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Moin, Vergaser Dell'Orto SI 24/24 (Gemischschmierer): Gibt es eigentlich noch vernünftige Ersatzdichtungen zw. Wanne und Deckel (u-fömiger Ringgummi)? Also etwas, was in Form bleibt, beim Aufsetzen des Deckels nicht immer blöd wegdreht, vielleicht sogar als geschlossenen Ring (wie original) nicht als abgelängte Meterware? Dank und Gruß.

Benzinhahnschlüssel muss schon sein. Wo kommste denn wech? Sowas kann auch verliehen werden ... Greez.

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Habe Fluid Film gerade im Zuge des Wiederzusammenbaus meiner P200e im Rahmeninnenbereich, Tunnel und hinterer Stoßdämpferaufnahme aufgebracht. Nach dem Einziehen des KB's und der Züge. Geht gut mit der 60cm-Sonde. Unbedingt kontrollieren, da die Installationen ggfs. die Düsen der Sonde behindern. Riecht und kriecht. Man darf allerdings nicht immer gleich 'nen Schreck kriegen, wenn unter'm Roller 'n Fleck ist, das Zeug tropft halt ab und zu vom Rahmen ab. "Besser Fett- als Rostflecken" hieß das hier im Forum. Im Radkasten ist es allerdings nicht so toll, das sieht schnell aus wie "geteert und gefedert". Dort besser eine Art Wachs? Greez.

Ebenso Danke Hab nach dem orginalen Set gesucht (wie du beschrieben hast, was bei dir verbaut ist), hat aber keiner von den grösseren auf lager. Wie das verlegt und eingebaut wird hab ich nach 22 Jahren Vespa schon drauf Danke... Jo, und ich hab's jetzt auch raus ... Habe das Teflon-Seilzugkit von Vespa-GS-Teile verbaut, passt gut auf der PX alt. Nur mal so, als Erfahrungsaustausch ... Das Beschriebene ist das alte, das musste raus. Greez. Edit: http://www.vespa-gs-teile-shop.de/Fahrgestell-Anbauteile/Seilzuege/Seilzugkit-Premium-Vespa-P-PX-Lusso1::381.html

Habe auch gemessen: PX alt, VSX1T, Bj.82: 1620mm. Aussenhüllen sind definitiv original, eine grau, die andere schwarz und oben noch mit Messingklammer verbunden, unten ca. 50cm Bougierrohr durch Rahmenaustritt bis kurz vor Raste (hier tut's ersatzweise 10mm Schrumpfschlauch) Innenzüge unbedingt im Rastenbereich kurz genug machen und sauber im 180°- Bogen auf Rastenhaken auflegen, sonst gibt's wie bei mir Probleme in der freien Drehung der Raste. Greez.

Moin, ist das Phänomen bekannt, dass ggfs. ab Werk bei Motoren des Typs VDE1M108xx in VSX1Txx noch Lüfter-/ Polräder mit Öffnung zur Einstellung einer Kontaktzündung verbaut wurden, obwohl eine elektronische Zündung vorhanden ist? Abbau von Restbeständen? Oder ist eher wahrscheinlich, dass entsprechendes Polrad später mal verbaut wurde? Ich gehen mal davon aus, das auch das Polrad "mit Loch" bedenkenlos weiterbetrieben werden kann? Ist ja sogar etwas leichter ... Gruß.

Na, der Kabel Schute, der ja echt super KB's anbietet und eben auch diesen Rep.satz für die ZGP-7 empfiehlt Isolierlack: "Bitte beachten Sie, dass die Lötstellen auf der Zündgrundplatte mit Isolierlack behandelt werden sollten." Will's ja nur richtig machen, wenn schon. Greez.

Hey Lötkolbenschwinger, keiner 'ne Antwort? Was habt Ihr gemacht bzgl. Isolierlack etc., nachdem Ihr Eure ZGP's gelötet habt? Gruß aus Berlin - hier regnet es wie Sau ...

Moin, VSX1T, Bj. 1982, eine Frage zur Zündgrundplatte: Beim Austausch der Kabel gegen einen Reparatursatz, empfielt Kabel Schute einen "Isolierlack" zu verwenden. Ist damit z. B. so etwas von Corad gemeint oder hat jemand eine bessere Empfehlung? Lötarbeit ausführen und dann schön einsprühen? Soll damit der rote "Siegellack" ersetzt werden, oder sollte dieser urspünglich zusätzliche mechanische Stabilität geben? Fragen über Fragen ... Wie habt Ihr die ZGP nach dem Umlöten behandelt? Saludos.

Alles klar, danke an alle für die Infos. Gibt es ein Produkt der Wahl für diesen ominösen "Isolierlack", den der Kabel Schute auf seiner Seite empfiehlt? Gruß.

Hey, danke für den Tipp. Schaue da mal nach.

Moin, VSX1T, Bj. 1982, eine Frage zur Zündgrundplatte: Hat einer von Euch Erfahrung mit dem Austausch der Kabel gegen einen Reparatursatz, ist das im eingebauten Zustand mit Durchfädeln möglich, oder muss die ZGP zwingend dazu ausgebaut werden? Falls Ausbau, reichen dann gewissenhafte Markierungen für den Wiedereinbau/ - betrieb, oder muss zwingend abgeblitzt werden? Blitzlampe habe ich keine ... Saludos.

