John

Hallo, ich tausche wegen Projektänderung meinen Quattrini M1L60 Kit gegen einen EGIG 170 inkl. ASS für V50. Der Quattrini ist nur ein paar KM gelaufen. Nicht geklemmt und auch sonst keine Schäden. Der EGIG sollte dementsprechend ebenfalls in sehr gutem Zustand sein und der EGIG ASS für V50 sollte im besten Fall dabei sein. Alternativ muss ein Wertausgleich stattfinden. Ich hätte auch noch eine vom Powerracer verschweißte BGM 54/105 Kurbelwelle. Ebenfalls neuwertig. Könnte in einen Tausch einfließen. Teile liegen in Düsseldorf. Bei Interesse oder Fragen einfach melden

Hallo, ich möchte meinen FalkR Ares D&F 1,5mm gegen einen gleichwertigen Ares Curly tauschen. Der Auspuff hat keine Beulen und ist in einem guten Zustand. Vespa stand immer in der Garage. Teil liegt in Düsseldorf. Bei Interesse gerne melden

Der Deckel muss hier auch etwas verbogen werden, damit er drauf passt.

Sorry, da habe ich mich falsch ausgedrückt. Ich habe die Schwimmer Richtung Vergaserwannenboden gebogen. Hab den Text oben angepasst..

Ich habe einen VSHB 34 LD mit 350er Nadelventil und bekomme den Schwimmerstand nicht korrekt eingestellt. Der Schwimmer ist einteilig, die Nadel hängt direkt im Halteblech. Ich habe als erstes gemäß Dellorto Handbuch bei liegendem Vergaser den Abstand zwischen Dichtfläche und Außenkante des Schwimmers (da er eckig ist auf den äußersten Punkt) auf 11mm gestellt. Dabei habe ich zuerst die Aufnahme des Nadelventils möglichst weit gebogen. Da das nicht ausgereicht hat, um auf den entsprechenden Wert zu kommen habe ich zusätzlich den Schwimmer gleichmäßig gebogen. Mit den 11mm ist der Vergaser aber bei der Senfglasmethode übergelaufen. Und leider auch bei sämtlichen versuchen danach. Ich habe die Schwimmer immer weiter nach unten (Richtung Vergaserwannenboden) gebogen bis die Schwimmer angestoßen sind. Dann habe ich es erstmal aufgegeben. In diesem Topic habe ich gelesen, dass auch jemand die Schwimmer bearbeitet hat, um diese in die richtige Position zu stellen. Kommt es regelmäßig vor, dass die Schwimmer noch bearbeitet werden müssen und man weit entfernt vom Richtwert der 11mm landet oder was könnte das Überlaufen sonst auslösen? Wenn ich den Schwimmer mit der Hand hochdrücke ist das Schwimmernadelventil dicht.

Vielleicht den Kolben falsch herum verbaut?

Sorry, war beim 60er

Ich habe 1,1mm QK bei unbearbeitetem Auslass. Lt. Egigs Zylinderbeschreibung auf seiner Seite ab 190° 0,95 -1,05mm.

Gibt es für die Grimeca-Bremspumpe eventuell einen geraden Anschluss für den Schlauch? Der rechtwinklige Anschluss führt bei mir zu einem ungünstigen Winkel des Bremsschlauchs zwischen Pumpe und Ausgleichsbehälter. Den Ausgleichsbehälter will ich nicht versetzen.

Wollte eigentlich wieder einen Quattrinikolben verbauen da die Kosten überschaubar sind und mein Setup nicht auf maximale Leistung ausgelegt ist. Aber das sind auf jeden Fall ein paar gute Optionen 👍🏻

Wer verkauft denn im GSF Kolben für den M1L60 GTR? Hatte einen Klemmer bei längerer Vollgasfahrt.. Vorher ist die Kiste 2tkm schön gelaufen. Und wie sind denn die Erfahrungen mit O-Ring am Zylinderkopf? Hatte nur mal von einem Versuch gesehen wo das Teil aber etwas eingelaufen ist.

@T5Rainer Das hab ich auch schon von mehreren Seiten so gehört. Denke so werd ich es auch machen. @Redrum1978 Danke für die Info. Eine der orangenen Kugeln bewegt sich tatsächlich nicht. Werde mal bei SIP nachhören ob der Vergaser zu der besagten Charge gehört.

