powerracer

@maniac, hi, ist schon eine aufwändige Sache die Du da vor hast. Ich schau mir meine Reibscheiben unter dem USB-Mikroskop an. Da seh ich z.B. zwischen den Newfren u. den von EBC, extrem andere Partikelgrößen die eingelagert sind. Was für Partikel das sind, kann ich natürlich nicht sagen, sehen aber schon nach Sintermetallen aus. Gruß

Als Nachtrag zum Thema E85, hatte ja eine offizielle Anfrage am 15.08.2013 an den DBM gestellt, ob E85 Reglementkomfort ist. Heute 07:55 kam von Lennart Schmidt eine Antwort Betreff: E85 als Treibstoff in der DBM Ich zitiere: Hallo, gab es bereits von einem meiner Kollegen Antwort auf die Frage? Grundsätzlich darf das an Tankstellen verkaufte Benzin verwendet werden. Gruß Claudio PS: Auf Wunsch schicke ich gerne das gescannte Schreiben per PM zu powerracer

@vespetta, hi,also mit der Lösung Senkkopfschraube, bin ich nicht so begeistert. Nimm doch einen HM-Fräser, stech die Senkung zylindrisch in der Tiefe passend, dann verbaust Du Zylinderkopf Torx-Schrauben. Durch den leichteren Zü.-Rotor, hast Du auch beim beschleunigen sowie beim runterschalten u. Motorbremse viel härtere Lastwechsel auf die Schraubenköpfe. Mit der VT hat das grad noch so gehalten! An der Deckscheibenverschraubung, ist man ja auch nach vielen Problemen weg von den Senkkopfschrauben. Dann evtl. dem TimEy seinen Vorschlag umsetzen, (ohne Senkkopfschr.) dann müsste das halten, Gruß

@maniac, hi,da ja neben mir noch ein zweiter Pilot den Roller fährt, stehen ja zwei Aussagen im Raum. Einschleifen der Kulu bis zum letzten zehntel mm möglich, ohne zuzumachen. Kein rupfen. Selbst ganz hinten der Rep-Satz, alles schön mit Öl getränkt. Nach mehreren extremsten Startversuchen mit Vollgas, keine Verfärbungen an den perforierten Stahl-Zwischenscheiben. Gefahren wird das unlegierte Motoröl 20W/50, Füllmenge mit 16mm Gehäusespacer und Schläuchen für Pumpe, 800ml. Kein Ölschleuderblech, da in Federhalteplatte integriert. Die Pumpe hab ich in der Bucht geordert, ist als Benzinpumpe deklariert, ist mit die einzige, die auch für Rapsöl geeignet ist. 3rd Class1 fährt diese Pumpe auch seit Regensburg. Ich habe dann, vorsorglich, falls die Pumpe mal ausfällt, noch Öffnungen in die Ölquerbohrung eingebracht, die vom hochschleudernden Öl der Getrieberäder versorgt werden. Hier wird zusätzlich das hochgeschleuderte Öl des Kulukorbes u. des Pri.-Rades in dieser Querrinne aufgefangen. Ich werde noch vor Bremen "ohne Ölpumpe" Versuche fahren, ob das zusätzliche Schleuderöl des Kulukorbes zur Schmierung der Kulu ausreichend ist, ich werde berichten. Einen Punkt werd ich im Winter noch an der Modi-Hartz 5 ändern müssen, den Außendurchmesser der Zwischenscheiben. Warum, werd ich in meinem Kulu-Topic schreiben, inwieweit jetzt alle anderen Modis an der Hartz 5 mit zur Verbesserung beitrugen, kann ich letztendlich erst sagen, wenn das letzte Manko, die zu kleinen Zwischenscheiben beseitigt sind, Gruß

@maniac, hi,von der CR 80R 87-02 sowie von der CR 85R 03-07 passen die Reibscheiben, ich fahre seit Mindelheim von EBC-Carbon Reibscheiben für die Honda, mit der Nr. CKF 1151, bin damit, in Verbindung einer perfekten Ölversorgung, sehr zufrieden, Gruß

