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Nun aber, hatte vergessen, dass mein Erstaccount mit Bildern voll ist... Der Eimer wird übern Winter komplett auseinandergerissen, bekommt nen netten 231er Racetour mit 60/110er BGM-Welle, BGM-Superstrong-Kupplung, Casa-Zündung, TSR Evo, Jet200 Performance-Tank, Casa-Sitzbank in Waffeloptik und SIP-Tacho dazu ne BGM-Bremse mit Vierkolben-Radialzange und Brembo RCS15-Radialpumpe mit ABM-SCIO-Ausgleichsbehälter und dazu noch n BGM-Fahrwerk, ein paar Spielereien und frischen Lack... Bin erstmal wieder raus... So, alle Teile sind nun da, nun kanns quasi losgehen, am heutigen Sonnabend, dem 14.01.2017, wurden auch der 225er Racetourkit und die 60/110er BGM-Kurbelwelle geliefert... YEEEEEHAAAAAA! Ich kann nicht nur schlau schnacken, sondern auch machen...;-)

Bei mir stehen nach wie vor Federn in den Papieren, ich muß das Lowtec ma endlich eintragen lassen, hatte aber in den letzten Monaten wichtigeres zu tun... Die Karre ist aber so schlicht, da werde ich von der Rennleitung gerne übersehen zum Glück...

Ich find die Tiefe so in Ordnung, läßt sich immer noch im Alltag fahren und man setzt quasi nie auf: E-Fensterkonsole (die Sicherung ist mittlerweile hinter nem Abdeckungsstopfen verschwunden, ich hab alles jetze mit 30 A abgesichert):

@Revolverheld: Liegt vermutlich daran, dass es im dicken B. keine wirklichen Hügel und schon gar keine Berge gibt... Hier kommen mir 23/65 bei solchen Motoren immer zu kurz vor, man will im 4. immer in den 5. schalten... Aber gut, 23/65 ist halt spritziger und bei 7.000 hat man auch 120 echte drauf... Paßt also...

210er Alupolini gesteckt, SIP Road, Zündung sauber abblitzen und passende Hauptdüse in den Vergaser, dazu noch n 24er Kupplungszahnrad von DRT und D.R.-Kupplungsbeläge und -federn und Spaß haben... Bei sehr bergiger Gegend dann eben nur 23/65er Primär (Standard 200er), in der Ebene 24/65... Haltbar, sparsam, gut...

Oben rum ganz nett - unter 6.000 muß ich aber noch mal bei... 221er GS-Polini 181/125; 67% 36er PHBE offen (Notlösung, 30er PHB spinnt rum), RD-Membran BGM Superstrong 24/65 + 200er Getriebe BGM-Bigbox Hier noch die Überlagerung mit den Kurven SIP Road 1.0 und 2.0: Für den Alltag ist der SIp Road 2.0 auf diesem Motor meines Erachtens besser geeignet. Fährt sich in der Stadt entspannter.

Die Viecher sind Menschen gewöhnt, die lassen sich überhaupt nicht aus der Ruhe bringen und ziehen im Rahmentunnel ihren Nachwuchs groß.. Ham sich dort drin irgendwann mal angesiedelt und sind geblieben....

Liebesgrüße aus Bali... Der Haufen in der Mitte befand sich vorher unterhalb des Filters... So ist der Eimer irgendwie noch gelaufen... Die Vorderbremse hab ich mittlerweile entpfuscht beisewäih , die tut wie sie soll...

Neulich bei nem Kundenroller ausgebaut: Ich hab mich bei ner Probefahrt erst gewundert, warum sich der Bock so schwer schalten ließ trotz neuer Züge und durchgeschmiertem Lenker etc. und dann an der nächsten Straßenecke ca. 300 Meter von der Werkstatt, warum sich kein Gang mehr einlegen ließ... Hab ich in über 25 Jahren noch nicht gesehen, war ne 93er Lusso...

