Dr.Mabusse

Ich krame einmal diesen Thread wieder hervor. Ich möchte auf eine 81er P200E eine Monositzbank bauen. Da die Vespa weitestgehend original ist und das auch zukünftig bleiben soll, kommt nur eine Sitzbank in Frage die (rein theoretisch) schon 81 vom Stil zu kaufen war. Ich denke nun an eine Supercorsa. Wichtiger ist aber eben, daß ich an der Vespa weder am Tank (Tankdeckel), noch an der Sitzbefestigung oder am Rahmen etwas verändern möchte. Wenn man nun diesen Thread und in Google nachliest, ist fast jede Sitzbank anzupassen oder qualitativ nicht der Hit. Welche Sitzbank könnte ich ohne Bedenken kaufen und problemlos montieren? Danke für die Antworten. Uli, der nun die vierte Vespa "SEIN" nennen darf.

Paßt der Schaltplan nicht: http://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VSX1T_Euro_after.pdf

Ölpumpe braucht sie doch auch garnicht, da sie keine Getrenntschmierung hat. Das hat Vorteile: kein Öltank, kein Ölschauglas, kein Riß, kein Öl auf Auspuff, Garagenboden ... Dann weiß ich nun bescheid - Danke. 12 V ist dann eben auch normal - bestens. Uli

Hallo, als Vespa-Laie habe ich ein paar Fragen zu den Vespa P200E, bzw PX200: Hat eine P200E bis zur Veränderung zu den Lusso-Modellen, bzw. zur Umbenennung zu PX grundsätzlich keine Tankuhr? Hat jede P200E grundsätzlich 12V und eine Batterie (obwohl sie noch keinen E-Starter hat). Es gibt da laut Scooterhelp diverse Schaltpläne, mit/ohne Blinker, mit/ohne elektronischer Zündung. mit 6V und 12V .... Eine originale deutsche P200E aus 1981 hat: > keine Tankuhr > die elektronische Zündung > die Batterie (wegen der elektronischen Zündung) Danke für Antworten Uli

Wenne, die "Verunsicherung" liegt nun eher darin, daß ich mich inzwischen komplett selber verwirrt habe und letztlich zwischen einer Primavera, Sprint Veloce und P200 entscheiden müßte. Die Tendenzen gehen zu einer P200, allerdings nicht mehr zwingend zu einem US-Import. Ich habe inzwischen rausbekommen, daß das US Rücklicht vom italienischen Hersteller "CEV" stammt. Es wurde auf diversen italienischen Motorrädern verbaut. Und es ist problemlos für kleines Geld, mitsamt dem Halter zu kaufen. Es hat daher auch eine "e-Kennzeichnung" und ist pronlemlos zu verbauen. Problematischer wird es mir fehlenden Benzinhähnen und den Katzenaugen an den forderen Kotflügeln. Da geht nichts mehr. Da die meisten US-Modelle weder original, noch vollständig sind, kann ich mir auch eine günstige deutsche P200 umfrickeln. Da hätte ich derzeit eine gute an der Hand. Allerdings hätte derzeit eine italienische P200 senza frecce (ohne Blinker) des Jahrganges 1977 ohnedies Vorrang. Wir kommen vom Thema ab. Die Limitata aus eBay geht von Ahaus nach Köln, wurde also tatsächlich verkauft. Der Verkäufer stellt demnächst eine 1983er PX200 mit 14000 km in rot ein. Uli

3159 Euro, da war Ende. Das wäre mir für eine neuwertige PX 125 limitata zu wenig. Ich beschäftig mich nun wahrlich noch nicht lange mit dem Thema Vespa, dafür umso länger mit dem Thema Oldtimer, u.a. seit 15 Jahren näher mit alten Mini Cooper. Aber was der klassische Vespa Markt hergibt, ist für mich als "Vespa-Neuling" echt frappierend. Viel Kernschrott, unseriöse Angebote, überteuerte Preise, kaum Originalzustand, jede Menge "getunter" Individualschrott. Ein sehr seltsamer Markt, mit teils seltsamem Wert(e)vorstellungen. Da ist eine originale, weil seriöse und nicht verbastelte PX 125 limitata m.E. mehr wert, viel mehr. Eine originale Vespa ist eher die Ausnahme, wie die Regel. Das bekräftigt mich darin, meine Time 2000 nicht nur 100x nicht zu verkaufen, sondern 1000x. Selbst mit meiner VBA hatte ich mehr Glück, als Verstand. Von einer 4. Vespa bin ich jetzt erst mal himmelweit weg. Uli

