Dr.Mabusse

Passen die Faco-Felgen eigentlich auf das PX´chen mit Scheibenbremese, also MY-Modelle? Hinten schon, daß ist mir klar, aber vorne?

Ich stehe derzeit bei 2300 Und dann halt die Nebenkosten. Hier im Forum hat mir noch einer ne gebrochene Faco-Felge angedreht. Ja, zua Zeit is es ni schön !! Kaufst ne Vespa und willst sie umbauen nach Deinem Gusto und griffelst nur in der "merde " rum. Nach derzeitigem Stand bleibt es dann eben bei PX200 Time 2000, GTS300SS und VBA150. Eigentlich sind 3 zugelassene und zuverlässige Vespen eh genug. Soll es also ein Zeichen sein, daß ... ??? Aber was mach ich dann mit den Facos, nachdem ich endlich einen kompletten Satz mit Schrauben und Muttern habe und die Giuliari? An die Wand klemmen und als Warnung betrachten. Uli

Grundsätzlich habt ihr da recht, Jungs. Allerdings ist die Frage: was will ich haben? Eine Bastelhütte für kleines Geld oder ein Original für etwas mehr Geld. Ich habe eine originale P200E erste Serie mit wenig Kilometer mit Patina gesucht. Gekauft habe ich unter dem Aspekt diese P200E. Als ich sie dann nach und nach umgebaut habe und drunter geschaut habe, hat sich leider heraus gestellt, daß es an zu Vielem fehlt. Der Roller wurde nach dem dilletantischem Lackieren schluderhaft zusammengebaut. Schrauben wurden falsch montiert, oder garnicht oder kaputtgedreht. Der Unfallschaden, wegen dem lackiert wurde ist richtig mies repariert mit Knick im Blech. Alle einzelnen Mängel für sich waren kein Beinbruch. In der Summe ist es dann allerdings doch etwas krass. Bilder vom Schaden: Bild vom Roller - da ist schon meine Sitzbank drauf - die baue ich wieder runter (Das Original !!) Bild vom Motor Laßt Euch nicht blenden. Das Ding täuscht ohne Ende. Überall wo man genau hinschaut Murks.

Jetzt ist "des Zehnerl gfalln" !! Welcher Motor in der P200E serienmäßig verbaut wurde ist deshalb von Interesse, weil ich die P200E als "quasi" unberührtes Original gekauft habe. Das Prachtstück hat einen gefälschten Tachostand. Der Verkäufer argumentiert, er habe den Kilometerstand von 35800 km auf 9450 km zurückgedreht, da er einen Motor mit geringerer Laufleistung verbaut hätte. However, es könnte sich also noch um den Originalmotor handeln, oder auch nicht. Da der Verkäufer aber weder den Tachowechsel noch den (angeblichen) Motortausch, aber auch noch einen Unfallschaden im Kaufvertrag vergessen hat anzugeben, tut das im Prinzip auch nichts mehr zur Sache. Beschiss bleibt Beschiss, da helfen auch großartige Ausreden nichts, denn wer einmal lügt, der ... Uli

Die Vespa ist EZ 18.03.1981. Sie hat eine Batterie. Die Fahrgestellnummer lautet: VSX1T82386 Ein Bild des Zylinders kann ich nicht bieten. Uli

zu sehen: > das angebohrte Piaggio Zeichen > die Kennung: VDE1M > Motornummer *6617* Kann es sein, daß hier etwas "umgebastelt" wurde? Bzw. könnte es sein, daß es P200E der Erstserie, also hier Baujahr 1981 schon Motoren mit der Kennung VDE1M hatten? (Nach meinen Internet Recherchen eher nicht.) Uli

Also, der Auspuffflansch geht auf einer Länge von etwa 4 cm schräg aus dem Zylinder. Daran ist der Auspuff geschraubt. Die Motornummer 6617 erscheint mir auch sehr niedrig. Erklären läßt es sich m.E. nur dadurch, daß die Motoren mit der Kennnummer VDE1M ausschließlich für Deutschland gefertigt wurden. Das "D" steht wahrscheinlich für Deutschland. Was wiederum bedeutet, daß der Motor auf damals versicherungsgünstige 10PS gedrosselt war. Verbaut waren die VDE Motoren in den PX200E Lusso von 1982 bis 1986, mit den Fahrgestellnummern VSX1T 160001 bis 195545. Eine 15' Nummer wird hier mit Baujahr 1983 in Verbindung gebracht: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=111172957169&clk_rvr_id=561136206085 Wenn Piaggio da bei quasi "1" angefangen hätte und durchnummeriert hat, wäre die "6617" meines Motors plausibel. Motor *2691*, die niedrigste Nummer die ich fand, dann kam *3670* http://modernvespa.com/forum/topic99397 Hier aus dem Forum ein VDE1M mit der Motornummer *5437*: http://www.germanscooterforum.de/topic/250900-erledigt-px200-motor-vde1m-original/ und hier mit *13664*: http://markt.motorradonline.de/produkt-1132696-motor-vespa-px-200-vde1m-13664-12-volt-pickup-zuendung Die höchste gefundene Kennnummer: *25591*: http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_07_2008/post-16801-1216989015_thumb.jpg Auf 35544 gefertigte Vespa PX200E kämen demnach knapp 26000 VDE Motoren. Würde bedeuten, daß die Masse der 200er nach Deutschland ging. Ich habe auch ne T5 und eine Cosa mit VDE Motor gefunden. Ob original? Vorher, also vor PX200E Lusso, und damit P200E hatten nach meinem Kenntnisstand die deutschen Exemplare auch 10PS, allerdings dennoch die Kennnummer VSE1M. Scooterhelp jedenfalls kann auch nicht helfen. Das erklärt aber nicht, warum bei mir das Piaggio Zeichen angebohrt ist?! Wenigstens hätte meine 81er VSX einen Motor aus 82, wenn ich alle Infos richtig deute. Uli

