köck andi

....... ich würde dem nichts mehr hinzu fügen

weltklasse aktion und doku von euch :-) danke an euch für ne erste info !

hi Tom ! hab grad das selbe problem, leider gibt es das Set im eBay nicht mehr, hast zufällig so was zu Haus zu verkaufen, oder ne Idee wo es das so komplett noch geben könnte ? vielen Dank für die Antwort schon mal

so, zylinder heute gekommen. ohne zyl.-kopf bestellt, das dauert. verwendet wird ein kopf von mrp.

...... ja wenn der Jürgen keinen Malossi Sport geliefert bekommt ......

hi ! nein, leider. Motor wird erst in ca. 14 Tagen fertig, und dann wird’s auch ca. noch mal solange dauern bist die Vespa da ist.

@Crank-Hank 1,5 PS mehr für das Geld, und nich durchgedacht von der Konstruktion find ich net so sexy ! Mit bearbeiteten 24er war doch immer ein gutes Ergebnis zu erzielen. Mir auf jedenfall ist der Übergang jedenfalls sehr unsympathisch. Aber nichts desto trotz, wird jetzt probiert. Bin am überlegen ob ich einen Spacer mit 5mm Höhe mach. Wenn es zeitlich möglich ist und der Motor am Prüfstand und mein Kollege mitmacht, werd ich beide ( 24 und 28 ) probieren. Ich werd hier dann berichten.

Nein, schon mit Wanne ! War nur mal zum Maß nehmen um zu verdeutlichen wie stark eigentlich die Verjüngung sein muss. Und bezogen auf die Dicke der Wanne und der daraus resultierenden sehr steilen Fläche frag ich mich schon ob das nicht dem Gasstrom irgendwie im Weg steht. War schlecht erklärt von mir, aber das man annimmt das ich ohne Wanne fahren würde, bin ich nun wirklich nicht ausgegangen ........ Danke aber für den Kommentar

Hallo an alle ! Bau auch grad einen 28er auf einen 210er Malossi Sport mit neuem, unbenutzem Malossi 200er Gehäuse auf. Wollt nun den Einlass anpassen, dabei sah ich das die Konstruktion, sprich die Platzierung der 28er Bohrung ja totaler Blödsinn ist wenn ihr mich fragt. Ich finde es komplett sinnlos einen Einlass über beide Motorhälften anzupassen, was in dem Fall notwendig wäre um den Vergaser in Puncto 28er Größe und Strömungsgünstigkeit zu verwenden, und das für einen zwar sehr guten Tourenmotor, aber noch immer mit SI Vergaser. Anders gesagt, wenn ich den so draufschraube nehme ich dem Vergaser ja wieder Querschnittsfläche weg, und die Kante dann am Block am Ende der Bohrung wird sich auch nicht positiv auswirken. Das wird sicher zu Verwirbelungen führen und damit die Abstimmfähigkeit beeinflussen. Und komm noch dazu erst nur wieder auf, was weiß ich, mal schnell geschätzt 25mm Vergaser Durchmesser. Sehe da grad keinen Sinn in der ganzen Sache. Was meinen die wirklichen Experten hier dazu ?

Bin auch grad dabei wieder einen 177er BGM Motor zu machen, diesmal mit 57 Hub Mazzu Welle aber. ÜS am Zylinder so gelassen, nur am Bloch angepasst, KW Einlass 65 / 118 angepasst am Einlass vorne und hinten, mit SI 24 und BBT. Ergebnis gibt es hier in kürze. Hat sich der Kolben sonst auch irgendwie verändert außer der Beschichtung, seit letztem Winter ?

SCK performt voll in Punkto Service und Werbung in eigener Sache Als Vertriebler bekommst von mir ein * äußerst Zufrieden * und als gelernter Kfz Techniker auch ne 1 ........ Scherz bei Seite wieder, zuerst mal ein fettes Danke für deine Antwort 1.) wie messt ihr dann den richtigen Stand, rechnest du den Federweg mit ein ? Wenn ja, stimmt deine Aussage, hab auch beide nebeneinander gelegt. 2.) dieser Federdruck ist für mich ebenso eine Unberechenbare Sache, der Druck der von dieser zu beginn des Verschließens ist, ist der schon ausreichend das der Gummikonus wirklich sofort dichtet, oder läuft da eine Menge X noch nach ? Wäre mal selber mit dem Deckel allein zum ausprobieren. Jedenfalls Danke

