Edio

perfekt danke. dann kanns ja in die vollen gehen :D

Habe nach ein paar Vespen nun den ersten Lammy Bausatz bei mir stehen. Eine DL 125, zerlegt in alle Einzelteile und verteilt auf 7 Schachteln, unsortiert natürlich. Da es die erste Lammy ist bin ich auf der Suche nach einer brauchbaren Anleitung um das Learning-by-doing etwas zu vereinfachen. Restaurationslink quasi, auch als Buch.

italienische vb1 Kurbelwelle, dann aber auch italienische Zündung notwendig da die Halbmond nut versetzt ist. sonst ist alles gleich. gibt's von tameni

Also hat das Teil gar keine Berechtigung? Dachte er wäre zumindest den Versuch wert als alternative.

Wurde der Zylinder nun seit fast zwei Jahren immer noch von niemandem montiert und gefahren???

Gibt es einen Tipp welcher Ansauger funktioniert? Wenn man einfach ein gerades Rohr im richtigen Winkel draufbrät könnte das funktionieren?

Top. Auf genau diese vermutung kam ich auch schon. Nur es kann doch nicht sein dass gefühlte 5000 malossis mit diesem symptom rumfahren? Was ist die alternative lösung? Ander ansauger? Drehschieber? Oder echt nur zylinder tauschen?

hab ich auch schon getestet, auch ausgehängt und mit einem anderen....

Wenn ich 5 sekunden im stand laufen lasse und ich kann sie noch retten dann gibts erstmal ne fette rauchwolke. Wenn sie abstirbt hilft nur hahn ab und kicken bis irgendwann anspringt. Auch dann erstmal ne fette wolke. Nadel muss ich kontrollieren. Ich habe auch die nebendüse von 60 in 5er schritten runtergedüst bis 30. Es wurde besser aber eben immer noch kaum fahrbar

Hi, bevor ich ein neues Topic beginne mal hier: Bekomme den Malossi 136 direktgesaugt mit PHB25 Vergaser auf Standgas nicht eingestellt. Das Teil säuft nach 5-10 Sekunden ohne Gasgeben so brutal ab dass der Roller abstirbt und nichtmehr angeht. Kurze Setup Angaben: Motor Primavera Malle 136 direkt Original Kurbelwelle Dellorto PHB25 Nadelclip ganz oben Nebendüse 30 Hauptdüse 110 Fährt Vollgas Top, nur tuckern, bei der Ampelstehen, rollenlassen etc. ist eine Qual. Danke

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Thomas, Teufel noch mal triffts genau richtig Gestern angemeldet und die erste Runde gedreht - brutal cooles Teil. Scheibe hab ich die kleine Originale und eine große für den Verbau dazu bekommen, danke. Hier aktuell auf Ebay Kleinanzeigen ein Traveller Starter Paket: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-traveller-original-sturzbuegelsatz-komplett/630127724-305-8945

Hi Leute, hab mir kürzlich ein Gespann zugelegt und habe in einen neuen Stoßdämpfer vorne investiert, dieser hier: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM7781B/Stossdaempfer+vorne+BGM+PRO+SCF16+COMPETITION+255mm+Vespa+PX80+PX125+PX150+PX200+T5+125cc+schwarz?meta=BGM7781B*scd_ALL_de*s20023135736448*dämpfer Nun ist es so dass das Teil out of the Box durchschlägt und nicht mehr ausfedert. Es gibt 3 Einstellmöglichkeiten. Bin auf den 2 Rändelschrauben auf ganz Hart und die Feder nun schon zur Hälfte vorgespannt, aber trotzdem ist das Teil noch recht weich und federt nur langsam aus. Alles nur im Stand getestet, also noch nichtmal gefahren und es ist schon aufgefallen. Wer hat den den Dämpfer schon verbaut? Ist es normal überall auf ganz Hart zu stellen?? Oder ist es fürs Gespann nicht der richtige Dämpfer...?

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100 Punkte :D :D

Neu hier im Forum erstanden. Der ein oder andere wird's kennen, bin sehr happy. Danke nochmal an Dicky.

Reifen ist ein Conti 4.00x10 auf Originalfelge. Das mit dem Adapter hab ich am Wochenende festgestellt und wird nochmals editiert.. Auch der Adapter der Stoßdämpferaufnahme passt nicht P&P

Für die nachlesenden korrigiere ich oben angegebenes. Habe mich hier auf Internetrecherche verlassen. Beim selbst vermessen stellte sich nun raus dass der PX Motor mit den Conversion Wideframe Adaptern NICHT kompatibel für die Vjatka ist.

Getriebe sollte nun geklärt sein. Jetzt stellt sich die Frage ob ein PX oder Cosa Gehäuse dem Umbau dienen soll. Gerne hätte ich das Cosa Gehäuse wegen der verstärkten Nebenwellenaufnahme. Hier meine Probleme: 1.) Motorschwinge Hier passen die Adapter welche es zu kaufen gibt natürlich nicht. Die Motoraufnahme muss noch weiter nach hinten. Lochabstand Motorbolzen zu Trittbrettabschluss Italien: 110 mm Lochabstand Motorbolzen zu Trittbrettabschluss Vjatka: 145 mm Der Adapter muss also um 3,5cm verlängert oder selber gebaut werden. 2.) Bremsanlage Cosa Oft diskutiert aber mit der Suchfunktion noch keine Lösung gefunden um auf 8" umzubauen. Ist dies gänzlich unmöglich?? 3.) Stoßdämpferaufnahme Cosa/PX Sollte mit einem Carbone PX Stoßdämpfer auf Cosa Block funktionieren hab ich gelesen? Der Lochabstand des Adapters Stoßdämpfer oben ist anders/breiter Edith hat den Beitrag richtig gestellt um mitlesende nicht zu verwirren.

danke dir !

Möchte wissen welche Kupplung/Primär/Getriebe etc. am besten geeignet sein wird für folgenden Umbau: PX200 Malossi Gehäuse mit Malossi alt auf 60Hub (ca. 20 PS) Cosa Kupplung mit xx Zähne Getriebe/Vorgelege 125 oder 200 Kurzer/Langer 4. Gang Bremstrommel wird auf 8" umgebaut Felge ist die GS Sternfelge 10" mit 4.00x10 reifen rote Sachen sind mir unklar, möchte den Motor natürlich nicht zusammenbauen und testen, zerlegen, etc... Zum Hintergrund: Der 200er Motor wird in einer Vjatka verbaut, um den Look zu behalten muss hinten auf 8" Bremse und GS Felge mit dem breiten 4.00x10 Reifen umgebaut werden. Vielleicht kann mir ja jemand hier nen Tipp geben.

Yaaaaaaaaay

gibt's schon ne genaue preisvorstellung?

In 2 Wochen ist es wieder so weit. Winterreifen sind montiert und Batterie für die Heizgriffe geladen. Wen sieht man dort? Wer will es mal probieren? :D Edith bringt noch den Link: https://www.bvdm.de/et.html

B111 dient nur für Fahrzeuge mit 125ccm Typisierung - darfst also nicht fahren. Eine Umtypisierung ist nur sehr umständlich möglich. Fahrzeug Exportieren nach GER, dort TÜV, dann Tageszulassung, dann in Österreich neu typisieren als "EU-Einzelgenehmigung". Anders ist eine Änderung nicht möglich. Kosten hierfür sind gleich mehrere Hunderter.