bobcat

Siehe Bild: zum Testen, ob die beiden Speisespulen noch "tun", das abgehende rote Kabel im Kabelkästchen vom weiterführenden roten trennen und einen Dummy mit 6V/25W dranhalten. Der muss natürlich auch mit Masse verbunden sein - eh klar... bobcat Edi: durch Anclicken vergrößert sich das Bild!

Diese Frage wurde hier schon mehrfach versucht zu klären - leider ohne Ergebnis! bobcat

Der SHB 19.19er kommt idR. "out of the box" mit einer 45er ND. Das passt dann auch im Allgemeinen unabhängig von der Zylindergröße. bobcat

Bei gleichem (identischen) Zylinder liegt eine Abhängigkeit von Vergasergröße bzw. Kanalgröße und Hauptdüse vor. Sie lautet vereinfacht: Kleiner Vergaser > kleine Hauptdüse, größerer Vergaser > größere Hauptdüse Das sind physikalisch wichtige Parameter für das gewünschte bzw. richtige Verhältnis von Kraftstoff zu Luft. Grund: im kleineren Vergaser strömt die Luft mit einer größeren Geschwindigkeit. Da die Saugwirkung von der Strömungsgeschwindigkeit abhängt (das haben die Herren Bernoulli und Venturi schon vor mehr als 200 Jahren raus gefunden!), muss der Vespafahrer beim Aufmotzen vom "16er" auf einen "19er"- Vergaser auch die Hauptdüse verändern und zwar in Richtung "größer". Denn bei der nun geringeren Strömungsgeschwindigkeit der Luft im "19er" würde durch die alte (kleine) HD zu wenig Sprit angesaugt. bobcat

Die wirst du schwerlich in die gewünschte Position bringen (=einfädeln) können. Schon mal den dazu erforderlichen Freiraum über dem Zylinderflansch berücksichtigt? bobcat

Fern- und Abblendlicht bedeutet "Bilux". In der Regel kommt in dem Fall die Ausführung in 6V/25-25W zum Einsatz. > Schafft die Speisespule von DRT diese Verbraucherlast? Die Serienspule für Schnarre und Licht (in Reihenschaltung!) auf der 2-Spulen-ZGP ist auf ein 15W-Leuchtmittel im Scheinwerfer ausgelegt. Wie sieht das bei der Speisespule von DRT aus? bobcat

Gefällt mir recht gut! Ich persönlich bin eher ein Freund von gerade angeschnittenen Enden des Drehschiebercut - siehe Bilder. btw: viel Spaß beim anschließenden Wuchten! Es wird nicht leicht sein, den doch gehörigen Abtrag zu kompensieren bzw. das erste Teilziel, die 12Uhr-Stellung, zu erreichen... bobcat - was meist du mit "ihmchen"?

@ fuffi-michi: Mit etwas Gefummel gelingt es meistens, den Seegerring am Rausspringen zu hindern, indem man ihn während der Prozedur mit einem Flachklingenschraubendreher zwischen seinen beiden Ohren spreizt. Oder sich so was aus einem Nagel biegt und scharfkantig feilt, was dann die gleiche positive Wirkung hat: bobcat

Danke Rita! Passenden Akkupack schon für unter 30 Flocken gefunden und bestellt. Wenn wir Dich nicht hätten..... bobcat

Nach ca. 30 Jahren im Einsatz versagte diese Blinkanlage jetzt relativ abrupt den Dienst. Die Blinkfrequenz ist höher geworden ähnlich wie bei Ausfall eines Leuchtmittels, gleichzeitig sieht es aber so aus, als käme auch weniger Strom an: die Birnen glimmen nur noch müde. Da bei dieser Blinkanlage die Blinker vorn und hinten gleichzeitig angesteuert werden, habe ich den Versuch nur mit 1 Leuchtmittel pro Seite gemacht. Folge: die Leuchtstärke wird wieder besser, die Blinkfequenz bleibt aber weiterhin viel zu hoch. Kann mir dazu bitte jemand aufgrund eigener Erfahrungen nen Tipp geben, wo der Fehler liegt - beim Akku oder in der Elektronic? Danke, bobcat btw: es handelt sich um eine 6V-Anlage. Trotz des Akkus im Blinkrelais mit 1800mAh hat der Blinker noch nie auch nur 1/10 Sekunde länger gearbeitet, nachdem der Motor (V50 6V) abgestellt wurde.

Der Schalter (hat keine Verbindung zu Klemme 6 und 7!) ist der falsche, wenn Abblend- und Fernlicht zu versorgen sind. Die richtige Belegung des richtigen Schalters zeigt dieser Schaltplan: http://www.vespa-servizio.de/v50nschaltplan02.php bobcat

Nicht ganz richtig! Bei der ET3-Elektrik liefert das rote Kabel den Saft für Schnarre und Fahrlicht, das gelbe ist für das Stadt- und Rücklicht zuständig, das blaue für das Bremslicht und das grüne für den Zündstrom (=Motor-aus am Schalter). Aufpassen: blau und gelb sind in Reihe mit masselosen Doppelspulen auf der ZGP verdrahtet. Deshalb muss man das blaue Kabel auf Masse legen, falls kein Bremslichtschalter vorhanden ist. Gleiches gilt für das gelbe Kabel, weil eine V50 idR. kein Stadtlicht im Scheinwerfer hat. Weil die 2 Spulen, die das rote Kabel versorgen, auf eine Abgabeleistung von 25W bei 6V ausgelegt sind, muss außerdem vorne in den Scheinwerfer eine 6V/20W Birne. Zusammen mit dem Rüli (6V/5W) stimmt die Leistungsbilanz dann wieder. bobcat