Das die Mehrheit der Time-Millenium als Sammlerstücke stehen, würde ich nicht sagen. Das Exemplar, das ich in Berlin sah, hatte über 70.000 km drauf. Meine hat zwar erst 8900 km drauf, wird aber jährlich regelmäßig gefahren. Gestanden hat sie immer nur in den Wintermonaten. Mehr, wie 800 bis 1000 km, sind es aber halt mal nicht in einer Saison. Und da fahre ich wirklich bei jeder Gelegenheit. So, und die Spiegel vibrieren nicht, an der "neuen Befestigungsstelle" ?? Das stimmt, sie schütteln sich, und zwar heftig. Uli

Ich denke 400 für England (lt. Plakette) und 25 für Österreich (lt. Plakette). Wobei die österreichischen PX nach meiner Erkenntnis die Plastikteile an den Backen haben. Den Engländern fehlt das. Uli

Rita, die VBA1T ist vor ca. 10 aus Italien gekommen. Bei der Dekra hat man dem Besitzer empfohlen ein H-Gutachten zu machen, warum? In den Fahrzeugen sind allerdings, oder daher keine Emissionswerte eingetragen. Die Zulassungsstelle hat mir nun erklärt, daß eine Zulassung ohne Emissionswerte nicht möglich ist Zudem kann das H wegfallen, wenn der Roller "normal" zugelassen wird. Viel BlaBla und keine Ahnung, was richtig ist. Jedenfalls war sie bei beiden Vorbesitzern auf H angemeldet und ich habe mir gedacht: Wenn alle das machen, gehört es zur Historie der VBA, für mich. Das Kennzeichen ist V 59 H . Kodten tut der Spaß 46 Euro im Jahr. Uli

Yes, von 4 bis 10. Habe ich 2002 so gemacht, würde ich nicht mehr so machen. Alle anderen Vespas laufen das ganze Jahr. Die '59er VBA1T sowieso, weil die H-Kennzeichen hat. Uli

Cool, Rita, das ist Kult. Meine Time 2000 hat -PX 8, weil sie 8 Euro Steuer im Jahr kostet.

Der Stadler, Vespa-Händler in Amberg, hatte genau eine dieser "ultima serie". Aussage: unverkäuflich - die behalte ich. Ich hatte mir seinerzeit überlegt, neben die Time 2000 eine Ultima zu stellen. Chancenlos, die Dinger waren blitzschnell ausverkauft. Die Vespa-Geschichte belegt: so "ultima" war die garnicht". Die 150 anniversario gibt es zumindest bei einem Händler hier in Deutschland auch als PX125, auch mit so einer Plastikaufkleberplakette. Uli

Die Time 2000 Plaketen der PX150 in Italien sehen exakt so aus, wie die Plaketten der PX200. Das würde dafür sprechen, daß 150er und 200er zusammen gezählt wurden. Ich gebe zu bedenken, daß Vespa 2004 1500 Stück der grünmetalligen PX150 nach Nordamerika geschickt hatte, um Vespa dort neu zu etablieren. Man hat dort, so eine US Vespa Internet Präsenz, 4 Jahre gebraucht, um diese alle in den USA und Kanada zu verkaufen. Als ich meine Time 2000 bekam, sagte mir der Händler, daß der PX Markt in Italien fast tot sei. PX wurden "im großen Stil" wurden angeblich um die Jahrtausenfwende nur noch in England und Deutschland verkauft. Ob man diese Aussage so stehen lassen kann? Jedenfalls deckt sich das mit Aussagen hier im Forum 2002. 2002 hat ein Forenmitglied noch eine Millenium/Time 2000 angeboten bekommen, vom Vespa-Dealer. Es gab dann wohl noch welche. Von der "P125X 30anni ultima serie" gab es (angeblich) 1000 Stück. Die 150 anniversary hat zwar eine Plakette (schwarzer Billigplasteaufkleber), ist aber offensichtlich nicht limitiert. Dafür gibt es den passenden Helm. Ich kann nicht sicher sagen, ob die 150 anniversary in Deutschland offiziell verkauft wurde. Wahrscheinlich nicht. Uli

