen, das Großmaul zum Präsi zu machen, habe ich im US Wahljahr 2016 beschlossen der amerikanischen Tradition zu folgen, mit Wahlaufklebern ein Statement abzugeben. In eBay USA habe ich dann diese passende Exemplar gefunden. Damit wird die Vespa noch ein wenig "amerikanischer"

Das You Tube Video kenne ich ... Schön, ist sie nicht gerade. Oder ist "schön" jetzt das "neue häßlich". Andererseits ist "nur schön" halt auch ein bisschen banal. Außergewöhnlich, interessant , anders sind dann doch eher greifbare Eigenschaften. Banal "schön" war dann auch nicht wirklich das Kaufkriterium. Unter der Sitzbank klebt dann auch ein runder schwarzer Aufkleber !

Besonderheiten der US P200E > Getrenntschmierung - weit vor Lusso und ohne Tankuhr - mit geändertem Vergaser > 20, statt 24er Vergaser > Meilentacho > Neutralanzeige mit Schalter an der Schaltraste ( nicht baugleich mit Cosa) > Schalter seitenverkehrt > alle Schalter und Leuchten beschriftet, in englisch - narrensicher > Sealed Beam Scheinwerfer > Benzinhahn quer - aus Plastik (innen & außen, daher immer defekt) > Guckloch in den Trommelbremsen zur Kontrolle des Verschleiß > 2 Aufkleber im Beinschild mit technischen Angaben und Fahrzeugdaten > Rücklicht, von Moto Guzzi, mit Reflektoren seitlich in rot > "Gasoline" Aufkleber auf dem Tankdeckel > "Choke" Schriftzug weiß auf dem Hebel Mehr fällt mir momentan nicht ein.

Hallo, hier im Forum, vor einigen Jahren hatte ich hier im Forum eine US Vespa gesucht. Angeboten bekam ich damals diese hier. Nun habe ich sie vor wenigen Wochen gekauft und inzwischen dezent überarbeitet. Die knapp 6000 Meilen auf dem Tacho widersprechen dem optischen und technischem Gesamtzustand des Rollers. Die Vespa ist aus dem Mai 1980 und stammt aus Indiana. Sie ist stark patiniert, teils mies nachlackiert, die Karosse substanziell tadellos. Alle US Teile waren erhalten und funktionieren. Der US Benzinhahn fehlt. Hier habe ich die US- Nachrüstlösung gewählt. Die "amber reflectors" vorne sind aus eBay USA. Die Technik ist schlicht, eine nicht endend wollende, Katastrophe. Sie hat heute die TÜV Vollabnahme geschaftt - ohne den Sealed Beam Scheinwerfer - und wird demnächst zugelassen. Fahrbar ist sie, allerdings mit einem kapitalen Motorschaden. Der wird nun noch überholt und fertig ist der Eimer. Finanziell läßt sich das Projekt nicht mehr marktwertgerecht darstellen. Sie war zu teuer im Einkauf und hat inzwischen 1100 Euro an Material und Werkstattstunden verschlungen. Da ist mir die Werkstatt noch entgegen gekommen - vielen Dank. Es ist nun fast jedes Bauteil neu oder überholt. Ohne Motorrevision liege ich nun bei etwa 3170 Euro. Die originale, neuwertige Giuliari lag noch im Speicher, ist dabei nicht enthalten. Am Ende ist es wohl die einzige US P200E in Deutschland. Schöner macht sie die Einzigartigkeit nicht. Geschmacklich ist sie genau nach meinem Gusto: patiniert, aber technisch (bald) perfekt

Auf einem Treffen hier in Nürnberg habe ich einmal einen Hardcore-PX'ler getroffen, der jährlich um die 40.000 km mit seiner PX fährt, Sommer, wie Winter und dessen Motor angeblich ungeöffnet über 200.000 km Laufleistung hat. Dabei hat er einen zutiefst glaubwürdigen Gesichtsausdruck gemacht, der mir zugegebenermassen ein wenig Angst gemacht hat. Sein Robinson Crusoe Outfit und der Zustand seiner Vespa und vor allem die monumentale Werkzeugkiste, die er dabei hatte, könnten wirklich dafür sprechen, dass jener welcher mit seiner PX Tisch & Bett teilt und sozusagen mit ihr verwachsen ist. Uli

Die Nummer 871!, derzeit in 321 .... ... böse verschandelt, mit 101.600 km (Respekt!). http://www.ebay.de/itm/Vespa-PX-200FL-/111970444452?hash=item1a11f564a4:g:PKIAAOSwv~xXERVX Derzeit 865 Euro. Mal sehen, wo die Millenium endet. Gruß Uli PS Meine steht immer noch bei mir.

