Kaozeka

Perfekt. Danke.

Welche Kolbenclips muss ich bestellen (gerne SCK), ich finde das extrem unübersichtlich. Und kann ich auch andere verwenden, die nicht so fummelig sind? Also z.B. "G" oder "Doppel-G"?

Weiterführende Frage, passt gerade. Woran macht Ihr fest, oder wie kann ich prüfen, ob ein Lager defekt ist? Bislang habe ich sicherheitshalber immer ausgetauscht. 1. Jetzt musste ich meinen Motor diverse Male (ich bekomme eine Undichtigkeit nicht weg/ Drucktest wegen Falschluft) komplett zerlegen und neu zusammenbauen. Dabei natürlich auch immer den Primärkorb und die Antriebswelle austreiben. Geht ja nun mal auf den Innenring. Nur austauschen wenn spürbar ruckelt, oder wie? 2. Wenn ich ein zweiteiliges KuWe-Lager verbaue, Abstand des Innenrings auf der KuWe 1mm? Oder beim ersten Mal einfach verbauen wie ein einteiliges Lager und der Ring zieht sich an die richtige Stelle? 3. Muss ich bei diesem ständigen Hin und Her, jedesmal das KuWe-Lager von der Welle abziehen und wieder in die kleine Hälfte bauen oder drauf lassen (falls gut befunden laut Test ausPosition 1.) und beim Gehäuseschließen "einziehen"? Danke.

Yo. Schnelle Info zur Sicherheit bitte. Ich halte die Einbaurichtung des Primärzahnrades wie auf dem Foto für korrekt. Andersherum würde auch passen, aber dann wohl nicht der Deckel? Danke.

Danke. "Egal" ist für mich immer praktisch, reduziert die Fehlermöglichkeiten. Verstanden hatte ich den Sinn beziehungsweise Unterschied bei der Einbaurichtung damals nicht, aber weil ich einiges nicht verstehe, dachte ich, ich frage sicherheitshalber nochmal.

Ja, das Hauptwellenlager. Da war mal was mit "Beschriftung außen, also sichtbar, oder innen". (Innen und Außen bezieht sich auf den Lagersitz, nicht auf den Block)

Leute, ich finde es nicht mehr. Bitte Hilfe. Es gab mal einen Beitrag über die Einbaurichtung der Nadellager in der kleinen Hälfte. Ich wäre dankbar für eine kurze Information.

Ich möchte diese DRT Primär in einem PV Motor verbauen und wahlweise den Standard Deckel bzw den XL2 Deckel verwenden. https://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2769_15335000 Passt das ohne die Deckel zu spacern? Beim XL2 hab ich so schon die Hühnerei mit der nicht ohne Weiteres passenden Bremsankerplatte.

Macht Sinn. Danke.

Erfahrungen mir DRT Schaltklaue bitte. Mein PV Motor braucht eigentlich eine runde Schaltklaue. DRT bietet ja nur die eckige Version an, aber in beiden Bauhöhen. Ich habe die DRT verbaut. So richtig schön schaltet sich das nicht. Hakelig und Leerlauf schwer zu finden. Ist sowas mit der originalen, runden besser? Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht.

Ich hatte das so verstanden, dass er die Trommel dann nur als Werkzeug zur Bearbeitung der Beläge verwenden will, nicht zum Fahren.

Motor ist noch draußen. Hoffentlich nächste Woche.

Die Schlitztrommelmethode hört sich gut an, würde den Aufwand erheblich reduzieren. Aber welchen Einfluss hat das Werkzeug auf die Menge des anzutragenden Materials. Ich dachte, es muss so viel weg, bis es überall passt, sprich gleichmäßig greift. Das ändert sich doch nicht durch die Arbeitsweise.

Das macht es einfach! Danke für die Klärung.

SHB Vergaser Es gibt zwei Varianten an Nebendüsen, kurze und lange. Woran kann ich erkennen, welche ich brauche. Kann man da was vertauschen? Auf Fotos sieht es so aus, als würde zumindest die kurze ND auch anstelle der langen ND passen.