Meine Erfahrung mit einer XB9R des Baujahres 2004 - eine der Ersten: Finger weg: Getriebeprobleme, undichter Zylinder, kaputte Tacho/Drehzahlmessereinheit, rostige Auspuffe (2) und oxidierende Aluteile nach einem Sommer, neue Radlager auf Rückruf, die schwimmende Bremsscheibe vorne hat immer wieder Spiel, der nervtötende Lüfter mit seinem Dauergesurre, der Klang eines VW-Käfer Motores (Vorsicht: Remus und Sebring gehen nicht legal und sind unerträglich laut), das Ölpumpenritzel als tickende Zeitbombe und die Inspektionen alle 4000 km (!) waren genug, um das Ding zu wandeln, zumal einen Harley (the factory) komplett im Regen stehen läßt. Die rotzarroganten Harley Händler tuen ein übriges. Die Performance (Bremse und Fahrwerk) war gut, wenn die Buell mal nicht in der Werkstatt war. Der kleine Motor enttäuscht. Beschleunigung so lala, Endgeschwindikeit 195 ist enttäuschend. Top war der Verbrauch mit um die 5l/100km. Fazit: viel heiße Luft (vor allem unterm Arsch, weil man über dem hinteren Zylinder sitzt) um ein klasse Konzept, daß leider, wie bei Erik Buell zu oft passiert, nicht ausentwickelt war. Die 1125 hat den den bei Porsche entwickelten "Saufmotor". Das eine Duc besser ist, halte ich für ein Gerücht. 3 Spezln vom Mini (Cooper alt) Stammtisch hatten Ducs - vielen Dank auch. Da kann ich gleich "mit dem Keanzl üban Tischkantn renna". Horrende Inspektionskosten bei katastrophaler Verarbeitung und Zuverlässigkeit. Zugegebenerweise vor ca. 10 Jahren, kann heute anders sein. Die Probefahrt mit einer Monster S4R blieb bis heute das Negativerlebnis auf 2 Rädern. Der Nachfolger, eine Z1000 war um Klassen besser. Uli

Die "serie speciale" war in England auf 400 Stück limitiert und hatte dort nach den Fotos, die ich fand, keine Plastikbackenschoner: http://www.google.de/imgres?q=vespa+px+serie+speciale&client=safari&sa=X&hl=de&tbm=isch&tbnid=WQy2104UuuEaLM:&imgrefurl=http://www.solidi.pwp.blueyonder.co.uk/spec.htm&docid=4y8dae3ems2IVM&imgurl=http://www.solidi.pwp.blueyonder.co.uk/images/ss%252520freedom%252520advert.gif&w=500&h=349&ei=NgtfUu_cOoPXswbynIDwDg&zoom=1&biw=1024&bih=672 Wenn wir hier nun abschweifen, was gab es eigentlich für Sondermodelle der PX? Ich kenne: > 1985 - PX80/200 E Lusso Traveller > 1986 - Sonderfarben pastell gelb/pink/flieder > 2000 - PX 150/200 Time 2000 > 2004 - PX150 North America Edition (1500 St. für die USA und Kanada, 4 Jahre dauerte es, alle loszueisen) > 2003 - PX200 serie speciale > 2007 - P125X 30 anni ultima editione > 2011 - PX 150 celebrate 150 anniversary Italy Uli

Kann es sein, daß die "serie speciale" nur für Österreich gemacht wurde? Die hatte dann aber schon den zugestopften Auspuff, oder? Die Backen sind komplett überarbeitet, da die Löcher zum Befestigen der grauen Plaste fehlen. Wahrscheinlich liegen die Originalbacken im Keller und das ist ein 2.Satz. Rudl, Deine PX ist ein Gedicht, schaut richtig fein aus. Uli

Und jetzt habe ich einen Schmarrn geschreiben, denn hier ist definitiv eine 98er PX mit Plastikteilen, aber ohne "FL" und wenn Hacki eine 95er in Oschinal hat ... - irgendwie seltsam ... http://databikes.com/infophoto/vespa/px_200_e_gs-1998.html Zur Traveller, schön und gut, aber soviele Handtuchhalter braucht kein Mensch am Roller. In Leipzig gibt es ein Time 2000 Gespann: http://www.schaltpiloten.de/Bilder/Piloten_in_LE/Axel/PX_200_MY_Gespann.jpg

