schraubstock

Nachdem der Preis anscheinend zu hoch war, und man für Eisenschrott wieder Geld bekommt ist heute alles in der Tonne gelandet. m

Trenne mich aus gesundheitlichen Gründen von meinem Lammy Renner. Ist fast fertig, es müssen aber noch ein paar Sachen geregelt werden. Das ganze baut auf einem 125 Li 3 Rahmen Bj. 63 auf. Gabel : Unten 200 . Oben PX. Steuersatz unten/oben PX. Forklinks GP (Ind. ) mit broze Buchsen ausgerieben laufen auf Nadellagerinnenringen. Es sind noch MBD Forklinks dabei Vorderrad : PX Disc mit 220er Scheibe und Momentabstützung ( Ist etwas heftig, sollte man noch entschärfen) Bremszangenaufnahme für neue PX ( 30er Kolben ) oder Gilera Nordwest/Saturno hinten ( 30er Kolben aber grössere Beläge ) Die Zange ist nicht dabei, bzw. eine überholungsbedürftige Gilerazange. Felge 2.50-10 Cosa. Schutzblech klein Aprilia Sonic. Passende Brembobremspumpe neu und Stahlflexleitung dabei. "Chromdämpfer" Lenker: Stummeln mit 40er Klemmung, Links mit Schaltgriff, Rechts mit Kurzhubgasgriff. Der Stummelhalter geht nicht mit. Rahmen : alle Halter weg ( vorne für Vegaschild noch da, das selber ist nicht vorhanden ) Hinten über dem Federbeinhalter abgetrennt, Platte für Hilfsrahmenhalterung angeschweisst. Halter für Wasserkühler ( KTM LC 4 ist dabei ) Wasserpumpe ( Pierburg, dabei ) und Batterie ( Hawker SBS 8, auch dabei ) sind angeschweist. Alle Nähte WIG. Hilfrahmen: Alu Rundrohr mit Höckeraufnahmen ( Höcker HTM Classic BOT, ist dabei; aber leider bei Trainingsturtz auf meiner Renn Guzzi etwas heftig angeschrabelt ) Tank : Aluminium mit Schwallblech unf " Fastflow " Benzinhahn ( Aprilia RS 250 bzw Aprilia Moto 6.5 1S. ) 8l Inhalt. ElektriK : DZW Daytona induktiv; Wassertemperatur Vega Berlin; Abreiss Zündunterbrecher unter Höcker; Alle Stecker Amp SuperSeal. Zündung : PVL Digital 2 Kennlinien. Oder AF Polrad`l ( ist aber ohne Stator ) Motor : 200er Block ind. Überströmer aufgeschweisst Gehäse danach geplant. Kein Gummipufferanschlag. Getriebeendplatte mit M7 Bolzen. Zylinder TS 1 1x passend aufgeschweisst geplant und gehohnt, 1x Natur , beide mit AF Kolben. 1x Wiseco LTH. Kurbelwelle : 1x AF 60/107 für PVL Zündung bearbeitet . 1x LTH 60/116 für Wiseco Kolben LTH. Kühlung : Luftschaufel/Zylinder ( fehlt ) Wasser/Kopf ( Wasserpumpe und Kühler siehe Oben ) . Kopf mit Dekoventil . Kopf Drehteil ( schweissbar, wiederaushärtend ). Kerze zentral Langgewinde.Es sind noch eine Zylinderhaube GP und eine Lüra Abdeckung und 1x SKR Lüfter und 1x 125ET4 Lüfter dabei Getriebe : 1x 200ert ind. , 1x Pacemaker 2S. . Ritzel Vorne 17/18/19/20/21 Z. Kupplung 6 Plattenkorb Worb5 1x 46Z. , 1x 47Z. mit passenden IWIS Ketten 3x. Abtriebswelle 1x Ind. 1x Ital.org. Ruckdämfer 2x MBD Spannschraube 2x ( die normale ind. Kulu ist auch dabei ) alle Distancescheiben vorne und hinten sind