Hi ! Hattet ihr ihr schon mal Stress mit dem Cosa deckel bezgl. Überfettung ? Ich hab das Problem gehabt, fühlt und verhaltet sich komplett gleich als bliebe der Chocke leicht offen. Ständig zu fett, egal welche ND, LLGS Schraubenstellung. Brabbelte bis 1/4 Gas vor sich hin. SI 24 spaco. Dachte mir beim Bohren zum Düsenstock irgendwo ein Riss entstanden, gut, neuen gekauft, Deckel wieder umgebaut, gebohrt, usw.... fazit.: selber Kack wieder, nur die LLGS reagierte besser ( diesen nicht mehr oval gemacht ). Heute den PX Deckel drauf, bevor ich aus meiner VBA einen Orig. Dell'orto SI24 umbauen wollt, und siehe da, um Welten besser, reagiert plötzlich wieder auf alles, bin zwar nicht ganz optimal noch, aber fühlt sich an wie es sein soll. Möglich das durch den Deckel / Schwimmerstand / gefedertes Ventil..... der Düsenstock irgendwie zwangsbefüllt wird, bzw. der Spritstand / Niveau höher ist und somit sich negativ auf die vormischung der ND und Mischrohr auswirkt ?

ergänzt: Setuptabelle LF - Steuerzeiten - Auspuff, restl. Setup 27_06_17 (1).xlsx

..... klingt interessant ! Und nun bitte für alle wie mich nochmal in einfachen Sätzen oder besser, mach mal, wenn es dann einfacher wird, ohne die ganze hin und her speicherei, bitte gerne. Was meint der Rest ?

@lehrbua super, danke für die Info ! glaub die nehm ich in Zukunft dann auch, klingt ganz gut. die bgm halten eh, undicht ist mir von denen auch noch keiner geworden, außer das bei manchen die Reservestellung zu ist, passen diese ganz gut. Aber das geht mir auf die Nüsse, wennst am Abend was fertig machen willst, und du kannst dich nicht zu 100% darauf verlassen, das dein neues Teil aus der Schachtel überhaupt funktioniert ?? Natürlich lernt man mit der Erfahrung, und hat eh schon 2 Stück zu Haus, aber muss das so sein ? Meine Ansicht halt.

hi ! kann ich leider nur bestätigen das die alle irgendwo ein problem haben, bzw. auftreten kann. was nur komisch ist das nicht alle diese fehler aufweisen, ich selber fahr einen vom sip in der px seit 3 jahren und einen von bgm in der vba seit 2 jahren ohne probleme. und verbaut hätte ich auch schon einige die funktionieren. hab aber leider auch schon 2x den SIP fast flow wegen undichtigkeit wieder rausgeschmissen, und nun auch den BGM fast flow wo bei reserve nix gekommen ist. immer ärgerlich der schmarrn mit dem sprit ablassen, sitzbank hin und her einstellen, speziell bei der streamline, bis die wieder perfekt rauf geht........ ich denke den bgm vorher zu prüfen ob er nicht zu ist, ist einfacher und mir lieber, als darauf zu spekulieren das der sip undicht wird, für die zukunft. @lehrbua wie viele hast von den OMG`s schon verbaut, und wie lange schon in betrieb ohne stress ? wenn es mit dem klappt, werde ich in zukunft auch diesen verwenden.

why not ? ergänzt: Setuptabelle LF - Steuerzeiten - Auspuff, restl. Setup (3).xlsx

Super, dank Dir Olly Aktualisiert: Setuptabelle LF - Steuerzeiten - Auspuff, restl. Setup.xlsx