... ein Bild von was ?? - zwinker ... Vom Auslaßstutzen ? VDE1M heißt jedenfalls 10 PS 200er Motor - nur verbaut in Deutschland, daher das "D". Und offensichtlich immer aus einer Lusso, und eventuell mit Getrenntschmierung (soll auch Welche ohne geben). Er müßte aus den Jahren 1982 bis 1986 stammen. Nachdem die Motornummer 6617 lautet, ist es vermutlich einer der ersten solchen Motoren, also aus 1982. Der 12 PSler hat VSE1M. Da meine P200E aus 1981 stammt, müßte ein VSE1M verbaut sein, auch wenn er auf 10 PS gedrosselt ist. Wahrscheinlich wurde daher das Piaggio Zeichen angebohrt, um deutlich zu machen, daß nicht mehr der originale Motor verbaut ist - eine Vermutung ?? Uli

Wie weit müßte ich demontieren? Haben alle Vespas der P-Serie die gleichen Zündkerzen, oder könnte man es daran feststellen? Uli

In meiner Vespa P200E, Baujahr 1981 befindet sich ein Motor mit der Motornummer: VDE1M *6617* nach Scooterhelp handelt es sich tatsächlich um einen 10 PS Motor aus der Vespa PX200E Lusso Serie. Was mich irritiert, ist, daß das Piaggio Zeichen vor dem VDE1M angebohrt, also ungültig gemacht wurde. Kann mir bitte jemand sagen, was das bedeutet? Woran könnte ich ohne großartige Demontagearbeiten feststellen, ob die Vespa wirklich einen originalen 200er Motor hat? Danke für Hinweise. Uli

He, ihr G´scheidala, wer hat denn jetzt den "Dottore" im Titel ??? - kein echter =;0( Jedenfalls ist es Dingens mit der Schrift hinten drauf und das Fähnchen ist auch dran und wenn die Sitzbank am Wochenende da ist, lerne ich das Geschreibsel auf dem Fähnchen auswendig und dann könnt ihr mich abfragen. Der Uli

Oh doch, ich durfte einmal erleben, wie auf einem frisch restaurierten Innocenti Mini Cooper beim Rundkurs fahren eine Felge brach. Eben auch so ein seltsamer Nachbau. Und das ist böse ausgegangen. Keine Verletzten, aber ein Besitzer, der bitter geweint hat. Insofern: Finger weg, denn wir fahren nur auf 2 kleinen Rädern. Der "Fall ist tief und schmerzhaft" Uli

Wasi, ich hatte den Verkäufer vorher angeschrieben und nach dem Zustand gefragt. Er teilte mit: Wenig Rost am Schanier, sonst keiner. Keine Risse am Bezug. Stattdessen ein Fähnchen mit dem Zauberwort "Giuliera" drauf. Bin aber auch gespannt. Das Risiko ist mit 55 Euro plus Versand überschaubar. Aber: ja, eventuell hatte ich einen Saudusel. Uli

Nö, ist es dann wohl auch wirklich nicht wert. Denn originale Faco sind immer wieder mal zu haben. Und das Original ist durch nichts zu ersetzen, außer das Original. Also doch die Echten. Uli

... betrüblich ...

Meines Wissens gibt es nur eine Alufelge/Zubehörfelge, die auf der Vespa PX frei gegeben ist. Das ist die Faco als Original Zubehör aus den 80ern. Nun gibt es ja bei gängigen Anbietern von Vespa Tuning Zubehör einteilige Alufelgen, bzw. 2 teilige Alu-/ Stahlfelgen zu kaufen. Allerdings allesamt nur für den "Renngebrauch". Gibt es Alufelgen mit ABE, bzw. welche, die eintragungsfähig sind, mittels Teilegutachten? Danke für Informationen. Uli

So, Suche beendet !!! Ich habe heute in der Bucht eine super erhaltene Giuliera Supercorsa in schwarz für 55 Euro ersteigert. Nun fehlen zum ganzen Glück noch die original Faco Felgen. Uli