auch dabei. Passende Druckplatten für die beiden Getriebewellen. Bremse hinten : Trommel und Beläge ind. ( es ist noch eine Trommel dabei ) Felge hinten : 2 PX Hälften breit auf die Trommel angepasst. ( Damals gab es leider keine guten "widerims" ) es passen aber auch die Lammyfelgen Federbein hinten : Koni . Feder 3x verstellbar ( es sind zwei verschiedene proggresive Federn dabei ) Zug/Druckstufe 4fach versellbar. Motoraufhängung : Breite Gummis / Exzenterkonen. Reifen : Trocken / Nass Heidenau 3.50-10 mit Profil ( sind neu aber 2 Jahre alt ) Vergaser : Dell`orto VHSB 34. Ansauger MBD . Membrane V Force . Distance 5mm Auspuff : JL Race nachbau 120er Bauch "up and over " ( Blechsatz ist noch einer ungeschweist dabei, auch die DFX Datei ). Es sind noch ein haufen Dichtungen, Distancen für den Zylinder ( oben , unten ), Schrauben, Federn , Noch ne vordere ital. Bremstrommel usw dabei. Insgesamt sind es Teile für knapp 5000? Teile . Die Teile sind bis auf ein paar neu, die gebrauchten sehr gut. Es war bis jetzt richtig viel Arbeit. Es ist auch noch Arbeit. Die ist auch sicher nur für Leute mit viel Erfahrung. Mit ist leider letzt Frühjahr ein schwerer Rennunfall dazwischen gekommen, so das ich die Rennerei leider an den Haken hängen muss. Der Renner ist für lange Kurse ausgelegt, also nicht für Kart Kurse ( siehe Kühlung ). Am Zylinder sollten die Überstömer ( zylinderseitig ) noch gemacht werden. Der Auslass ist schon gemacht, jedoch nicht radikal( mit etwas Vertrauen in die Kolbenring geht noch deutlich mehr ). Es kann sein das der Auspuff noch einen Kürzeren Bauch und Gegekonus braucht. Es ist noch ein angefangener Motor für einem IFA EM 250 Zylinder dabei. D.h. Es ist die Kurbelwelle 62 Hub aus 42 CR MO 4S dabei. Diese mus noch Vergütet, geschliffen, und Keilverzahnung auf errodiertwerden, die Welle hat einen 120er Durchmesser und ist richtig breit Hubzapfen 24. Das Gehäuse ist ein Ital. 125er , bei dem das Kurbelhaus schon ausgespinndelt ist. Die Antriebhülsen und vorderen Ritzel sind auch schon soweit für die Wärmebehandlung fertig. Die eine Seite des Kurbelhauses muss angeschweisst werden, die andere Seite wird der Motorhalterung verschraubt. ( Die Teile gibt es noch nicht, aber angefangene Zeichnungen ) Der Zylinder muss noch auf Membrane oder Plattendrehschieber umgebaut werden ( Zylinder und Kopf IFA dabei ) Passen würde ein 7oer Kolben einer Husquvarna 250 Bj. 74. Bei wirklichem Interresse kann ich Bilder machen. Der Zweite Motor geht auch getrennt weg. Der Roller ist momentan teilzerlegt, da ich nach dem Unfall nicht mehr die richtige Motivation hatte. VB. für den Roller 3500? für den zweiten Motor 400?. Bitte, Bitte nur ernst gemeinte Angebote per PM. Falls ich was vergessen habe- bitte PM Der Roller kann nach Absprache in Gronsdorf/München schraubstock