Hi zusammen ! Aaalsooo, ich selber fahr einen DR 177, 0,5 mm hochgesetzt ( Eigenbau - Aludichtung, welche bei Bedarf als Rohling noch vorhanden ist und gerne versendet wird ), Auslass je 1mm links, rechts, hoch gezogen, Polini Kopf, Mazzu Oldie Rennwelle, originale Kulu mit Pinasco Federn, sogar ohne Ring, SI 24, Simonini RH, orig. 6V Unterbrecherzündung, orig. VBA 3 Gang Getriebe. ÜS am Gehäuse etwas vergrößert, ÜS am Zyl. angepasst, 167,5 / 115,5 macht 12,6 PS, 11,1 NM. ist aber hart an der Grenze drehzallastig zu werden, dafür lt. GPS 103,7 Km/h ( mit 2 Finger am Kulu Hebel ), was aber bei einem 8" Becher nicht unbedingt muss ist. Wenn ich aber jetzt so einen 2-Kanal Motor bauen würde, nehm ich einen BGM 177 dafür. Ich persönlich hab sehr gute Erfahrung damit gemacht, z.B. auf einem Sprint 2-Kanal Motor, gesteckt ca. 12 - 13 PS / 15 NM ! Seitlichen US passen perfekt auf`s alte 2-Kanal Gehäuse, 3. ÜS mit Dichtung verschließen, fertig. Wenn anständig gearbeitet wird, ist da gar nix undicht. Außerdem hast den Vorteil das die Klemmgefahr so gut wie nicht mehr vorhanden ist. Ebenso einen Ring auf den Korb machen, eben so wie lehrbua schon beschrieben, das passt sicher super so. Wichtig ist nur das der Sicherungsring sehr gut in der Nut einsitzt, das ist unbedingt genau zu kontrollieren. Je nach Hersteller der Körbe schwankt da sehr strak die Fertigungstoleranz dieser. Kann passieren das der Sicherungsring, wenn nicht tief genug sitzt, beim Auskuppeln im Fahrbetrieb zum `kippen` neigt und ganz rausspringt. Bezg. planem Gehäuse am 3. ÜS und so Sachen: 1. ist diese Fläche sowieso zu klein um den gesamten 3. ÜS abzudecken ! 2. Ist das etwas heikel, stimmt, aber großteils abhängig davon wie ordentlich man arbeitet und welches Material verwendet wird ! Dicht zu bekommen ist das alle mal Am gescheitersten für DR 177, Polini 177, BGM 177 allerdings wäre, vorausgesetzt man hat die Möglichkeit und die Muse dazu, die Zylinderanschlußfläche ca. 1mm runter zu planen. Damit hast eine ebene Dichtfläche, und noch dazu den Vorteil im Bereich des 3. ÜS mehr Fläche zu generieren, und damit auch die Möglichkeit, schon ganz brauchbar einen 3. Überströmer * anzureissen *, sprich eben abhängig vom Ausmaß was das Gehäuse eben hergibt. Dann wieder mit einem Aluspacer die Höhe ausgleichen und man kann damit gleich das * Dichtproblem * zum 3. ÜS sehr fein lösen. Der Polini wär, da spreche ich jetzt nur für mich und meinen Geschmack und kritisiere niemanden der das so verbaut hat, mir aufgrund des höheren VA etwas zu drehzahllastig für das Getriebe. Der * neuere * 2-Kanal Pinasco GG geht offensichtlich ganz gut und klemmfrei. Allerdings ist der eh schon in einer Preisregion wo man schon fast den BGM 177 bekommt, und der ist nun mal Alu und ist ohne Bearbeitung super zum fahren mit ausreichend Power Drehmoment ist bei den 8" Geräten einfach der höhere Funfaktor. PX Polrad mit 2000 Gramm ist sicher ok. Vergaser würde ich SI 24 nehmen, KW Einlasszeit wäre gut wo bei 115 - 120 Grad vOt bis 60 - 65 Grad nOt. Natürlich abhängig wie die Welle gemacht ist und was dann noch das Gehäuse zum noch sinnvollem ( DS Dichtfläche sollte unbedingt nicht zu knapp sein ) nachbearbeiten hergibt. Als Auspuff eignet sich, aufgrund der Bauhöhe dazu der Sip Road fast am besten noch. Bezgl. Schräglage, also ich bin kein Extremkurvenfahrer mit der 8" VBA, deshalb hats bei mir immer gereicht.

Update 20.06.2107, mit Malossi 210 alt: Setuptabelle LF - Steuerzeiten - Auspuff, restl. Setup.xlsx Ich habe schon einige Malossi 210 Sport gemacht mit unterschiedlichen Sehnenbreiten. Ich werd mal sehen ob ich davon noch P4 Ergebnisse bekomme, dann stell ich die auch hier rein. EINE BITTE: 1.) Da ich mich beim Excel so gut auskenne, wie ein von Geburt an Blinder mit Farben, könnte ev. jemand je eine Zelle / Spalte / wie auch immer der Schmarrn nun heißt, hinzufügen mit * Sehnenmaß * und * Auslassbearbeitung * Denke mal das diese Angaben nicht unwichtig / uninteressant sind. 2.) Bitte A ( Zylinder ) so bearbeiten, dass es eine Alphabetische Reihenfolge beginnend mir A ganz oben ergibt ? Vielen Dank

Find ich sehr gut von Dir Dann mach ich mal den Anfang wenns ok ist, und nimm deine SF Tabelle gleich her, lösch alles raus und benenne sie um auf * Setuptabelle LF - Steuerzeiten - Auspuff, restl. Setup.xlsx * Wenn geht bitte auch die Leistungsangbe in PS und NM angeben. ........ geht wie Sau, etc... glauben wir ja, aber die Tatsache ist halt das in der Spalte Zahlen rein gehören bitte Kopie von Setuptabelle LF - Steuerzeiten - Auspuff, restl. Setup.xlsx

Was bitte für Zeiten und Hub fährt man da bitte ??? Würd ich gerne wissen, sofern es kein Betriebsgeheimnis ist !

ha ha ha ....... Oh Gott ! geile Ansage, normal kostet die schon was wenn sie von Frauen kommen soll Der AIC PX ist ein sensationell geiler Typ, ehrfürchtig verneige ich mein Haupt vor seiner Forschungsarbeit, und natürlich auch vor ihm ! Für was dann die ganzen Diskussionen zur Leistung der 3 Serien gut waren, und Umarbeitungen empfohlen wurden ......... naja egal, super das er nun damit aufgeräumt hat, danke !!!

Bitte mir unbedingt einen Blechsatz für mich mitmachen / reservieren / mir wurscht wie ...... würde sehr gerne einen haben wenns mal spruchreif ist

ja !