Coole Geschichte! Das Bessere ist der Feind des Guten

Wenn es sowas schon gibt, einfach löschen bitte. Ich wollte das immer schon mal prüfen und gegebenenfalls optimieren. Wie krass die Notwendigkeit war, hatte ich nicht geahnt. Mit Edding geschwärzte Beläge. Teppichklebeband. 80er Körnung. Hinterradantrieb. Beim ersten (deutlichen) Anbremsen zur Markierung des Istzustandes, wurden vom untere Belag ca. 1,5 cm2 genutzt. Der obere Belag zeigte keinerlei Spuren. Das heißt, dass von den zur Verfügung stehenden ca. 55 cm2 Belagfläche, ungefähr 2,7% gebremst haben. Nach dem ersten langen Brems-/Schleifvorgang. Der obere Belag fängt an mitzuspielen. Nach dem 5. Schleifen. Unten fast fertig. Deutlich später. Unter fertig. Oben schaffen wir auch noch! Insgesamt waren es ca. 8-10 Schleifvorgänge mit jeweils Absaugen des Schleifstaubs und Reinigen des Schleifpapiers. 1 x musste das verbrauchte Schleifpapier gewechselt werde. Die Fahrversuche werden noch etwas dauern, bin gespannt. Ich glaube nicht, dass es zwei Meinungen bezüglich der Sinnhaftigkeit gibt und werde bei allen meinen Bremsen entsprechend verfahren.

Yo. Ich muß die Kabel von ZGP zur Cdi verlängern. Reicht als Querschnitt 1,25 qmm? Danke.

Yo. Ich war schon ewig in der "Suche" und auch schon auf der Topham Seite. Ich finde die Anleitung für die Einstellung des Schwimmerstandes nicht. Gefühlt isst das bei mir ´n "bisschen" hoch. A. Hat jemand die Anleitung? Mir schwebt was von 13mm im Kopf rum. Aber dieser Wert bezieht sich auf innen, glaube ich. Aber wie und wo? B. Hat jemand einen Hinweis für einen sinnvollen äußeren Wert, also mit Schlauch wie auf dem Foto. Ich finde das sehr praktisch. Ach so, geht um einen TMX30 Danke.

Piaggio Grundplatte. Die Verstellung bei Erhöhung von LL ist (glaube ich) normal. Kommt mir aber etwas viel vor.

Einmal zur Sicherheit bitte Bestätigung oder Korrektur: Ich habe gerade meine Vespower rausgeschmissen, irgendwie war ich mir nie sicher ... Will jetzt meinen 221Sport auf 17° statisch abblitzen. Im LL bin ich bei 17° angekommen. Wenn ich dann die Drehzahl erhöhe, spring er auf ca. 23°/24°. 1. ? Bei dieser erhöhten Drehzahl auf 17° einstellen ? 2. ? Ich bin mit der ZGP schon am Anschlag. Kann es sein, dass die Langlöcher soooo viel erweitert werden müssen? Vielen Dank. Gerd

Bin verwirrt. Pinasco Master. Keine Batterie. Ich will meine Verspower rausschmeissen und eine statische Zündung einbauen. Also am Liebsten abstöpseln - anstöpseln - abblitzen - Abfahrt. Soll zuverlässig und problemlos funktionieren. Bei der Verspower war ich mir nie wirklich sicher ... Was muß ich nehmen (vom SC) ? Vielen Dank.

Also, wenn ich das richtig verstanden habe, waren die Sitzbänke im Original schwarz. Durch Witterungseinflüsse wie Luft, Wasser und weiß nicht was, verbleicht das damals verwendete Kunstleder zu einem sehr sehr dunklen Blau, fast schwarz. Da die wenigen Originalsitzbänke die wir heute finden alle Jahrzehnte alt sind, sind alle Bänke die wir kennen dunkelblau. Will sagen, wenn Du den Roller auf "Auslieferungszustand restaurierst, kannst Du beruhigt ein schwarz verwenden. Wenn Du eine Sitzbank aufmöbeln möchtest für einen gelebten Roller, brauchst Du dieses dunkle Blau. Schwierig ...

Genau. Der ist es.