Beim Ausbau meines SC36 habe ich festgestellt, dass die Kugeln vom Überlaufschutz in der Schwimmerkammer rumrollen. Hatte das schonmal jemand? Der SC 2 ist so gut wie neu.. Frage mich wie die sich lösen konnten. Hat jemand ein Foto wie es im normalen Zustand aussieht?

Das werd ich mal probieren. Sehe aber gerade dass ich bei meinem ersten Post nicht erwähnte, dass der Zylinder auch noch höher gesetzt wurde wg 54 Welle. Daher komm ich um die Rahmenmodifizierung wohl nicht herum. Bei mir ist es aber auch keine 90SS.

Dann wird ich wohl doch etwas Platz schaffen müssen..

Weiß jemand wo es einen Ansaugstutzen für den M1L60 gibt der durch den V50 Rahmen passt ohne den Rahmen bearbeiten zu müssen?

Ich werde es dann wohl schweißen lassen. Ich hab jemanden bei mir in der Nähe der das wohl vernünftig hinbekommt. Es tröstet mich aber, dass ich nicht der einzige bin der solche Löcher fabriziert hat Auf der anderen Motorhäfte hab ich mich zurückgehalten. Muss ich denn jetzt gucken, dass ich die Seiten möglichst symmetrisch anpasse? Die Kupplungsseite scheint zwar nicht ganz so empfindlich zusein aber ich möchte da ungern noch ein zweites loch.

Das ist mein erster Motor in der Größenordnung. Habe zwar erfahrenen Support. Der hat allerdings nicht so viel Zeit. Der sagte mir aber das selbe Der Motor wurde gerade erst vom Schweißer vorbereitet. Dass Überströmer verstärken nicht den unteren Bereich mit einschließt war mir nicht bewußt. Das nennt man wohl Lehrgeld..

Hallo, beim anpassen der Gehäuseüberströmer war ich leider etwas übereifrig und habe mich durch das Gehäuse gefräst. Meine Frage ist, ob man das Loch mit Kaltmetall flicken kann. Der Motor sollte später ca 25 PS aushalten. Es wird ein Quattrini M1L60 verbaut. Danke für Eure hilfe.

Das deckt sich ja dann in etwa mit dem Vorschlag von Motorhead. Das Setup wird dann wohl so aussehen: M1L-60 + Fudi/Kodi 54/105 Welle Ares (bereits auf dem Weg zu mir) 28er Keihin PWK bereits vorhanden Da das Gehäuse ja eh gespinndelt wird könnte es dann auch gleich geplant werden.

Hallo, ich bin derjenige der diesen Motor gern mit Hilfe von meinem Bruder aufbauen will. 30 PS übertreffen allerdings meine Absichten. Ich hatte etwas um die 21 PS angepeilt. Gerne auch 1-2 PS mehr. Wie der SpezialHeizer aber schon oben geschrieben hat geht es mir weniger um PS und mehr um einen langlebigen Motor den man auch gut im Stadtbetrieb fahren kann.

Danke für die schnelle Hilfe

Hi, ich will einen Lenkkopf verkaufen den ich mal fälschlicherweise für meine V50 gekauft habe. Ich weiß nicht genau für welches Modell er ist. Vermutlich VNB - vielen Dank für Eure Hilfe. Außer den Hebeln und dem Schaltrohr und der daran sitzenden Zugaufnahme sind keine Teile dabei. Gerne könnt ihr auch eine Preiseinschätzung abgeben. Danke und beste Grüße m

Hallo, folgendes Problem: Der Motor dreht nicht hoch wenn er am Spannungsregler angeschlossen ist. Er bleibt bei mittlerer Drehzahl und stottert und furzt. Ich habe diverse Verbraucher abgenommen und die Kabel abgeklebt aber das Problem besteht weiterhin. Ich habe sogar den Kabelbaum gewechselt weil ich ein blankes Kabel im inneren vermutet hatte. Aber auch hier Fehlanzeige. Das selbe Ergebnis wie mit dem alten Kabelbaum. Auch der Versuch einen anderen Spannungsregler anzuschließen hat keinen Erfolg gebracht. Wenn der Motor nicht am Spannungsregler angeschlossen ist dreht er einwandfrei hoch. Ich schließe somit sämtliche mechanischen Fehler an Motor und Vergaser aus. Ich hoffe Ihr habt ne Idee :) Es geht um eine Vespa 50n mit 105er Polini, 19er Vergaser, elektrische Zündung

Hallo, suche einen Bitubo vorne für V50 in gutem Zustand - und natürlich zu einem unschlagbar tollen Preis ;) - bitte nix zum basteln anbieten - Grüße Moritz