wernerson

is zwar ein wenig offtopic, aber... was is dir genau passiert? cya

mit sicherheit wird da was draus, wenn dus mit liebe machst aber wir lieben doch alle unser schätzchen... cya wernerson

jo, nur vnb's. hatte schon viele andere anfragen, aber dann geht die übersichtlichkeit verlohren aufgrund der modellvielfalt. ich wollte eben aus dem grund dann nur vnb modelle haben. da es ja schon unendlich viele vespaseiten und foren gibt, habe ich mich dann eben nur modellspezifisch auf die vnb's festgelegt. evtl folgen meinem beispiel auch noch einige zb. über die rally usw... finde ich persönlicher übersichtlicher, als durch einen dschungel an seiten zu kämpfen und dann doch nichts zu finden. cya wernerson

die is ja wirklich super geworden. neid... leider wurde meine schon mal überlackiert mit grau, drunter war das hellblau. überall abgesplittert, rost und verdellt, da hab ich sie lieber restauriert, aber so ne patina hat schon auch was. die muß auf meine page cya wernerson

meines is seit gestern unterwegs! offtopic: scheisse was da zur zeit in thailand, bali usw. abgeht. bis jetzt schon 45 tausend tote, alter hast glück gehabt das du schon wieder zuhause bist. die helfer unten vor ort gehen von ca. 90-100 tausend aus! dein nächster besuch in thailand könnte sich verzögern denk ich mal. cya wernerson

jo, das is auch ne gute idee, thx für den tip! Hat sonst keiner Ahnung von unseren gescheiten Herren, wie diese Bremspins jetzt im Gehäuse befestigt sind? cya wernerson

Tach die Herren Schrauber, also ich hab folgendes Problem. Bei meinem 2. Motor, den ich neu aufbauen möchte, ist ein Teil vom Bremsbelag Pin abgebrochen. Die Nut, wo der sprengring sitzt ist sozusagen weggebrochen. Bekommt man den Pin aus dem Gehäuse raus? is der geschraubt, geklebt oder reingequetscht? Bitte um schnelle Antwort, es eilt! Thx Wernerson

der simpelste selbst gemachte schlüssel besteht aus einem stahlstreifen, der auf die länge des aussendurchmessers der kronenmutter zugeschnitten wird. darauf ein rundeisen T schweißen und fertig is dein teures spezialwerkzeug (cya. 1? materialkosten ) frohe weihnachten wünscht wernerson

ich hab mal was von 350? fracht gelesen. da muß was angezahlt werden, dann kommt die möhre zur spedition. du bekommst dann von der spedition bescheid das das teil da ist und mußt dann den rest löhnen. dann geht sie auf reise und wenn der karrn nicht sinkt, kommt sie sogar bein zoll an. dann kommt noch der transport nach hause dazu usw.. nein danke, ich würde mir sowas sparen. ich hab bei ebay auch schon wirklich super restaurierte gesehen, die gingen so für 2400-2700 raus. ich denke da bist besser beraten! cya wernerson

naja, so machts jeder anders. hat mir einer gezeigt und erklärbärt, der schon 20 jahre an vespen schraubt und schon zig fahrzeuge neu aufgebaut hat. und scheinbar hat er noch keine lager geschrottet, sonst würde er es ja nicht mehr tun nehm ich mal an. aber wie schon gesagt, jeder machts anders! ein dritter wird es wieder anders machen. cya wernerson

so ein quatsch aber auch was du da verklickerst! ( du sollst ja auch nicht wie ein ochse anknallen, sondern nur um einen tick fester das dder lenker nicht von alleine hin und her fällt. wenn du mal a paar km dann gefahren bist, passt das perfeckt! ich glaub, das können dir andere auch gerne bestätigen. cya wernerson

der wernerson auch cya

tintifax, was kostet der weise schwingsattel mit brötchen? cya wernerson

Tja , man kann ja übertreiben auch ( aber normalerweise bin ich es gewöhnt, auf meine mails antworten zu bekommen frohes basteln noch cya wernerson