Und hier nochn paar Fotos vom Rest des Eimers - wie schon geschrieben n lustiger Mischmasch von Jahrzehnten...:

Nochn Schmankerl - Betriebsanleitungsdeckblatt:

Hier: Man beachte den Membraneinlaß, das leichte Lüfterrad und den Chokehebel... Mit viel Arbeit ist die Karre dann damals in D. auch legalisiert worden, war n Mitbringsel des Kunden aus Indien, wo er zuvor ne Zeit gearbeitet und diesen Roller im Alltag bewegt hatte.

Update 15.05.2015: Mittlerweile mit BGM Bigbox, 24er BGM Superstrong-Kupplung, Chokehebel am Lenker und BGM-Radialbremsbumpe mit 12,7er Kolben Update 20.04.2015: Vmax laut Lussotacho Piaggiozeichen, also ca. 140+/ nach GPS derzeit knapp 130 mit sehr zügigem Durchzug im 4. ab ca. 65 bis Vollgas Heute noch mal zum Spaß nen Dynolauf mit SIP Road 2.0 gemacht und mit dem gestrigen Lauf mit SIP Road 1.0 überlagert: Immerhin ca. 1 PS und 1,5 NM in der Spitze mehr und wesentlich besseres Ansprechverhalten Da geht auf jeden Fall noch was, der braucht noch mehr Feinabstimmung... Update 08.04.2015: Seit heute endlich sauber und ohne Schmiergeld legalisiert mit eingetragenen 221cm³, 12 kw/7130 1-min, Vmax 115, 200er Motor, Polini-Zylinder, Vergaser Dellorto PHB 30, Scheibenbremse m. SIP-Bremssattel und Stahlflexleitung , Federbeine YSS und frischer Plakette bis April 2017 nach 9 Jahren wieder auf der Straße... Am 23.04 dann endlich Papiere umschreiben und das schmale 18x20er Blech abstempeln lassen... Meine ungefähr Anfang/Mitte März 2015 immer so nebenbei und am Wochenende angegangene mehr oder weniger "low budget" Resteverwertung und endlich mal wieder n Aufbau in eigener Sache. Ziel: Reisetempo 120+, 25+ PS bei 7.500/25+ NM bei 6.000 am Rad Langstreckentauglichkeit, bequemer Ankommer mit modernem Elektronikschnickschnack... Was sonst? ( ) Ex-PX 80, seit 2006 kein TÜV mehr, aber immer angemeldet. Passendes Kennzeichen zu meinem bevorzugten Fussballclub. Das 25er Kuchenblech wird noch gegen was schmales in 18x20 getauscht Motor: 200er Lussomotor, Fräserei, 221er GS-Polini mit 181/125/28, Auslaßbreite 67% Sehne/trapezförmich und Gravediggerkopf, 60er Welle, 30er PHBH mit RD350-Membran, Elestartlüfterrad, SIP Road V1, 23/65, Cosakupplung Update Montag, 30.03.2015: Fast feddich, noch Backen lacken, Auspuff montieren, ZGP tauschen, Zündung abblitzen, Lüraabdeckung druff, Bremsbeläge hinten montieren und Hinterradbremse anschließen und Platz für nen geraden Versager am Rahmen schaffen (einschneiden, hindengeln, neu verschweißen, überlacken - watn Glück: Mattlack) - dann endlich HU/AU/Eintragungen und nach knapp 10 Jahren endlich wieder auffe Straße... Navi samt Steckdose funzt einwandfrei...: Update Sonntag, 29.03.2015: Bremse ist nun entlüftet, Kantenschutz, Navihalter und Steckdose sind montiert und die Steckdose hängt am DC-Bordnetz, die Steckdose, das Rücklicht, das Bremslicht, die Blinker und das Standllicht sowie die Hupe nehmen nu ihre Funktion auf, wenn man den Zündschlüssel auf "on" stellt. Ich muß allerdings morgen noch drei Senkkopf-Innensechskantschrauben für den Navihalter