bandit1976

Es sind die 4 Scheiben DR sport (weiss auch nicht, warum ich immer DRT schreibe?). Zuerst hatte ich das 30er Einbereichsöl drinn, jetzt ein 75W-140 Vollsynthetisch: http://www.louis.de/_201a3f6e1ed3867a32d678ed7bc3f97111/index.php?topic=artnr&artnr=10038567

Nein, ist ein DDog Korb mit DRT Belägen. Wenn dem so wäre, müsste sich das aber doch mit zunehmender Laufleistung, also Verschleiss "einspielen", oder?

Habe folgendes Problem: Wenn meine PX kalt ist, lässt sich der erste Gang wunderbar schalten. Hat sie jedoch Temperatur, bekomme ich den manchmal fast nicht rein. Schalkreuz sowie - Züge und Kupplung sind neu.

Habe gerade eine Vollabnahme beim Tüv Rheinland in Trier gemacht. Mit Eintragungen und neuen Papieren habe ich ca 185EUR + 15 fürs neue Kennzeichen gezahlt. Also ziemlich exakt 200EUR für alles. Fand ich vollkommen o.k.

Habe mir einen YSS Dämpfer für vorne zugelegt. Dieser hat nicht wie der originale einen Aussensechskant, um die obere Verschraubung kontern zu können. Meine Frage wäre, wie kann ich die Kolbenstange festhalten, um die Stossdämpferaufnahme festzuschrauben?

Respekt!

Hi Goof, wie immer schneller als die Polizei erlaubt Verbaut ist die Originale. Werde ich nachher mal rausschrauben. Gemischschraube 1,5 Umdrehungen raus. Wird das Bohren des Lufis das Gemisch abmagern? Hier liest man dazu ja unterschiedliche Meinungen.

Kann es sein, dass die original Px 80 lusso ND für einen DR135 mit abgedrehtem Kopf zu fett ist? Finde der Motor könnte spontaner aus dem Leerlauf hochdrehen. Hat da mal wer die ND geändert und wenn ja, auf welche Grösse? Oder sollte ich lieber Löcher in den Luftfilter über den Düsen bohren? Das sollte doch auch abmagern, oder?

Wo bekommt man denn 1mm Fussdichtungen?

Wie hast Du den Zylinder den hochgesetzt und wie breit ist dein Auslass?

So, habe den Kopf meines DR135 heute abdrehen lassen und komme jetzt auf eine Quetschkante von 1,8mm. Werde den Zylinder bzw. Auslass nicht bearbeiten, da mir dafür die Erfahrung fehlt. Sollte ich dennoch noch weiter abdrehen lassen, um auf 1,5mm zu kommen oder würde man den Unterschied nicht spüren?

Hatte mir verschiedene Zündzeitpunkte auf meinem Kurbelgehäuse markiert (mit dem Original 80er Zylinder). Diese gelten doch dann immer noch, da ich ja die Kurbelwelle nicht verändere, oder habe ich einen Denkfehler?

Möchte den Kopf planen um auf 1,5mm Quetschkante zu kommen. Auf wieviel Grad sollte ich die Zündung (mit22er Ritzel) denn dann einstellen?

Auf der scootercenter homepage steht, dass man beim DR135 die Zündung bei Originalübersetzung auf 19 Grad blitzen soll und bei langer auf 22. Kann das jemand bestätigen und wenn ja evtl. auch erklären? Welchen Einfluss hat denn die Übersetzung auf die Zündung?

O.k. 22er Ritzel ist gerade angekommen. Sito+, DR Federn und Beläge habe ich schon. Jetzt heisst es nurnoch auf den Zylinder warten

Hallo BFC, Warte noch auf das 22er Ritzel. Jetzt habe ich gelesen, dass einigen Usern die Original Kupplungskörbe abgeraucht sind. Muss ich wirklich meinen original 80er Korb ändern, um den DR fahren zu können? Btw. Ist der Unterschied zwischen original und leichtem Lüfter wirklich spürbar?

Würde mir gerne ein leichtes Polrad für einen 135DR besorgen. Zur Wahl stehen 1650 und 1850gr. Welches würdet ihr empfehlen? Würde evtl. noch den Kopf des DR planen, um auf 1,5mm Quetschkante zu kommen. Weiter ist ein 20er SI und ein Sito+ verbaut.

Wenn Du dir den äusseren Schlosskörper genau anschaust, siehst Du eine Nut, in die diese Feder passt. Also zwischen Schlosskörper und Rohr im Rahmen. Passt nur in einer Position.

Hallo, der Dämpfer ist neu, also kann ich den ausschliessen. Habe die obere Halteplatte mit der Wölbung nach oben eingebaut. Hoffe das ist so richtig. Andersrum wären die Schrauben auch zu kurz gewesen. Meine die, die durch die Platte und die Gabel gehen. Habe leider alle Bilder vom Zerlegen gelöscht.

So, Kupplung funktioniert nach Einbau einer neuen Anlaufscheibe und Messingbuchse. Vielen Dank an alle für die guten Tips. So langsam kann der Frühling dann mal kommen!

Habe eine Frage zum vorderen Federbein. Wenn ich schnell Ein- und Ausfedere (Im Stand bei gezogener Bremse) macht das immer "Klock" in der vorderen Aufhängung (ich weiß, ist schwierig zu beschreiben). Ist das normal bzw kommt das von den beiden Gummis in der oberen Federbeinbefestigung? Hatte leider nie zuvor eine Vespa, daher diese für manche evtl. doofe Frage. Das Federbein ist neu, ebenso das Kopflager und die Schwinge hat kein Spiel.

sorry, hier stand gerade Blödsinn

Wo gibt es denn diesen ddog korb?

Jetzt bin ich ein wenig verwirrt?!? Habe jetzt so viele Beiträge gelesen, dass die Leute einfach ein 22er Kupplungsritzel verbauen und jetzt muss ich lesen, dass der Originalkorb das nicht aushält? Von welcher sip Variante sprichst Du denn? Meinst Du das hier: http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/kupplungskorb+sip+sport+mit_93220000

Fährst Du auch die DR Kupplungsteile? Wenn ja, schonmal Probleme damit gehabt?