solo

@ Gerhard Hab die Boostports mit dem Einlaß verbunden. Hab aber den Steg drin gelassen. Leider kann man mit dem Kolben ohne Einlaßfenster kein richtiges Powerporting fahren, weil die drei Spüllöcher für die Boostports im Kolben leider noch drin sind. Fürs Powerporting müssen die Boostports mit dem Einlaß verbunden sein. Das besondere dabei ist, daß der Kolben die BPs vom Kurbelgehäuse völlig abtrennt, bevor er gleichzeitig sie frei gibt. Die BP werden auch nicht über Löcher im Kolben angepült. Das hört sich jetzt auf den ersten Blick natürlich doof an, weil das Gemisch ja eigentlich nicht strömen kann. Aber die Spülung wird in der Resonanz durch den Auspuff untersützt. Das Gemisch im Kurbelgehäuse kommt durch den bekannte Ablauf in den Zylinder, aber nur über die Überströmer. Der Auspuff saugt aber dann zusätzlich über die Boostports neues Gemisch an, weil der Überdrück im Kurbelgehäuse nicht auf die Membrane wirkt. Wie schon gesagt bei mir hats spürbar was gebracht, obwohl es ja mit dieser Kombo nur ein "halbes" Powerporting ist, weil der Vorkompressionsdruck über die Löcher im Kolben auf den Einlaß einwirkt. Aber anscheinend nicht so intensiv, das es trotzdem ein bischen funktioniert. Stefan

Die Hauptdüse ist schon etwas großzügig. Hab so was für ne Bekannte gebaut und die fährt mit ner 68er ohne Probleme. Probier halt erst mal ne 70er aus und kontrolier dann das Kerzenbild.. Es kann auch sein, das dein Unterbrecherabstand nicht stimmt (0,3-0,4mm) oder der Unterbrecher abgebrannt ist.

@ wernerson Das Lager vom oberen Lenkopflager hat bei deinem Modell einen Lagerkranz, wenn dir die Kugeln schon entgegenkommen dann ist sicher auch die obere Langerschale eingelaufen. Ein neues Lager wird dann auch nicht besonders gut fuktionieren/halten. An deiner Stelle würde ich das komplette obere Lenkkopglager wechseln. Dafür mußt du zwar die Lenksäule ausbauen, aber dann kannst du gleich das untere nachfetten.

Hab auch nen schönen gefunden.. http://www.motomagazin.cz/index.php?action...3&pos=vozik_pav

Ich denke der Malossi Kolben ist eher ungeeigneet. weil der Malossi Kolben die 3 Löcher für die Boostports hat, die nicht wirklich zum Polini passen. Bin mir nicht ganz sicher, aber gíbts da nicht Probleme mit den Kolbenringpins? Das CFV System ist meiner Meinung nach eher eine Notlösung, weil die smallframes nicht wirklich viel Platz für größe Überströmer am Gehäuse haben. Der KH400 Kolben von Kawasaki passt ganz gut. Der Zylinder von der KH hat die gleiche Borung wie der Polini d. 57.0mm. Der Kolben hat zusätzliche Bohrungen für den Kolbenbolzen, keine Fenster, 15ner Kolbenbolzen und die Qualität des Kolbens und der Ringe sind natürlich auch besser. Die Kompressionshöhe ist 28,5mm also noch kürzer als die vom Malossi Kolben. Wenn man den Zylinder entsprechend kürzen will, werden die Hauptübersrömer schon so groß, das man das Gehäuse planen muß.. Außerdem kommt auch der Boostport raus. Als Alternative kann man natürlich ein längeres Pleuel verwenden.. (hab mir mal sagen lassen, das der motor dann vibrationsärmer läuft) Hätte nen KH Kolben übrig, wenn den einer haben will... pm @salih: Ich hab mal den Malossi Kolben ohne Fenster im Direktansauger gefahren. Hab das Kolbenhemd auf der Einlaßseite nur so weit gekürzt, das der Kolben den Einlaß schließt, wenn die Boostports aufmachen. Quasi "powerporting". Hab das im Topic engine smallframe racing.. ein bischen erleutert. Bei mir hatte der Motor spürbar mehr Druck beim beschleunigen. Aber ich glaube fast, daß es die Kolben nicht mehr gibt..