holen, die Außensechskantschrauben sehen nicht aus. Ob der a.a.S. bei der HU und der Eintragungsarie das eigentlich im Bereich der StVzO nicht zulässige SMD-LED-Leuchtmittel als Standlicht wegen der Helligkeit bemängelt, kann ich nciht sagen - schön hell ist es zumindest. Update Sonnabend, 28.03.2015: Heute mal weitergemacht: Bremse montiert, Bremsleitung verlegt. Navihalter, Kantenschutz und Steckdose hab ich vorhin geholt und werden morgen montiert. Morgen noch ne Tüte Dichtringe für die Bremsleitung holen und dann die Bremse befüllen und entlüften, danach noch kurz den Kabelstrang für den vorderen Bremslichtschalter anfertigen und in den Kabelbaum integrieren. Äußerlich: 5 Dosen Belton Molotow Anthrazitgrau Seidenmatt ju je € 3,85 aus nem Grafittiladen Außerdem 2 Bögen Griptape zu je € 5,- aus nem Skaterladen statt Trittleisten Alte Supercorsa-Sitzbank von der unverschuldet im September leider geschrotteten Ladenhure. Fahrwerk: Ungekürzte Lussogabel, Vorne PK-YSS, hinten PX-YSS mit kurzem Super-Sechskant, Tieferlegung ca. 40/25 Bremse: Aus meiner T5 - SIP-Sattel, Malossi Whoopdisc, ABM-Stahlflex, AJP-Pumpe vom Peugeot Elyseo, hinten Serie Sonstiges: Polini-Gasrohr, BGM-Schnellgasgriff Rahmenheck etwas geglättet und ein paar überflüssige Löcher zugeschweißt. Revisionsloch oberhalb der hinteren Federbeinmutter, um ohne Tankausbau das hintere Federbein bequem ausbauen zu können. Kompletter Elektrikumbau: Elestart-Zündschloß, Scheinwerfer AC mti 35/35W Halogen, Rest (Blinker, Rücklicht, Bremslicht, SMD-LED-Standlicht, Hupe, Zusatzspielkram) Umbau auf DC mit Batterie, Beleuchtetes Handschuhfach mit LED-Leiste und Schalter, Navihalter für TomTom mit Steckdose (LED-Leiste hole ich nächste Woche bei Conrad) und GoPro-Halter. Die Leitungen für nen SIP-Tacho mit reinem DC-Betrieb sind schon vorsorglich gelegt, zwei Kabel für nen Fahrradtacho bzw. die Geschwindigkeitsabnahme am Hinterrad ebenfalls. Ne Warnblinkanlage rüste ich noch nach, hab hier noch ein paar selbst gefertigte Bausätze samt kleiner roter LED und Schalter bzw. Rasttaster zu liegen. Es gibt aber auch fertige Lusso-Blinkerschalter mit Warnblinkanlagenschalter, so einen werde ich dann wohl verwenden. Ist schnell eingebaut und zur Not für unter 5,- inkl. LED und Schalter ziemlich flott selbst gebaut Ne Batterie hab ich mal angeschlossen, Rücklicht, Hupe und Bremslicht funzen schon mal, das Blinkrelais ist wohl durch, das tausche ich morgen noch kurz. Fotos aus der Bauphase: Ganz schön hell, sone SMD-LED-Lampe: Standlicht und Rücklicht bei Dunkelheit - da sieht man wenigstens was und man wird auf jeden Fall gesehen: Navihalter und Steckdose montiert und Steckdose ans DC-Bordnetz angeschlossen, die drei Schrauben am Navihalter tausche ich aus optischen Gründen noch gegen Senkkopfinnensechskantschrauben: Noch mal über Nacht die letzte Luft aus der Leitung rausdrücken, außerdem hab ich noch auf die Schnelle den vorderen Bremslichtschalter ans Bremslicght angeschlossen, funzt prima: Griptape:

Ah, alles klar... Habs nu im Hinterkopf...