Ein Lumpen mit etwas Öl und es wird so "seltsam" speckig. Wobei ich auch ganz gerne einfach nur mal mit WD 40 rumschmiere.

.... ist aber der originale Tacho. Während der Scheinwerfer tatsächlich ersetzt wurde. Beim Kauf war ein neuer Billignachbau montiert. Den richtigen Scheinwerfer im exakt passenden Zustand zu finden, dürfte dann doch unmöglich sein. Und übertreiben will ich es dann auch nicht. Noch "perfekter" überlasse ich dann Anderen.

Meine O- Lack ACMA isz zwischenzeitlich fertig. Jetzt passt die Optik und die Technik Die 59er ACMA Type N ist in diesem "vert clair" eher selten. Der Tank wurde entrostet und, genau, wie die beiden Felgen, Gepäckbrücke und die rechte Backe, im original Farbton lackiert. Wobei der Lack am Roller gemessen wurde und die neu lackierten Teile farblich zum gealterten Lack des restlichen Rollers passen. Zudem wurden die Teile nachpatiniert. Der passende Scheinwerfer, eine Rarität ohne Loch für das Standlicht im Spiegel tut ein übriges. Das habe ich allerdings nicht selbst gemacht. Es ist eine perfekt ausführte Arbeit meiner "Werkstatt des Vertrauens" - SESC in Schwabach. Danke Jungs !

Wenne, meine hat, denke ich, auch diese Schriftzüge. Und ich habe da nichts dran geändert. Wobei meine ohnedies nummernmäßig nah an Deiner dran ist - 858 - Uli

In der Süddeutschen Zeitung hat der Redakteur zur Wiedereinführung der PX 2011 geschrieben, daß weltweit insgesamt über 3 Millionen PX gefertigt wurden. Es war damit das erfolgreichste Modell, das Piaggio jemals produziert hat. Anlaß der Wiedereinführung der PX war, nach dem Zeitungsartikel, der große Erfolg der LML in Italien, den sich Piaggio in seinem Heimatmarkt nicht gefallen lassen wollte. Ich wage einmal zu behaupten, daß Piaggio sich den Aufwand sparen hätte können. Zumal die Karossen aus Indien zugeliefert werden müssen. Man hätte m.E. einfach damit leben sollen, daß ein indischer Köter ans italienische Bäumchen gebrunzt hat.

Hallo Tomiwei, wieviele Time 2000 konntest Du jetzt schon listen? Ich wiederhole meine Zweifel, daß jemals 2000 Time 2000 gebaut wurden. Man sieht das Desaster mit den PX'en doch derzeit erneut. 2011 als Gegenoffensive zur 4-Takt LML präsentiert wurde die PX von Piaggio verschlimmbessert mit Katalysator und chronisch serienmäßigen undichten Vergaserwannen und/oder Ölpumpen erneut in den Handel geschoben. Verkauft wurden sie m.E. in geringsten Mengen. Zum Teil stehen heute noch PX'en aus 2011 bei den Händlern mit einer dezenten Öllache unter dem Motor (z.B. der Händler in Kronach). Die seit 2011 in Deutschland verkauften PX'en sind wahrscheinlich handverlesen und dürften insgesamt weit unter 500 sein. Gerade unter dem Aspekt, daß in Deutschland beispielsweise 2013 als meistverkaufter "Großroller" 2665 Vespa 300 GTS und 1223 Vespa LX 125 verkauft wurden (Quelle: ADAC Heft 9/2014). Neu tut sich ein Vespa Händler derzeit keine PX mehr an. Gerade heute habe ich mit einer Händlerin in Erlangen darüber gesprochen. Ich habe bisher noch keine PX in den neueren beiden blaumetallic- Farbtönen gesehen. Wenn man dann noch zwischen 125ern und 150ern unterscheiden würde, käme man wohl auf unter 100 verkaufte 150er in den letzten 4 Jahren. (mein) Fazit: Der Markt für PX'en als Neufahrzeuge ist seit über 15 Jahren tot. Zumal die Veränderungen der Abgasnormen die Modelle ab 1998 (glaube ich) für Tuner auch noch uninteressant macht. Uli

Nr. 946 am 28.08.2014 in Bayreuth fotografiert. Original, bis zum Schwuchtelkoffer mit zubehörigen Handtuchhaltern. Für die Kilometer in einem guten, wenn eher ungepflegten Zustand.

http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/vespa-p-200-e-time-2000-serie-limitata-duisburg/197899733.html?lang=de&pageNumber=4&__lp=5&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=25000&makeModelVariant1.modelDescription=p200&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&negativeFeatures=EXPORT&noec=1 Mal sehen, wie lange die 870 von 2000 im Angebot ist.