jo, ganau an dem wird es gelegen sein. hatte ich auch. beim ersten anknallen rücken die lager an die richtige stelle, die ziehen sich sozusagen gegenseitig rein, dann ging es sehr schwer, wie athanasius schon sagte, die lager sind so voll auf druck und verspannen sich. einfach wieder lockern, und dann nur noch leicht anziehen, dann sollte es funzen, hats bei mir auch getan. und wenn sie erst mal auf den rädern steht und mal a paar km. gelaufen ist, passt das dann ganz genau. auch beim lenkkopflager, da machst das selbe. darf ruhig etwas zäher gehn beim lenken, das läuft sich ein und passt dann genau. hast es zu leicht gemacht, wirst bald wieder den lenkkopf zerlegen und nachziehen ( cya wernerson

o.k den werd ich mal fragen. ich will ja keine rennsau machen, nur etwas mehr leistung, und wenn er schon mal daliegt, kann er doch auch etwas optimiert werden. warumm auch nicht. und das ein dr nicht haltbar sein soll is mir auch neu. thx einstweilen. wernerson

kann mir noch wer erklären, ob bei dem dr 177 zylinder ein 3. ins gehäuse gefräster überströmer auch wirklich sinn macht. und was hat es mit den 3 kleinen fenstern und dem grösseren im kolben auf sich? und einen hab ich noch. welche funktion haben die seitlichen schrägen löcher im kolben? thx wernerson. fals wer nen dr schon fein überarbeitet hat, dann bitte was, wo und was hats gebracht?

tja, bei den deutschen weiß ich das nicht, hab auch keine, könnte auch wirklich ne augsburg typische sache sein. dann hab ich halt 3 verschiedene vnb motoren, die warscheinlich alle geöffnet wurden, und bei den alle zylinder getauscht wurden und nochwas segniore's! der wernerson hat sich selber "NIE" als spezialist bezeichnet, das würde ich mir nie anmuten. und was die itaka damals alles verbaut haben, weil halt ne palette gerade von dem zeug rumstand, das kann auch keiner sagen. ich gebe lediglich das weiter, was ich selber gesehen habe, nachgelesen aus unterlagen oder was ich bei vnb-kollegen erfahre. drum is mir das mit dem nasenkolben völlig fremd aber wenn du das sagst, wirds schon so sein cya wernerson

stimmt, keine hat ne kopfdichtung, alle flache kolben. das mit dem nasenkolben ist unsinn. hab selber 3 vnb-motoren, einer is von 1959 also einer der esten vnb-motoren, und derhatte auch nen flachen. (schurl is zeuge, der hat mit mir den motor gemacht) bei der vnb 6 t wurde die verdichtung geändert. cya wernerson

kann mir denn keiner genau sagen, wo die greusche beim dr herkommen. die entstehen offensichtlich nur wenn der dr drauf kommt. liegt es am kolbenspiel, oder am kippen? hab ja nen neuen dr rumliegen, werde also erstmal mit dem experimentieren. cya wernerson

na würde der herr schurl vorschlagen was wir nehmen sollen für unser projekt? cya

@lacknase, was verstehst du unter ordentlichem kopf? is der orig. kopf nix, oder wie darf ich das verstehen? würdest du demnach einen aufgemachten 2 überströmer zylinder der sprint einem 3 überströmer veloce vorziehen? sind nicht 3 überströmer besser wegen besserer spülung und so? cya wernerson

also würdet ihr für das projekt lieber einen 150 iger zylinder vorschlagen als den dr177. worin liegen denn die unterschiede eines 150iger sprint zylinders und eines 150iger px zylinder? motormäßig bin ich nicht fit, also würdet ihr mir schon weiterhelfen mit euren antworten cya wernerson

ich würd dann auch einen nehmen, also miles, schreib mich auf die liste cya wernerson

@goorke, na, da irrst dich nicht! cya