Hallo, doch an einer VL1T. Der Auspuff hat natürlich nicht direkt gepasst, das ist schon richtig. Mit neuem Auspuff ( Der übliche Nachbau, der ja eigentlich ein VN ist ) lief die Gute ca 70zig, mit dem Sprintpüff dann um die 80zig. Tacho war ( ist ) ein Radeltacho, sicher nicht die reine Wahrheit, aber in sich stimmt er sicher. grüsse schraubstock

Hallo, habe es bei einen Bekannten bei einer VL mit einem Sprintauspuff probiert, läuft jetzt ehrliche 80zig, aufsetzten tut er auch nicht. grüsse schraubstock

Hallo, such ein gut erhaltenes Getriebe Li 150 ital. . grüsse schraubstock

Das die Felgen leider 1 zu 1 Passen habe ich schon gewusst, aber ich habe halt gedacht das es ein wenig "weniger" Arbeit ist ; nur deshalb. Das mit der Aufstandsmitte meinte ich deswegen, weil ich vor etlichen Jahren mal eine PX mit einer SKR Nabe auf eine vernünftige Scheibenbremse umbauen wollte. Die hatte dann auch mit einer breiten Cosahälfte rechts noch knapp 5mm Spurversatz. Das war natürlich auch fahrbar, war auf dauer aber nervig weil das verhalten des Rollers in links und rechts Kurven grundverschieden war. Beim bremsen ist es dann immer in Richtung Gegenverkehr gegangen. Aber mann sollte vieleicht, den Nachteil (es war nicht Dramatisch ) , doch gegen den Vorteil einer guten Gabel tauschen. Bin auf jedenfall auf das Ergebnis gespannt. grüsse schraubstock

Die Felgen gibt es org. Piaggio TYP VNC VBC also Super 125/150. Nur sollte die Mitte des Reifen auf der Lenkachse liegen, bzw. die Mitte des Latsches. Ansonsten ist das ja mal fast so gut wie die Erfindung der Schokolade grüsse schraubstock

Hallo, erasmo, erst mal Danke für die fixe Antwort. Werde die mailaddressen dann mal abgrasen, wobei ein Programmheft von 52 auch nicht schlecht währe . Auf der Homepage von milanotaranto steht für die Klasse storico halt nur 1952. Wen ich was weiss, schreibe ich`s hier. grüsse schraubstock

Hallo, weis jemand ob Piaggio damals offiziel teilgenommen hat, oder hatten da "nur " Clubs gemeldet ? Und mit welchen Vespen wurde da gefahren ? grüsse schraubstock

Na dann auch von mir alles gute zur Neuerwerbung. Hoffentlich hatsich Kollege Rost nicht zu sehr verbissen . Hast du ein Bild von der Plakette ? Währe nett wenn du es einstellen könntest. grüsse schraubstock

na ja suche halt ein lui Beinschild. Kann Metall oder GFK sein, auch beschädigt. grüsse schraubstock

Also NICHT DAS BAUJAHR SONDERN DER ZEITPUNKT DER ERSTZULASSUNG IST ENTSCHEIDEND. D.h. zuerst dei Erstzulassung dann die Nummer im Schein. grüsse schraubstock

Da hat der Rainer recht. Also Radel + Haltewerkzeug( 2 u. 3 Nasen )+ Abzieher 160? Kolben mit Ringen Bolzen Clips 115? so hoffe ich habe damit der Auszeichnungspflicht für Schaufenster genüge getan schraubstock

Folgende Teile abzugeben: AF Schwung/Polrad neu nicht gebraucht für GP Welle + Haltewerkzeug+ Abzieher Kolben neu TS1 70mm B´ Bei Bedarf mail grüsse Schraubstock

Also, es sprach der Man von der Innung: AUK bei Krafträdern ab EZ 1.1.89 das ist defenitiv. Vermutlich das Ganze ab 1.7.06, evtl. aber auch erst ab 1.1.07 da ist anscheinend noch nicht das letzte Wort gesprochen. Folgende FZ sind "alter" Fahrzeugscheine zufolge AUK-pflichtig ( und zwar Schlüsselnummer zu 1/ 1-4 Stelle) 2502,2512,2522,2603,2604,2614,0901,0902,0960,0980,1901,1902,3901,3902,3960,3980, 4901,4902. laut "neuen" Fahrzeugdokumenten ( Zul.bescheinigung Teil 1) EG Typgenehmigung BIS 30.09.2005 Feld J/ Feld4 25 / 0200 25 / 1200 25/ 2200 26/ 0300 26/ 0400 26/ 1400 laut "neuen" Fahrzeugdokumenten ( Zul.bescheinigung Teil1 ) EG Typgenehmigung AB 1.10.2005 Feld J L3e L4e L5e L7e Gemessen wird der CO bei FZ ohne G KAT im LL, nach Herstellerangaben oder bis max 4,5% CO OHNE Restsauerstoff. Also LL Gemisch mager und gut . AU Tester gibt es momentan 4 Stück, auf dem Markt, die 2 Takt Resistent sind, aber hier gibt es wohl keine ausreichende Praxiserfahrung :plemplem: Die Plakette gibt es nicht mehr ( also auf dem amtl. Kennzeichen ), Sie wird durch ein Prüfsiegel das mit einer Prägezange auf den AU- Nachweis aufgebracht wird ersetzt. Des weiteren wird der AU-Nachweis mit einem aufgeklebten "fälschungs erschwerenden" Siegel bestückt. Dieser ist dann Bestandteil der HU. Die Abgasuntersuchung darf in dem Monat der unmittelbar vor dem HU Monat liegt durchgeführt werden, oder im selbigen. Also alles nicht ganz so Tragisch, wem es recht kraust, sollte besser bis 31.05.06 zur HU. Aber bis dahin läuft noch viel Wasser denn Bach hinab :wasntme: grüsse schraubstock Die Angaben sind nach bestem Wissen und Gewissen, meinen Kopf möchte ich für Legistlativen Müll aus Berlin nicht hinhalten