@ kelle und alle: Ein klassen system würd ich nicht einführen. Ein Doppel KO System find ich angbrachter. Wer zweimal verliert ist draußen. Dann kann die Verlierergruppe nochmal gegeneinanderfahren fahren. Also jeder fährt zumindestens 2mal +1mal jeder gegen jeden.. Die Strecke sollte auch nicht so bregrenzt sein, weil dann jeder Fahrer seine Linie suchen kann und außerdem braucht man ja abisal mehr platz wenn jeder gegen jeden fährt. Jeden ist natürlich freigestellt was (mit) zu organisieren, also wenn z.B.: einer Pokale, kränze basteln will, solls er halt im forum bekannt geben,.. Nur als Anregung: Ne sektdusche aufm siegerpodest fänd ich sehr witzig, vielleicht können einpaar die Startaufstellung(slisten) machen. stefan

@ TV 200: Anscheinend hat sich doch die low-fi cross-veranstaltung durchgestzt. gut so. Ich bring dir ne "MC Donalds" startflagge mit. Also ich geh am abend warscheinlich in den prager frühling zum :love: :puke: quasi anschlußveranstaltung Gruß stefan

@M210 Es gibt Mini crosser mit 10 zoll reifen. Schau mal unter der Polini Seite nach, die haben ne Reifengöße von 2,50-10, & 2,75-10.

Du meinst die Nadellager im Lenkrohr..!? Erst würd ich den Zustand von den Lagern bzw. viel wichtiger den Schwingenzapfen begutachten. Die Lager halten theoretisch ewig.. Leider verabschieden sich mit der zeit die V-Lippendichtringen (sind direkt vor den Lagern) und die O-ringe(sitzen zwischen Schwinge und Lenkrohr) mit der Zeit. Oder bzw. und wird die Gabel nicht regelmäßig abgeschmiert.(schmiernippel). Wasser tritt ein, Fettpackung futsch. und dann läuft der Schwingenzapfen ein. die Lager sind dann natürlich dann auch schrott. Schau ob der Schwingenzapfen eingelaufen ist.. Polierte Oberfläche. Kann man eigentlich gut sehen. Falls das so sein sollte bringen neue Lager nicht viel, weil die in kürzester Zeit wieder Schrott sind. Dann hilft eigentlich nur nen neuen Schwingenzapfen einzupressen und neue Lager zu montieren + Dichtringe etc., Wenn er ok ist würd ich einzelnen nadel mit außreichen Fett wieder in die Laufschalen "kleben" den schwingenzapfen einfetten und wieder zusammen bauen.

@ urmili Das wegschneiden der Kühlhaube am Ansaugstutzen wird deinem motor bestimmt nicht schaden. Aber der wird dann aber auch nicht mehr so gut gekühlt, aber wieso das ganze? Die Kühlhaube nimmts du doch nur runter wenn du den Zylinderkopf bzw. den Zylinder abziehen willst. Denn Zylinder bekommst du wegen den langen Stehbolzen nur runter wenn der Motor ganz abgelassen ist und bevor du die 4 Stebolzen konterst und rausdrehts bauts du den Vergaser 2x runter und wieder drauf. Ich persönlich würde es nicht tun. wieso soll man was "kaputt" machen, wenns anders auch geht.

@amazombi Der Zylinder hat keine Nebenüberströmer. Die kürze Steuerzeit des Boostports ist wirklich ein Schmarrn.. Da werd ich auf alle Fälle noch was machen. Steg raus, breiter, steiler. Was ganz nett ist, das der Kolben den Einlaß schließt, wenn er den Boostport aufmacht. (auch noch mit 130° Überstromzeit). Der Boostport ist dann vom Kurbelgehäuse zwar abgetrennt, aber über ihn kann dann zusätzlich Gemisch angesaugt werden, wenn der Auspuff richtig saugt. "powerporting" laut graham bell. Wollte eigentlich einen ungedrehten mr2000 Auspuff draufmachen. Der würde ohne Modifikationen draufpassen. Bin bis jetzt noch gescheitert einen zu besorgen. Das mit der Kupplung ist wirklich schwierig. Ich propier mal ne neue original Piaggio mit 3 Scheiben und eckiger Polinifeder aus. Hab damit bisher gute Erfahrungen gemacht. Hab da eher Bedenken mit der Primär. Bei mir hats immer die Blechscheiben vom Ruckdämpfer aufgebogen und die Federn haben sich da auch immer durch gedrückt. Keine schöne Vorstellung wenn die Primär aufgeht. Stabiler Abdeckscheiben wären auf alle Fälle sinnvoll.