Moin, bekommt man eigentlich die schlanken Vorderradschwingenabdeckungen für die PX alt noch irgendwo ("B-Form")? Die verfügbaren etwas breiteren "G-Formen" (Lusso?) schnappen nicht richtig auf der Schwinge ein. Gruß.

... mein "H.-J. Schneider" sagt 44Nm für die "Lenkerbefestigung" - hoffe, das passt. Edit: ... für die PX'en.

... Na wenn man mal "Dehnschraube" googelt und sich das Ergebnis bei wikipedia ansieht, könnte das vom Einsatzort und der Beschreibung schon hinkommen. Sieht genauso wie die beschriebenen Dehnschrauben aus... Saldos.

Gibt es da spezielle Angaben zu Güte und Zugfestigkeit dieser Schrauben am Lenkkopf, oder kann bedenkenlos auf die angebotenen Produkte der shops wie SCKIP zurückgegriffen werden?

GSF, Ick liebe Dir! Am Ende lag es an - der LüRa-Abdeckung. Die Rippen waren nach aussen gebogen Bescheuert! Neue Abdeckung und gut.

Moin Jungs, erstmal vielen Dank für die Rückmeldungen. Also, Graue Backe auf rotem Roller geht sehr gut, somit scheint die rote Backe etwas knapper zu sitzen. Rote Backe auf grauem Roller allerdings geht auch - beim Grauen scheinen alle Toleranzen sich positiv zu addieren, beim Roten eher negativ. Anbei Bilder vom Übergang Silentblocks zum Rahmen - auf beiden Seiten sitzt der Gummi fast traversenbündig. Habe auch noch Bilder vom Vergleich alter/ neuer Silentblock gefunden. Es kann ehrlich gesagt schon sein, dass die neuen Blöcke etwas weiter aussen sitzen, als die alten, aber dann auf beiden Seiten gleich, was sich ja aufheben sollte oder? Traverse ist mit 70-75 Nm angezogen. Rahmen liegt an den Kernrohren an. Und nu - Backe biegen? Greez. P.S. Werde heute sowieso mit roter Nummer zum TÜVen knattern - mal sehen, was sich im Vollkontakt mit dem Berliner Verkehr im Bereich der Silentblöcke noch tut.

Gelöst: Der Lacker hat es mit Hilfe seines bordeigenen Karosseriespenglers unter Erwärmung hingebogen. Gab zum Glück keine Diskussionen.

'n Abflug wird's nicht gewesen sein, die Dame könnte aber natürlich mal umgekippt sein ... Also der Lady beherzt unter's frischlackierte Röckchen greifen und ziehen? Ist das allgemein aberkannte Regel der Technik hier im Forum?

Moin zusammen, heute Wechselbad der Gefühle: PX alt VSX1T nach komplett Wiederaufbau und Motorrevision fertig, Elektrik läuft (diagonales Blinken konnte Dank Rita schnell beseitigt werden, danke Rita!), betankt, angekickt, sofort angesprungen, läuft, fährt, schaltet, bremst , aber: Haube Motorseite schleift beim Einfedern an der Lüfterradabdeckung . Setup komplett original, gleiche Abdeckung (war schon verbeult, wie alle originalen) und Seitenhaube verbaut. Die Traverse ist original - nicht abgesägt oder so - so dass dort kein Versatz entstehen könnte. Es wurden diese neuen Silentgummis verbaut inkl. innenliegender Distanzscheiben. Die Silentgummis mussten beim Wiederzusammenbau bis zum Kontakt zusammengedrückt werden, da ist kein Spiel mehr zwischen Traverse und Rahmen oder zw. den Silentblöcken innerhalb der Traverse. Im Vergleich mit einem baugleichen Modell, scheint der Motorblock etwas tiefer im Rahmen zu liegen, s. Foto. Es wurde ein 0815-Stossdämpfer hinten verbaut mit entsprechender Distanzmutter und Silentblock oben. Die Backengummis sind etwas schlanker als das Original, die Backe liegt also minimal näher am Rahmen. Könnte eine Kombi Abhilfe schaffen?: Alte Backengummis verbauen und Stossdämpfer hinten länger ausdistanzieren? Oder Distanzscheibe rechts zw. Traverse und Rahmenaufnahme prügeln (Spurversatz?)? Gibt es unterschiedlich tiefe Lüfterradabdeckungen? Watt nu? Saludos - wie gesagt: Könnte eigentlich ein richtig geiler Tag sein heute, aber ...

Wäre umgekehrt hier in Deutschland bestimmt genauso - so 'ne schöne Ori-Italienerin ... lecker! Danke für Eure Tipps.

Moin, werde diesen Mai mal ein paar Tage in Neapel sein. Gibt's da "places to visit" für Vespisti, die Ihr empfehlen könnt, Shops, Teilemärkte oder Schrottplätze? Gruss.

Jau, Tank sieht lecker aus, dank der Abrasiv-Rotations-Methode vulgo Spax-im-Wäschetrockner :) Danke.