Hallo, zur ASU ist zu sagen das es die seit 1992 nichtmehr gibt. Nach der Verordnung zurÄnderung strassenverkehrsrechtlicher Vorschrifften und der Eichordnung 1992 wurde das ganze zur AU. Die AU Messgeräte sind Viergasmessgeräte, d.h. CO, CO²,HC und O². Diese Geräte laufen mit einer vom Gestztgeber vorgeschrieben Software,d.h. zur Zeit Version 1&2, soll heisen der der AU Prüfer hat eigentlich keinen einfluss auf den Ablauf. Zum 1.1 06 ist jetzt die neue AU Richtline in verbindung mit§47a der StVZO in kraft getreten, d.h. bis zum 31.12.09 gilt für alle nicht OBD KFZ folgender Prüfungsumfang bei der AU: CO LL, CO erhöhter LL UND Lamda erhöhter LL ( und damit rest sauerstoffgehalt, da der Lambdawert aus dem restsauerstoff errechnet wird ) Inwieweit das jetzt bei den Motorradern umgesetzt wird kann ich leider auch noch nicht sagen, aber ich mach mich nächste Woche bei der AU Schulung schlau und schreibe das dann hier. Über das Öl würde ich mir jetzt den Kopf nicht zerbrechen, da es eigentlich auch nur ein HC ist. Und fast alle Rollervergaser ja eine LL Gemisch oder Umluftschraube haben. Lustiger wird die Tatsache das der amtliche Rüssel der meisten Au Tester in den Rollertopf wohl erstgarnicht reinpasst . nächste Woche bin ich schlauer grüsse schraubstock

Hallo, das mit dem Bestandsschutz ist so ne Sache. Der gilt, soviel i´ch, weis nur für Sachen die rechtmässig zustande gekommen sind ( Das Baurecht macht da wohl Ausnahmen ). D. h. das der AS sich bei Baulichen veränderungen die Abgasrelevant sind und bei KFZ mit Erstinverkehrbringung nach dem 1.1.1989 ohne Abgasgutachten sehr weit aus dem Fenster lehnt. Soll heissen das nicht rechmässige Eintragungen Makulatur sind, und dem AS unter Umständen auch nicht gut tuen. Die neue Regelung soll aufgrund von Wahl> bundesrat> Verzögerung nun aber wohl zum 6.06 kommen, also im Zweifelsfall vorher noch zur HU. Die Geräuschprüfung ist erst nach subjektiv negativer Geräuschbeurteilung durchzuführen!? Der Grenzwert für KFZ ohne GKat liegt kleiner/gleich 4,5% CO, sollte also machbar sein .Hier liegt das Problem wohl bei den Restsauerstoffgehalt wenn dieser bei der Messung mit einbezogen wird, aber das ist dann das Problem des AU Prüfers . grüsse schraubstock nach dem 13 Jan kann ich noch amtlichen Senf hinzufügen.