@ smalframejunk: 15er Bolzen, plug und play @ Gerhard / Olli: Dem Gerhard sein Zylinder ist originaler für die Cagiva SXT "Endurogurke" 17Cravallis, mein Zylinder ist ein Tuningzylinder für die Cagiva SST "Straßengurke", die original Kolbenschlitzgesteuert ist und 12CV original hat. Im Scooteringbericht hat der Stefano auch ein Motor mit Tuningzylinder für die SST von Polini gebaut, der wie der originale kolbenschlitzgesteuert ist (siehe Scooteringbericht erste seite unten rechts, in den Händen von Goldlöckchen. Leider ist der Polini Zylinder nicht mehr lieferbar, aber dieser hatte laut Polini 17,7CV, 8800 Giri max. Alu Nicasil 5 kanal, Der Polini SST Motor war sein schnellster mit 11,50 auf 300m Motor Cagiva WMX 11,60 auf 300m SST mit Membran mit Membran 11,80 auf 300m Der Motor mit Hondaconversion 12.00 auf 300m @ amazombi: Ich will den Zylinder auch nicht mit original porting fahren. Auslaßsteuerzeit von 185 -190°? Getriebe: 2,34er mit kurzen 4ten, "1,32er" Reifen Theoretisch 130km/h bei 9000U/min, falls er das wirklich soweit ausdrehen sollte (Auspuffwahl?) Mein 136er nur (stömungsoptimiert, Steuerzeiten original) mit Zirri silent hat diese Übersetzung gezogen und hat 8000U/min auf der geraden gedreht. Hab dann mal ein RZ down-and Forward draufgemacht. der hat den 4ten dann aber nur noch liegend gezogen, aber bergab hat der schon 9300U/min gedreht. Mein TS1 fahrenden Mitbewohner schlackern jetzt schon die Arschbäckchen vor Muffensausen stefan

Zylinderdaten: 3port Aluzylinder d. 58, 51 hub mit Gußbuchse mit Membraneinlaß mit 4 Klappenmembran Hauptüberströmer: 130°, 28mm breit Boostport: 119°, 20mm breit Auslaß: 175°, 35mm breit Einlaß: 18mm hoch, 36mm breit Kolben: 2 Kolbenringe 1,5X2,3 Kompressionhöhe 30mm, der obere als Trapezring Stefan

Klar, als nächsten Schritt müssen die Überströmer aufgeschweißt werden. Aber das ist das kleinere Problem.. Die komplette Lichtmaschine muß distanziert werden, weil das Polrad bzw die Grundplatte keinen Platz mehr hat. Werde den Flansch vom HP4 Polrad nicht von außen, sondern mit einer zusätzlichen Scheibe von innen vernieten und eine Distanzscheibe für die Grundplatte drehen lassen.. Der Scauri ist mit diesem Zylinder auf seiner no. 28 auf 300m ne 11.60er Zeit gefahren und das ist wirklich sauschnell http://www.sbiellati.it/utilita/articoli/scauri.htm Vermutlich ist der Scauri den Zylinder nicht mit dem standard porting gefahren, aber dieser Bericht beweist das der Zylinder richtig Potential hat. Ich will nen gut fahrbaren und möglichst haltbaren Motor für die Straße bauen. im Klartext: mit ner alten mit 130ig übern Brenner!

si

Hallo, habe auch vor den luftgekühlten Cagiva Zylinder zu transplantieren,.. bin aber noch ziemlich im Anfangstadium. Bilder gibts unter http://www.pixum.de/viewalbum/?id=1122746 Grüße vom Stefan aus München