Danke für die Hinweise. Dann suche ich jetzt eine originale Supercorsa. Vielleicht habe ich Glück und finde eine neuwertige. Angebote würden mich freuen. Gruß Uli

Wunderschön, ja göttlich finde ich die Supercorsa auch nicht. Aber wenn es "zeitgenößisch" sein soll, wird man an ihr nicht vorbei kommen. Vielleicht gibt es ja noch weitere Vorschläge. Uli

Ich krame einmal diesen Thread wieder hervor. Ich möchte auf eine 81er P200E eine Monositzbank bauen. Da die Vespa weitestgehend original ist und das auch zukünftig bleiben soll, kommt nur eine Sitzbank in Frage die (rein theoretisch) schon 81 vom Stil zu kaufen war. Ich denke nun an eine Supercorsa. Wichtiger ist aber eben, daß ich an der Vespa weder am Tank (Tankdeckel), noch an der Sitzbefestigung oder am Rahmen etwas verändern möchte. Wenn man nun diesen Thread und in Google nachliest, ist fast jede Sitzbank anzupassen oder qualitativ nicht der Hit. Welche Sitzbank könnte ich ohne Bedenken kaufen und problemlos montieren? Danke für die Antworten. Uli, der nun die vierte Vespa "SEIN" nennen darf.

Paßt der Schaltplan nicht: http://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VSX1T_Euro_after.pdf

Ölpumpe braucht sie doch auch garnicht, da sie keine Getrenntschmierung hat. Das hat Vorteile: kein Öltank, kein Ölschauglas, kein Riß, kein Öl auf Auspuff, Garagenboden ... Dann weiß ich nun bescheid - Danke. 12 V ist dann eben auch normal - bestens. Uli

Hallo, als Vespa-Laie habe ich ein paar Fragen zu den Vespa P200E, bzw PX200: Hat eine P200E bis zur Veränderung zu den Lusso-Modellen, bzw. zur Umbenennung zu PX grundsätzlich keine Tankuhr? Hat jede P200E grundsätzlich 12V und eine Batterie (obwohl sie noch keinen E-Starter hat). Es gibt da laut Scooterhelp diverse Schaltpläne, mit/ohne Blinker, mit/ohne elektronischer Zündung. mit 6V und 12V .... Eine originale deutsche P200E aus 1981 hat: > keine Tankuhr > die elektronische Zündung > die Batterie (wegen der elektronischen Zündung) Danke für Antworten Uli

Wenne, die "Verunsicherung" liegt nun eher darin, daß ich mich inzwischen komplett selber verwirrt habe und letztlich zwischen einer Primavera, Sprint Veloce und P200 entscheiden müßte. Die Tendenzen gehen zu einer P200, allerdings nicht mehr zwingend zu einem US-Import. Ich habe inzwischen rausbekommen, daß das US Rücklicht vom italienischen Hersteller "CEV" stammt. Es wurde auf diversen italienischen Motorrädern verbaut. Und es ist problemlos für kleines Geld, mitsamt dem Halter zu kaufen. Es hat daher auch eine "e-Kennzeichnung" und ist pronlemlos zu verbauen. Problematischer wird es mir fehlenden Benzinhähnen und den Katzenaugen an den forderen Kotflügeln. Da geht nichts mehr. Da die meisten US-Modelle weder original, noch vollständig sind, kann ich mir auch eine günstige deutsche P200 umfrickeln. Da hätte ich derzeit eine gute an der Hand. Allerdings hätte derzeit eine italienische P200 senza frecce (ohne Blinker) des Jahrganges 1977 ohnedies Vorrang. Wir kommen vom Thema ab. Die Limitata aus eBay geht von Ahaus nach Köln, wurde also tatsächlich verkauft. Der Verkäufer stellt demnächst eine 1983er PX200 mit 14000 km in rot ein. Uli

3159 Euro, da war Ende. Das wäre mir für eine neuwertige PX 125 limitata zu wenig. Ich beschäftig mich nun wahrlich noch nicht lange mit dem Thema Vespa, dafür umso länger mit dem Thema Oldtimer, u.a. seit 15 Jahren näher mit alten Mini Cooper. Aber was der klassische Vespa Markt hergibt, ist für mich als "Vespa-Neuling" echt frappierend. Viel Kernschrott, unseriöse Angebote, überteuerte Preise, kaum Originalzustand, jede Menge "getunter" Individualschrott. Ein sehr seltsamer Markt, mit teils seltsamem Wert(e)vorstellungen. Da ist eine originale, weil seriöse und nicht verbastelte PX 125 limitata m.E. mehr wert, viel mehr. Eine originale Vespa ist eher die Ausnahme, wie die Regel. Das bekräftigt mich darin, meine Time 2000 nicht nur 100x nicht zu verkaufen, sondern 1000x. Selbst mit meiner VBA hatte ich mehr Glück, als Verstand. Von einer 4. Vespa bin ich jetzt erst mal himmelweit weg. Uli