Jetzt mal nicht die herzallerschönste PX 200 Time 2000 verrissen, Jungs. Ich fahre die PX für mein Leben gerne. Da kann meine VBA1T aus 1959 nicht mithalten. Und wenn ich mich entscheiden müßte, würde ich jederzeit der '59er Adieu sagen. Meine Time 2000 ist in sehr gutem Zustand, hat 8900 km drauf und wäre auch für 4000 Steine nicht zu haben. Die P200 und PX200 werden inzwischen auch nach Auffassung meines Dealers des Vertrauens teurer, da gefragter. Alleine was ein 200er Motörchen inzwischen kostet. Die Plastikteilchen gab es nur bei der 200er, nie bei der 125er oder 150er. Also ein eindeutiges Zeichen, daß es eine "exclusive" 200er ist. Das Plastik wurde meines Wissens erst mit dem Facelift zur FL angebaut. Die Paßform der Teile ist grottenschlecht und scheuert den Lack der Backen an. Ach ja, die 300 GTS Super Sport macht auch mehr Spaß, als die VBA1T, aber entschieden weniger, als die PX. Daher ein entschiedenes "PX forever", laßt Euch das gesagt sein, Puachen. =;0) Uli

... ach ja und er hst die Nummer 677, der Roller, der hellblaue ...

In Italien wird derzeit eine PX 150 Time 2000 für 4200 Euronen verkauft. http://www.subito.it/moto-e-scooter/vespa-px-150-time-torino-65940832.htm# Die 150er hatte keine grauen Backenschoner (die blieben immer der 200er vorbehalten. Der Tacho war novh der alte, kleiner und schwarz, die Blinker orange und der Scheinwerfer nicht glasklar. Uli

Hallo tomiwei, der Koffer meiner Time 2000 ist aus Leder, totgegerbtem Leder. Wir hätten nun nachgewiesene 700, 800 und 900 Nummern. Nun, ich will es wahrlich nicht besser wissen und ich will mich da auch nicht versteifen. Aber es hat m.E. keine 2000 Time 2000 gegeben. Die Stückzahl bot sich an wegen des Jahres 2000 und ist m.E. nur ein Gag. Meine Time 2000 steht in der Nähe von Nürnberg, PLZ 90542. Daneben stehen eine weitestgehend originale '59er VBA1T in einem ähnlichen blau (die bald weg ist, wenn sie mich noch ein bißchen ärgert). und eine "arancia competitione 673/A", heißt GTS 300 SS in knallorange, leicht verändert, sowie einer silberenen GTS 250 ABS und einen '93 Mini Cooper ( der mich auch seit 3 Jahren ärgert) Uli Uli

Hallo, nun habe auch ich mich angemeldet in diesem Form. In unserer Garage stehen 4 Vespa's. Unter anderem bin ich Erstbesitzer einer Time 2000. Der Nummer 858 steht hier mit derzeit 8958 km in fast neuem Zustand. Sie war seinerzeit, im Oktober 2001 ein Geschenk meiner Frau zum Geburtstag. Ich mußte den Führerschein machen, um das Kleinod überhaupt fahren zu dürfen. Die Erstzulassung ist also im April 2002 gewesen. Inzwischen habe ich nach ca. 80000 km Motorrad Fahren in knapp 8 Jahren nur noch Vespa's. Meine Time 2000 ist absolut unverkäuflich und hat den blauen Koffer demontiert. Montiert ist eine Original Vespa Scheibe und Spiegel der aktuellen PX. Einen Prospekt der Time 2000 gab es meines Wissens nicht. Ich habe einen italienschen Zeitungsbericht über die Time 2000. Die seitlichen Kunststoffleisten an den Backen wurden meines Wissens nur an der Time 2000 und der PX200 FL "Millenium" verbaut. Ich kenne nur 700 und 800er Nummern und kann mich an eine 600er Nummer erinnern. Hauptmärkte der PX war um 2000 nur noch England und Deutschland. Es ist stark zu vermuten, daß niemals 2000 Stück das Licht der Welt erblickt haben. Zuletzt habe ich eine kampferprobte Time 2000 in Berlin gesehen mit uber 70.000 km am Tacho. Ein Treffen mit Time 2000 dürfte ziemlich klein werden. Mit vespitischen Grüssen Uli