@lukulus, Servus, was hast Du denn jetzt noch gemacht, gegen Wassereinbruch, würde mich schon interessieren, aus welcher Trickkiste Du da noch was gefunden hast, Gruß

@didof, hi,hab mal das Topic zurück verfolgt, im Beitrag "607", schreibst Du von einseitig ziehender AP-Feder und dadurch Undichtigkeit am Krümmer. Nach Tipps von außen, hast Du das nicht beseitigt, Du musst immer, die sich am leichtesten zu lösenden Aufgaben abarbeiten, nur so kannst Du schrittweise Erfolge verbuchen. Der Auspuff im Krümmerbereich, gehört auch zu dem Bereich, wo Falschluft eine sich verändernde Gasereinstellung nach sich zieht. Da bin ich voll auf PXler's Standpunkt. Vor allem, da dieses gleiche Symptom beim PXler heute auf der Rolle Probleme bereitete. Schau, das da mal alles dicht ist, vielleicht erledigen sich die Probleme, einen Versuch ist es allemal wert, Gruß

hi, jens, jetzt weiß ich endlich, woher ein Teil Deiner grauen Haare kommen, hab mir wirklich schon Gedanken gemacht, nix für ungut, war nur Spass, Gruß aus dem Süden

@didof, hibei 2% Ölanteil im Benzin, muss der Motor schon richtig heiß sein, wenn es an der Leckage Öl raus schwitzt. Ansonsten siehst Du da kein Öl. Die Membranplättchen dichten nie ganz 100% ig ab. Du musst wenn Du mit Überdruck prüfst, vor der Membran verschliessen. (zwischen Vergaser u. Ansauggummi) Ein Drehteil mit Ventil, das du entweder am Ansauggummi mit Schlauchschelle befestigst, oder am Auslassstutzen, vorausgesetzt Dichtung u. Dichtfläche i. O.. Zündkerze auch schauen, ob alles dicht ist. Das siehst Du aber dann mit dem Seifenwasser, ob diese zwei Anschlüsse dicht sind. Dann mit max. 1 bar abdrücken, das den Siris nichts passiert. Auch würde ich an Deiner Stelle, beide Siris, Zündungs und Primärseitig einsprühen. Dann drehst du von Hand, das Kurbelgehäuse unter Druck stehend, schön langsam die Kurbelwelle, denn manchmal bläst ein Siri, nur an einer bestimmten Stelle durch (es könnte die KW einen größeren Schlag haben, Siri beim montieren leicht beschädigt usw.). Wenn Du dann extrem schnellen Druckabfall hast, und Du siehst nirgends mit dem Seifenwasser Blasenbildung, dann hast du einen sogenannten Ölsauger, der holt dann die Falschluft vom Getrieberaum, dann wird ein spalten des Motors unumgänglich, wenn der Druckabfall langsam, etwa über einen Zeitraum von 10 bis 20 Minuten geschieht, würde ich mir keine großen Sorgen machen, Idealfall wäre natürlich, über Nacht nicht mehr wie die Hälfte, des Anfangsdruckes zu verlieren, Gruß

@heizer, hi,die Bremsenreiniger-Methode ist schon sehr gut. Aber man kann nie ganz genau sagen, wo der Haarriss oder sonstige Leckage sitzt. Ich sprühe mit einer Sprühflasche ein Wasser-Prilgemisch an alle Stellen am Motor, die in Frage kommen. Dort wo das Leck sitzt, sieht man Punktgenau, wo es Seifenblasen bildet. Der Unterdruck im Gehäuse pulsiert ja, einmal hast Du Unterdruck, dann auch Überdruck, sehr gut lässt es sich mit einem Unterdruckmessgerät arbeiten. Wenn da der Unterdruck binnen Sekunden nach abschalten des Gerätes zusammenbricht, dann ist das Leck schon sehr groß. Ideal, über mehrere Stunden Dichtheit! Mit Überdruck geht es natürlich genau so gut. Hierbei siehst du natürlich mit Seifenwasser auch sofort, was Sache ist. @didof, ich geh mal davon aus, das Dein Bowdenzug genügend Spiel hat, auch beim Lenkeinschlag? Was hast Du denn für einen Schieber drin? Magerer wie Original-Bestückung? Gruß