Der Stichtag für die "katfreien" Zulassungen, bzw. neue Abgasnormen ist mir nicht bekannt. Ich bin 2002 zur Zulassungsstelle in Erlangen gefahren und habe die Vespa anstandslos zugelassen bekommen. Das Thema "Abgas" wurde dabei nicht erwähnt. Uli

Jetzt zerstört mir aber bitte nicht sämtliche Hippie-Pippie-Flower-Power-Prillblumen Lackierungen. So ne ordentliche Studentenlackierung hat durchaus auch was.

Auffallend ist an den Papieren zunächst einmal, daß das Inspektionsheft fehlt. Das tut es bei meiner auch, da Hr.Christel in Uttenreuth meines bei der zweiten Inspektion 2003 verschlammt hat und mir seit über 11 Jahren ein neues schuldet (genau wie die beschädigte Lenkerverkleidung). Ein finsteres Kapitel, da damit auch mein Roller nicht mehr "vollständig" ist. Auffallend ist darüberhinaus das Erstzulassungsdatum am 25.07.2003. Für ein Millenium-Modell ist das knackespät. Meine stand bis September 2001 bei Herrn Fuchs im Laden, wurde allerdings erst im April 2002 von mir erstzugelassen. Fazit: Die Papiere können m.E. nicht die ganze Geschichte des Rollers erklären. Was war von 2000 bis 2003, zumal die Vespa defintiv keine deutsche Time 2000 Version ist. Diese Vespa Time 2000 muß einen Hacken haben, sonst wäre sie inzwischen längst gekauft. In den eBay Kleinanzeigen will der Verkäufer knapp 2.800 Euro. Das ist eine gute, katfreie, 12,5 PS starke PX m.E. immer wert. Allerdings: Warum VSE1M und nicht VSX1T ?? Sowohl auf dem Piaggio-Aufkleber, als auch im Schein. Ich gehe jetzt mal meinen 500 Euro Schwuchtelkoffer putzen. Der verrottet seit 2002 im Keller, bzw. Speicher. Uli

Grundsätzlich sind Vespas m.E. derzeit am Markt deutlich überbewertet. Das Angebot steht in keinen Verhältnis zu den teils hohen, verlangten Preise. Mal abgesehen davon, daß viel mies restaurierter oder halbfertiger Schrott am Markt ist. In Relation zu den Preisen, die für alte Vespen verlangt werden, sind manch seltener 50er Jahr Roller deutscher Provinienz direkt günstig (z.B. Heinkel). Der Markt gibt derzeit fast jedes Modell in jedem Zustand her. Selbst neue Vespen sind im Preis- \ Leistungsverhältnis erheblich zu teuer. Vergleicht man die GTS 300 mit einer Beverly 350 aus gleichem Haus und betrachtet dann noch die Preisnachlässe bei letzterer, dann ist der "Vespaaufschlag" erheblich. Wenn man betrachtet, was an Vespen bei den Massen von Händlern rumsteht und darüberhinaus in privaten Garagen rumdümpelt, sind die Preise schlicht zu hoch. Und wer sagt vor allem, das die verlangten Preise bezahlt werden? Andererseits bekommt man für unter 2000 Euro bei einer PX bestenfalls Kernschrott, bzw. Verbrauchtfahrzeuge. Eine brauchbare PX unter 2500 Euro zu kaufen, ist m.E. nicht wirklich ratsam, steckt man die gesparte Kohle doch später in Reparaturen. Was nun die in eBay angeboten Time 2000 betrifft. Von den Schreiberlingen hier hat sie, denke ich noch wirklich keiner gesehen. Und somit sind sämtliche Bewertungen aufgrund weniger Bilder Traumdeuterei. Der Verkäufer hatte die Time 2000 nun 3x in der Versteigerung. Jedesmal war ein Preis von 2600-2700 Euro Ende der Fahnenstange. Ich denke, das wäre ein fairer, angemessener Preis, bei einem insgesamt guten Zustand. Wenn dem Verkäufer das nicht reicht, muß er sie halt behalten. Eine neue Kat-PX kostet inzwischen immerhin 4000 Euronen. Da sollte eine gute PX200 ohne Kat schon noch über 2 Mille wert sein. Vor allem, wenn man betrachtet, was inzwischen für 200er Motoren verlangt wird.