Hmmm, ich hatte gestern überhaupt keine Probleme, von der Bühne runter zu kommen. auch die Säulen konnte ich bequem und ohne anheben des Wagens zurück ziehen. Aber gut, Deine Einwände nehme ich mir natürlich zu Herzen. Soweit ich aber weiß, gibts da irgendwie keinen einheitlichen Mindestwert bezüglich der Höhe, das hält wohl jedes Bundesland, wie es will. Kann aber auch sein, dass das mittlerweile geändert wurde. Und wegen runterschrauben: n bisken (!) mehr Keilform gefällt mir halt besser, hinten höher find ick doof, daher lieber vorne nochn Mü tiefer... Ich fahre wegen der Eintragung zum Vespen-Shop-Haus-a.a.S., mit dem bin ick per "Du" und der wird mir schon sagen, obs ihm so gefällt. Ansonsten schraub ich den Wagen für die Abnahme höher. Alle Umbauten mache ich schließlich immer im Sinne der (ausgereizten...) StvZO Im Gutachten steht halt, dass bei serienmäßigen Rad-/Reifenkombinationen (fahre ich ja: 185/55-15 auf serienmäßigen 6x15 BBS RA) keine Bedenken seitens des Herstellers gegen die im Gutachten aufgeführte eingestellte Maximaltiefe bestehen und TÜV Austria hat seinen europaweiten Segen erteilt. Da steht dann noch der zulässige Einstellbereich der Federvorspannung vorne/hinten von bis im ausgefederten Zustand und eben der zulässige Einstellbereich der Federtellerhöhe im Bezug zur unteren Befestigungsschraube und da bin ich noch voll im grünen Bereich.

Jepp, das mit den 91 Oktan weiß ich, daher hatte ich auch keine Bedenken, die Zündung etwas "anzuschärfen". In div. Foren wird ja auch immer empfohlen, die Vorzündung von den werksseitigen 6-8° auf mind. 10-12° zu stellen. Mit dem DR-Chip soll ich nachher eh mit mind. 98 Oktan fahren und laut DR soll ich daher die Vorzündung auf ca. 12° verstellen. MOZ? Kurze Erläuterung bitte.

So, hier mal n paar Foddos - leider nur unscharfe Handtelefonqualität: Wie schon geschrieben, darf ich vorne noch 5mm und hinten noch 15mm runter im Rahmen der Gutachtenlegalität. Technisch könnte ich vorne noch 75mm weiter runter. Vorne muß der noch um einiges (so 10-15mm tiefer werde ich dem Wagen noch geben) runter, Probleme mit Bodenwellen hab ich noch lange nicht...

Jepp, Alltagsspielzeug. Der 2E hat doch ne viel größere Bohrung als RP und PF, das halte ich nicht für sinnvoll... RP- und PF-Motoren unterscheiden sich doch in punkto Unterbau lediglich durch die unterschiedliche Verdichtung, also die Muldengröße der Kolben... Macht in meinen Augen daher mehr Sinn, nen PF-Kopf auf nen RP zu stöpseln. Naja, wird schon werden... Ma wat anderes: Das Lowtec ist endlich da: Die Einzelteile eines vorderen Federbeines (ist hinten genau so aufgebaut): Technische Minimaltiefe (Abstand unteres Auge bis Unterkante Federteller 155mm / 120mm Tieferlegung Vorderachse mit noch ornlich Restgewinde): Minimaltiefe laut Gutachten (Abstand 195mm, mind. 80mm Tieferlegung Vorderachse): Maximalhöhe laut Gutachten (Abstand 275mm, ohne Tieferlegung Vorderachse): Das technische Prinzip des Lowtec-Fahrwerks ist simpel: um den Federweg immer gleich zu halten, hat die Dämpferpatrone ein durchgehendes Außengewinde und der Federbeinhalter, welcher am Achsschenkel angeschraubt wird, hat ein Innengewinde und man verdreht so einfach die Gewinde-Dämpfereinheit im Halter. Dementsprechend kann ich das Fahrwerk dann vorn und hinten stufenlos von 0-80mm verstellen im TÜV-zulässigen Bereich und tatsächlich vuh 120/110 mit immer gleichem Federweg. Vordere Endstücke Zierleiste oh. Verbreiterung:

Steinschlagschutzecken für die hinteren Radläufe für Fahrzeuge ohne Verbreiterungen in NOS: GTI-Krümmer: Obere Teller an den Federbeindomen vom 95er VR6: DubRacers-Chip:

Ich hab mal die Einzelteile der Ansaugbrücke abgelichtet: Der so genannte "Igel", den es zu rasieren gilt, da er voll im Gemischstrom liegt: Da sitzt das Ding drin: Das ist der Gummiflansch zwischen Drosselklappe und Ansaugbrücke, die runde Öffnung wird im Durchmesser noch vergrößert und nach unten zur Brücke hin noch strömungsgünstig bearbeitet: Da muß ich mit der Biegsamen Welle rin - prinzipiell nüscht anderes, als wenn man nen Vespamotor bearbeitet, eben alles glätten - nicht polieren - und alle Gußkanten entfernen sowie die Übergänge zu den Einlaßkanälen glätten bzw. an die Dichtung anpassen:

Hier mal Foddos vom Anfang: Mittlerweile mit Supersport-ESD mit 76er S-Rohr. Ich mach mal aktuelle, besonders, wenn ich den Wagen weiter Richtung Boden geschraubt habe. Beim Heckblech muß ich noch bei, ist aber nix durchgegammelt. Die heckklappe tausche ich die Tage, die ist eh durch und dann kommen auch gleich die beschissenen Folien ab:

So, hab das Diagramm mal eingescannt inkl. einer Überlagerung mit nem gesteckten 177er Polini mit 24er SI: Referenzdiagramm 139er Malossi, 24er SI, SIP Road 1.0.pdf

War heute mal im Laden und hab n paar Fotos von der Ruine gemacht: Interessanterweise sind die Hebel und das Scheinwerferglas heile geblieben, die Karosserie ist auf jeden Fall platt bzw. krumm... Ergo alles rausschlachten, was in der türkisen Lusso daneben noch zu gebrauchen ist, der Rest wird n Mobilé oder so... Holla die Waldfee.

Meine Haxen Mitte September vor und nach der OP (mittleriweile ist das rechte Knie wieder fast auf Normalmaß): Beisewäih: Kompressionsstrümpfe in rentnermäßigen Erd-/Fleischfarben sind nicht witzich und sehen scheiße aus... Dafür is Tramal n geiler Stoff und man sieht irgendwie geile Farben und ist dauerdruff - zum Glück hab ich das Zeux nur ein Paar Tage rund um die OP bekommen, aber der Turn war geil...

Hier mal das P4-Diagramm: Gescanntes Bild 142410000.pdf.pdf Wieso nur 16°? Hatte mich bei der Bestimmung des OT vertan und den ZZP zwar vermeintlich auf 18° eingestellt, eine nochmalige Überprüfung ergab dann aber lediglich 16°... Ich Depp hab den Roller dann mit Kopfdichtung und wenig Vorzündung auf die Rolle gestellt, sonst wäre da sicher noch mehr drin gewesen... Egal, für mich selbst würde ich nen 221er Alupolini eh mit längerer Auslaßzeit und 30er PHBH etc. bauen Bevor der Motor in die Sprint gehängt wird, werde ich den Auslaß noch mal sanft mit dem Fächerschleifer streicheln, damit der Motor jenseits der 6.000 nicht so schnell gegen die Wand läuft. Gescanntes Bild 142410000.pdf.pdf