Ich würde mich, was den Reifen betrifft, an die Herstellerangabe = 2,75" halten. Ausgehend von einem 1,00er Format (=Ballonformat mit Höhe = Breite) ergeben sich damit nicht 8, sondern 7cm, die 2mal zu den 23cm (=Felgendurchmesser) dazu kommen. Statischer Abrollumfang damit = 115,... cm. In der Realität/Praxis kommen dann noch Antriebsschlupf und die Belastung des Reifens dazu, die einen kleineren Radius ergibt. Daher würde ich mit ca. 110cm dynamischem Abrollumfang rechnen. bobcat

@ Egger: ...Langgewindekerze (NGK "E") im 102er Polini? bobcat

Der Pinasco steckt unter der Haube und verweigert damit akute Klärung... Deshalb leider nur aus der Erinnerung: bei dem ist der Lochstich für den Zylinderkopf exakt 4 x 90°. Beim 102er von DR nicht - nachgeschaut! Da herrscht "Winkeldurcheinander". bobcat

Zur Fehlerquelle "Blinker nur hinten": da ist entweder ein Kabel (in dem Fall wäre es das rote, vgl. "Eingang2" im Bild) am Relais abgefallen, oder diese Leitung ist irgendwie "tot". Das gleiche tritt ein, wenn das Relais einen Defekt hat. Was das ganze aber mit blinkendem Fahrlicht zu tun hat, kann ich mir auch nicht erklären. Kontrolle der Anschlüsse am Lichtschalter nach dieser Vorlage: bobcat

Nein, der Lochabstand original beträgt 110mm. Eben nachgemessen... bobcat

Beim Blinkerrelais würde ich das Universalteil #9520004 vom SCK verwenden, als Spannungsregler käme z.B. #9100005 in Betracht. Beim Wunsch nach Blinkern muss deren Versorgung natürlich erst noch nachgerüstet weden. Sprich: zusätzliche(s) Kabel verlegen... bobcat

Das versteh ich jetzt nicht: Du hast eine ZGP als 6V-Modell für elektronische Zündung und auch so vom Verkäufer beschrieben erhalten. Dann müsste sie aber neben den 3 Kabeln (zur CDI) noch weitere 5 Kabel aufweisen. So wie im Text in meinem Bild beschrieben. btw: dass diese ZGP gemischtvoltig ist, wusste ihr Vorbesitzer vermutlich nicht... Du schreibst jetzt aber, dass sie nicht 5, sondern nur 3 Kabel mit den Farben schwarz, grün und blau aufweist. Dann ist es aber ein reinrassiges 12V-Modell, wie schon im post vorher ausgeführt. Bei dem kommt das blaue Kabel an den Regler, das grüne ist für das Zündschloss bzw. den Killtaster auf ´ner V50 und schwarz ist Masse. Spannungsregler und Schließerschalter sind dann aber Pflicht. btw: diese ZGP würde ich auf jeden Fall der gemischtvoltigen vorziehen - sie ist die bessere! bobcat

Ist auf deinem Bild nicht gut zu erkennen: wenn die ZGP 6 Kabel aufweist (3 zur CDI plus 3 weitere =blau/schwarz/grün), so handelt es sich um die 12V-Ausführung aus einer Italienerin. Die bräuchte dann auch einen 12V-Spannungsregler. Wenn es aber die Ausführung mit 8 Kabel ist (vgl. mein Bild), so dürfte es sich um die gemischtvoltige Variante handeln, die ohne Spannungsregler zu betreiben ist. bobcat

Deine Vespa ist ein 6V-Modell ohne Spannungsregler. Hierbei wird die Spannung im Bordnetz durch die korrekte(!) Verbraucherlast geregelt. Das heisst konkret: in den Scheinwerfer gehören 6V/15W und ins Rüli 6V/5W. Leuchtmittel gleicher Wattzahl aber in 12V-Ausführung sind absolut ungeeignet und brennen idR. ganz schnell durch. bobcat

voila: Ich persönlich kenne leider keinen funktionsfähigen Umbau, der diesem Schalter gleich kommt. bobcat

Du hast ja Mut und Vertrauen - ohne Abdeckhaube fahren! Und dann wunderst du dich noch, warum das Dingens heiß wird? Tstststs, bobcat

Zum Lichtschalter: der scheint identisch zu sein mit dem Conversionschalter # 60099000 von SIP und ist demnach auch ein Schließertyp. Auch die Kabelanzahl und -farben stimmen mit diesem überein. Nachdem die Kabel in den Buchsen des Schalters offenbar verschweißt sind, empfehle ich auch, die Anschlüsse an den Karosseriekabelbaum unter der Kaskade bzw. im Lenkkopf vorzunehmen. Das wird dann aber aufgrund der teilweise sehr eigenwilligen Farbenzuordnung bei diesem Schalter zwangsläufig zu Farbwechseln kommen. Daher hier die Funktionen bzw. die Verbraucher, wie sie der Lichtschalter vorgibt: - violett = Fernlichtfaden der Bilux - hellbraun = Abblendfaden - blau = Rückführung (= "Erdungsleitung") der Schnarre - schwarz = Zünderregerspannung (Killfunktion) - weiß = Erdung/Masse für Schnarre und Licht - rosa = Phase 12 V~ - gelb = Stadtlicht - rot = Rücklicht btw: wenn dieser Schalter zum Einsatz kommt, muss die Schnarre auf direktem Weg mit Saft (12V~) versorgt werden. bobcat