65Xca. 2,5 grüsse schraubstock

hallo, das mit den Überströmern stimmt mich Nachdenklich. Wenn ich mir die Zeitquerschnitte bei meinem TS 1 ansehe ( 60X70), bei den Überströmern, frage ich mich ob Carsten nicht Recht hat. Unten grösser gemacht oben drängelt sich alles in der gleichen kleinen Schleusse, und wenns dann Verbruzelt ist kommt irgendwie nicht so recht raus. Sollte das nicht alles, am oberen Ende, grösser werden ? Habe irgendwie noch nichts darüber gefunden. Kann einer der Erfahrenen sich dazu äussern ? Bitte! grüsse schraubstock

Das ging ja express, Danke für die schnelle Antwort. Dann bleibt alles ganz konventionell. grüsse schraubstock

Kurse sind zwar eher schnellere, Wasserkühlung ist (darf) nicht. Dann wohl doch Gebläse. Funzt das mit AF Radel ? grüsse schraubstock

.... ob die Mehrleistung das Risiko rechtfertigt. @ Lambretta SX Das klingt jetzt irgendwie nicht so gut, ist das mit der Hutze schon mal in die Binsen gegangen? grüsse schraubstock

Hallo, nachdem das mit dem Getriebe geklärt ist (aber nicht gelöst ). Hier noch eine Frage die den Aufbau des Motors zwar anders gestallten würde, aber auch vereinfachen : Kann man sich für den Rennstreckenbetrieb die Gebläsekühlung sparen und durch eine Hutze ersetzten? Der Motor ist ein TS1 mit 60er Hub und dezent erweiteten Kanälen und JL Race/ 34 Versager. Könnte mir da jemand weiterhelfen? grüsse schraubstock

Hallo, erstmal Danke für die Antworten. Es macht doch Hoffnung das ein verlorener Zahn doch nicht gleich das Radel zum blockieren bringt. Ein Guzzi Endantrieb macht sowas :uargh: . Na gut, sollte ich also noch ein Li 150 Getriebe haben. @ Lambretta SX Ist der Unterschied zwischen 1u.2er Serie und der 3ten Serie nur die Bohrung für die Kulu-Druckplatte ? Hält das LiS 150 der Späteren Ausführung ? @ alle Hat jemand ein Li 150 Getriebe abzugeben ? Nur der vollständigkeit halber, hat jemand es mit einem indischen schon ausprobiert. Beim Motor war halt eines drin. Ob man es wohl als Ersatzgetriebe nehmen kann? grüsse schraubstock

Hallo, nachdem aus der Getriebenachfertigung wohl nichts wird,habe ich doch ein paar grundsätzliche Fragen zum Lambretta Getriebe. Zunächst geht es mir in erster Line um die Haltbarkeit. Ich meine nicht Verschleiss der im Laufe vieler KM kommt weil das Getriebe mal für 10 C.V. gemacht worden ist. Mir geht es mehr um den Verlust einzelner Zähne von jetzt auf nacher. Ich gebe zu das ich mich nicht so zwischen anderen Fahrzeugen lang machen möchte........ aua,aua , die Defekte der letzten Saison waren allesamt doch recht schmerzhaft ( die letzten Nägel kommen im Frühjahr raus, gut das ich nicht gefahren bin ) . Gut das war jetzt etwas offtopic, aber ich wollte nur mein ungutes Gefühl gegenüber Getrieben beschreiben bei denen man nicht weiss wann sie die Grätsche machen. Hat jemand Erfahrung mit der Haltbarkeit von Lambretta Getrieben ital. und indische ? Der Motor soll rein auf der Rennstrecke laufen, und hoffentlich 25+ haben . Von der Abstufung,kämmen eben das LiS 150 , Li 150 und das GP 200 indischer herkunft in Frage. Währe wegen schonung der müden Knochen, um jeden Hinweis wirklich dankbar. Mir geht es nicht drum hier jetzt gewaltig aufzusprechen, sondern um die Erfahrung bezüglich der Getriebe,und eben speziel wenn sie Mehrleistung und heftiges Schinden ( Rennstrecke ) verdauen müssen,zu bündeln. Hat jemand in der Arbeit vieleicht Inventor 10 ? Grüsse schraubstock