So, ich war heute erfolgreich. Der Ersatzschlüssel,für die 59er A.C.M.A ist fertig. War dann doch pippieinfach: Der Schlüsselvitrtuose des örtlichen Schlüsseldienstes nahm mein wertvolles Original, blickte kurz auf, griff nach allerkürzester Suche nach "Börkey 1180" schliff ein wenig routiniert daran herum - und: paßt !! Der Börkey 580 müßte dennoch ebenfalls passen. Sofern ich Dir, Gattinator, ein Exemplar für Deine umfassende Schlüsselsammlung zur Verfügung stellen soll, melde Dich bitte per PN. Wobei die Nachfrage nach Schlüsseln für A.C.M.A Vespa 125N eher überschaubar sein dürfte. Davon wird es in Deutschland eher wenige geben. Mein Modell wurde von 1958-1960 gebaut. Ab 1961 wurde die Produktion bei A.C.M.A eingestellt, das Werk geschlossen. Die Schlösser der A.C.M.A's bis 1958 waren anscheinend anders. Uli

Unglaublich, was sich unter mancher Hülle verbirgt. Und vor allem, was man da raus holen kann. Ich bin begeistert. Uli

Kann ich nachvollziehen. Leider verhindert der Job mehr als 3000 km Vespafahren. Und die muß/will ich auf 5 Exemplare verteilen. Schonen tue ich meine Vespen aber nicht. Wäre ja noch schöner.

Ich sehe Rost eigentlich nicht wirklich als Problem. Selbst wenn die "braune Pest" weiterarbeitet, spielt da m.E. keine große Rolle. Ich fahre meine A.C.M.A lediglich bei trockenem Wetter und kaum mehr als 500 km im Jahr. Sie sieht nur saubere Strassen. Ich fahre nicht durch Dreck und Batz und bei Regen nur, wenn es sich ergibt. Im Winter steht sie trocken. Unter diesen Bedingungen ist der Rost m.E. zu vernachlässigen. Oder fährt hier jemand mit der O-Lack Vespa bei Nässe, Schnee und Salz ? Wenn man nun Klarlack als Schutz nimmt, kann das m.E. durchaus ausreichen. Ich werde meine Vespe mal beobachten und ggf. über Veränderungen berichten. Hoffentlich rostet sie mir die nächsten 25 Jahre nicht unterm Arsch weg. Uli

Für mich stellt sich Frage, warum die roten Schlieren zwangsläufig weg müssen. Patina ist das eine, ein über Jahrzehnte entstandener Zustand das andere. So wie sich der Roller Rost, Kratzer und Beulen "erarbeitet" hat, kann man m.E. durchaus Reste der alten Farbe(n) sehen. Sind sie doch auch Bestandteil der Geschichte der Vespa. Mein Vorschlag: laß die roten Schlieren einfach. Bei meiner oben gezeigten A.C.M.A habe ich schwarze Verfärbungen im Lack, wahrscheinlich Dreck. Das bleibt so. Konservieren könnte man die bearbeiteten Flächen eventuell auch mit Lack. Seidenmattklarlack ist da nicht falsch. Ich nehme Klarlack, Seidenmattklarlack und Mattklarlack. Dann bearbeite ich das mit einem Lumpen und habe eine unterschiedlich glänzend-matte Fläche. Uli

Francesco hat in einem Ronis Schloß einen "reproduzierten" Schlüssel stecken. Das Bild habe ich mir aus seinem Thread einmal "geliehen" Er schreibt, daß es sich um das Schloß einer 125N (also ab 1958) handelt. Auf dem Schlüssel ist "C47" zu lesen. Von wem der Rohling ist ??? Ich habe Francesco gefragt. Wenn ich Antwort bekomme, poste ich es hier. Ein Ronis Schlüssel wäre mir allerdings am allerliebsten.