bandit1976

Welchen Einfluss sollte denn der Kupplungskorbdurchmesser auf die Drehzahl des Motors heben? Wollte ein 22er Ritzel verbauen. Wurde hier doch oft gemacht, oder verstehe ich da was falsch?

Meine die von dir verlinkten.

Habe den Tip bekommen, die Anlaufscheibe zu tauschen. Wenn ich mir Bilder dieser Scheibe anschaue, sieht es so aus, als ob die einen kleinen Bund hat. Das hatte meine nicht mehr und sieh war auch hauchdünn. Kann ich die Kupplung ausbauen, wenn der Motor montiert ist oder muss ich diesen dazu ausbauen? Habe die verstärkte Version eingebaut, da ich evtl. auf einen Malossi Zylinder verbauen will und ich mir dachte, es könnte dann nicht schaden. Die alten waren eh hin.

Habe folgendes Problem: Meine Kupplung (neue DRT Beläge + Federn) trennt im kalten Zustand perfekt. Lasse ich den Motor jedoch laufen und fahre ein paar Mal an, trennt sie nicht mehr richtig, d.h., selbst bei gezogener Kupplung würge ich durch Bremsen den Motor ab. Spiel habe ich am Seilzugeinsteller bereits soweit reduziert, dass keins mehr vorhanden ist. Also müsste die Kupplung ja eigentlich sogar eher rutschen. Kann es sein, dass die 4 DRT Scheiben doch minimal dicker sind als die 3 originalen? Bei der letzten Scheibe musste ich die "Führungsstege" etwas abfeilen, damit sie leicht im Kupplungskorb gleiten konnte. Mopped ist eine PX80 lusso. Ölpumpenzahnrad hinter der Kupplung ist verbaut und die Beläge hatte ich eine Nacht in Getriebeöl eingelegt, bevor sie verbaut wurden. Das war jedoch vor ca 4 Wochen und gestern habe ich den Motor zum ersten Mal gestartet. Wie gesagt, ist alles kalt, funktioniert es perfekt. Mache ich mir jetzt zuviel Gedanken und sollte die Kupplung erst mal richtig fahren oder ist da was faul?

An den hinteren Blinkern bekomme ich an den Rahmenbuchsen schon keine 12 Volt, also kann es nicht an der mangelnden Masse liegen. Kann es sein, das ich die Buchsen an den falschen Kabeln angeschlossen habe (also Seitenverkehrt)? Aber dann müssten die doch über Kreuz blinken, oder?

Wäre die 2. Möglichkeit. Habe aber mal irgentwo gelesen, dass jemand eine externe Batterie eingespeist hatte, um alles zu testen. würde ich auch gerne mal versuchen.

Um den Elektrikproblemen meiner PX lusso ohne Batterie auf die Schliche zu kommen, muss ich den Tank ausbauen und kann somit den Motor nicht laufen lassen. Wie kann ich denn mit einer externen Batterie die Fahrzeugelektrik überbrücken? Ich ziehe die Stecker am Regler, verbinde schwarz mit Masse der Batterie und dann grün oder blau mit dem Pluspol? Oder habe ich einen Denkfehler? Lichtmachine grenze ich erstmal aus, da alles bis auf die Hupe und die hinteren Blinker samt Blinkerkontrollleuchte geht.

Hey das von unten war mein Denkfehler, vielen Dank! Nun zu meinem hoffentlich letzten Problem: Habe an einem der beiden grün/schwarzen Hupenkabel Dauerplus, ist das normal? In meinem Kombistecker am Hupengleichrichter waren laut Schaltplan auch die Kabel verkehrt gesteckt, nämlich schwarz, grün,schwarz/grün, schwarz/grün. Sollte es nicht eigentlich grün, schwarz, schwarz/grün, schwarz/grün sein?

Ja ist ne PX. Für ein Foto wäre ich echt super daankbar

Bin am Verzweifeln. Kann mir jemand evtl. ein Bild vom Lenker ohne Abdeckung schicken, auf dem man die Zug- und Kabelverlegung erkennen kann? Ins Besondere die Anschläge für die Bowdenzughüllen. Habe 2 kurze runde und eine längere abgewinkelte.

Muss das Thema gerade nochmal vorkramen. Welche der Hülsen aus dem Scooter Center (die haben ja 2 verschiedene) gehören denn jetzt in die Bremse? Und brauche ich solch eine Hülse auch Kupplungsseitig? Waren bei mir leider nicht verbaut.

Hallo Andi, ja habe mir eine PX80 gekauft. Bin momentan jede freie Minute am basteln Gruß Dennis

Super und schon wieder vielen Dank für die Hilfe!!!

O.k., aber würde der Druckpilz dann nicht permanent bei laufendem Motor an der Druckplatte schleifen?

Habe eine Frage zur Kupplungseinstellung: Lese immer, man solle den Betätigungshebel an der Kupplung von Hand vorspannen, um den Schraubnippel bzw. Zug auf Spannung zu bekommen. Ich kann den Hebel von Hand garnicht oder nur minimal bewegen (d.h. ich schaffe es nicht, die Kupplung von Hand zu komprimieren). Habe diese verbaut: http://www.sip-scootershop.com/de/main/base/Details.aspx?ProductNumber=93090000 Ist das normal, wegen der 4 Scheiben?

Super, Danke!

Die Zylinderstehbolzen meiner PX80 haben ein längeres und ein kürzeres Gewinde. Welches wird ins Motorgehäuse geschraubt?

Ist es eigentlich bei den Si Vergasern egel, wie die einzellnen Bauteile des Düsenstocks (HD, Michrohr) zueinander stehen? Man kann diese ja verdrehen.

Alles klar, aber vom Denkansatz ist das genauso richtig wie die anderen Wege. Das wollte ich auch eigentlich nur wissen, da ich mir die Thematik aus irgendeinem Grund mit diesem Video am besten erklären konnte.

Muss leider nochmal kurz ne Frage nachschiessen: In dem SIP Tutorial (youtube video) muss doch der selbstgebastelte Zeiger genau mit der Markierung des Kurbelgehäuses fluchten, wenn ich das richtig verstehe. Da der Abstand aber extrem weit ausseinander liegt (Markierung und Zeiger), führt das doch zu falschen Messergebnissen, oder?!? Ich meine, dass ich das nicht genau fluchten kann.

Leider haben die keinen original PX80 Zylinder im Programm

Habe mir einen sito plus für meine ansonsten serienmässige PX80 gekauft. Muss ich jetzt die Hauptdüse ändern? Wenn ja, wieviel Nummern größer (ungefähr)?

Habe ich einen Denkfehler oder ist das, so wie es in dem Video beschrieben ist aber dennoch richtig? Denn so wie in diesem Video beschrieben, könnte ich es mir gut vorstellen, selber zu machen. Wenn das falsch ist, bitte erklären warum.

Warum sollte man es nicht so machen, wie in frank´s garagen video?

Wunderbar!