bandit1976

Keine Ahnung. Habe einfach die komplette Platte unter dem Lüfterrad getauscht. Komisch halt, dass die gemessenen Werte stimmen.

So, es war eine defekte Zündgrundplatte. Läuft wieder.

Also ich habe den 125 Korb letzten Monat bekommen. Mit 4 Scheibenpaket funktioniert die perfekt. Musste am Deckel nichts dremeln. Habe ddog einfach eine pm geschrieben und bestellt.

O.k. hatte mich auch schon gewundert Naja, aber ich denke, das die Lichtspulen wohl i.o. sind. Werde jetzt mal Grundplatte und CDI bestellen. BTW kann das Problem überhaupt von der CDI her rühren?

Habe jetzt wie empfohlen eine 12V 21 Watt Lampe an den blauen und schwarzen Draht gehangen. Birne ist sofort im Standgas durchgebrannt. Werde wohl Komponenten tauschen müssen. Sollte ich zunächst mit der cdi anfangen, da diese preislich überschaubar ist oder lieber direkt die Zündgrundplatte bestellen? Wer sowas übrig hat, möge mir gerne eine pm schreiben.

Nein, habe leider keine. Wenn also jemand sowas im Raum Trier zu verleihen hätte, wäre ich seeeeehr Dankbar

Was ich noch probiert habe, ist das Massekabel der CDI abzuschrauben. Am Drehverhalten des Motors hat sich jedoch auch ohne Masse nichts geändert. Sollte man die fehlende Masse der cdi nicht am Laufverhalten des Motors merken?

Werde ich morgen testen. Allerdings kann ich mir das Ergebnis schon vorstellen. Wenn der Motor läuft, funktioniert die komplette Elektrik ja. Könnte mein Problem denn auch von einem defekten Regler oder Hupengleichrichter kommen?

Ja habe ich. Aber was würde mir das dann sagen, wenn sie beim hochdrehen durchbrennen würde?

Soo, grünen Stecker zum Zündschloss habe ich gezogen. Motor liess sich starten aber nicht mehr über das Schloss ausschalten. Dannach habe ich unter der Kaskade am Schaltbrett alle Stecker gezogen, auch ohne Erfolg, d.h. der Motor läuft m Stand sauber, dreht sauber bis in mittlere Drehzahl und läuft dann regelrecht in eine Wand. Ziehe ich den runden Stecker im Kabelkästchen (blau/schwarzes Kabel) läuft er absolut sauber bis zur Höchstdrehzahl. Zündspule und Grundplatte liefern gemessen absolut saubere Werte. Was kann ich am runden Stecker messen? Da sollte doch Wechselstrom der Lichtmaschine ankommen. Wieviel Volt? Und kann man das mit einem normalen Multimeter messen? Mir gehen langsam die Ideen aus, HILFE!!!

Kann man die Zündgrundplatte denn irgendwie messen? Habe mal eine Seite mit Widerstandswerten gelesen, finde diese jedoch nicht mehr. Vielleicht kann mir da jemand weiterhelfen. Habe die Werte wieder gefunden. Pickup 113 Ohm Geber/Primärspule 491 Ohm Die Werte sollten doch o.k. sein. Komisch ist ja die Sache, dass der Motor perfekt läuft, wenn ich den runden Stecker der Lichmachine ziehe. Was sollte denn da (zwischen blauen und schwarzen Kabel) ankommen?

Massekabel an CDI ist drann. Was meinst Du mit Magnetzungenfluchten? Den PU kann ich doch nur auf eine Art verbauen? Kann man den evtl. Defekt messen?

Mopped lief bis heute Mittag perfekt, also kann ich ja nichts vertauscht haben. Kerze und -Stecker habe ich bereits getauscht, Zündkabel beidseitig um ca 1cm gekürzt. Wie bereits geschrieben dreht der Motor auch normal hoch, wenn ich den runden Stecker im Kabelkasten trenne.

Habe mal wieder ein Problem mit meiner PX lusso ohne Batterie: Seit eben beschleunigt der Motor nur noch bis zum mittleren Drehzahlbereich und läuft dann regelrecht in einen Begrenzer. Ziehe ich den runden Stecker mit dem blauen und schwarzen Kabel im Kabelkästchen beschleunigt der Motor wieder ganz normal, lediglich Licht, etc. funktionieren dann natürlich nicht mehr. Ist der Stecker verbunden, funktioniert die Elektrik einwandfrei. Ist die Zündgrundplatte defekt (5Kabel) oder evtl. der Pickup? Oder woran könnte es liegen?

sorry! Hab mal ein eigenes Thema eröffnet.

Welches Drehmoment bekommen die beiden Vergaserschrauben? Habe den Tip schon oft gelesen aber nirgens eine Angabe gefunden.

btw. wie ist denn der Simonini im Vergleich zum Sip road auf deinem setup?

Kommt bei der lusso vergaserwanne zwischen wanne und ölpumpenantriebsritzel (das teil, das aus dem kurbelgehäuse kommt) ein o-ring oder wird alles nur über die papierdichtung abgedichtet?

Habe mal die für den Malossi 139 bestellt. Den Preis finde ich o.k. Bin ja froh, überhaupt was gefunden zu haben. Und wenn man sich den Preis in anderen shops so anschaut, finde ich 4EUR durchaus gut.

Falls noch jemand an diversen Kopfdichtungen interessiert ist: http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Categories/Dichtungen_Vespa

Was hast Du denn da für einen Stossdämpfer hinten verbaut?

Habe eine Frage zum DR135: Gibt es Kopfdichtungen, die man verwenden kann? Habe es wohl mit dem Planen übertrieben und müsste den Kopf wieder etwas anheben. Kopf ist wie auf einem Bild von BFC hier zu sehen komplett runter gedreht und den würde ich gerne wieder etwas anheben, da mein Rollerchern nach längerer Vollgasfahrt nicht mehr ins Standgas will.

Habe ein HP4 Lüfterrad für meine PX angeboten bekommen. Dieses besitzt jedoch nur eine Nut. Gab es das mal ohne die 2. Nut?

Habe gerade das Topic gelesen (inkl. Einbauanleitung). Da steht aber nicht, das es mit DR Scheiben nicht funktioniert. Wenn dann funktioniert es garnicht, aber nicht erst, wenn der Motor bzw. die Kupplung Temperatur hat.

Hatte leider keine Einbauanleitung mitbekommen. Was muss denn gemacht werden? Ich musste am Kulu Deckel jedenfalls nichts verändern. Ist jedoch ein LML Deckel und der Korb ist der kleine 125er. Passte alles so.