@richosburli, Servus,ich finde auch, das es einen leichteren Weg gibt, über den "handelsüblichen-Tankstellensprit" wie es im DBM-Reglement heißt, Leistung zu finden. Ich bin ja gespannt, was der DBM, zu meiner Anfrage antwortet, betreffend Reglementkomfortheit des E85. Aus nächster Quelle weiß ich, das z.B. bei Hetschel, Hersteller der Mach 1 Karts, vor jedem Meisterschaftslauf, für die Werksmotore aus fünf unterschiedlichen Tankstellen ein Kanister Benzin geholt wird. Am gleichen Prüfmotor laufen dann die Test's mit den unterschiedlichen Benzinen. Hier hat man dann bei 100ccm Wassergekühlten Zweitaktern dann des öfteren, 1,5 bis 2 PS Unterschied raus gebremst. Das beste Benzin wurde dann im Rennen verwendet. Es ist schon ein Unterschied, ob an einer Tanke im Monat einmal der Tanklastzug zum nachfüllen vorfährt, oder an Tanken, wo täglich befüllt wird. Gruß

@egig, hi,kplt. Vergaser Setup musst Du auf jeden Fall ändern, sonst läuft das ganze schlechter, so wie es amazombi auch sieht. Ich meinte natürlich, Eingriffe nur Vergaserseitig, sonst nichts machen. Der Verbrauch steigt ja um bis zu 30%. Wäre ja zu schön, da ja der Sprit sogar noch günstiger ist, so um die € 1,10 der Liter im Moment, Tankstellennetz kannst Du googeln, @ Truls221 kann vielleicht zum Leistungszuwachs auch was sagen, in Schweden wird ja mit dem Bioethanol schon länger experementiert. Gruß

@Rally 221, Servus, wenn alles perfekt abgestimmt ist, wird fast gehandhabt wie vor Jahren, wenn Hochoktan Sprit gefahren wurde. Kopflayout, VC, Kerzenabstand, Zündzeitpunkt, Zündkurve sowie Vergaserabstimmung wegen dem Mehrverbrauch. Auch denke ich, sind mit dem Mixverhältnis des E85 Versuche nötig. Da wir ja bei teils über 104 Oktan liegen, brennt die Flammfront träger durch. Auch wird es problematisch, wenn das E85 zu lange lagert. Durch den hohen Alkoholanteil zieht das E85 sehr viel Feuchtigkeit. Bei einer Tanke, die nicht viel E85 umsetzt, kann das schon problematisch werden. Es sind bis 10% Mehrleistung möglich. Wenn jetzt nur das E85 reingekippt wird, denke ich, sind max. 2 bis 3% Mehrleistung drin, Gruß

@truls, hi danke für Deinen super Tipp, aus der Schweiz kam die Info, der Motor läuft deutlich kühler, sie können vom Wärmewert der Kerze eine Nummer niedriger fahren. Grösstes Problem, für den Keihin die passenden Nadeln zu finden! In der HD, mindestens fünf Stufen fetter. Dacht mir halt auch, für die luftgekühlten Kisten, bestimmt kein Nachteil. Hab grad bei der DBM, Technik-Kommission wegen Reglementkomfortheit des E85 angefragt, bin gespannt was der DBM dazu schreibt, freu mich schon, auf Deine Bekanntschaft in Bremen, (falls Du da bist) Grüße nach Schweden Helmut

@Phantomias, hi, super Bilder von Dir, hab's zwar auch live am Vorstart gesehen, aber alles kannst dir ja bildlich nicht einprägen. Dem Scauri sein Drehschieberumbau mit Zahnriemen, würde sich bestens dazu eignen, ich hab das mal "irgendwo" nieder geschrieben, am "ziehenden" Trum des Zahnriemens, eine mit Servomotor verschiebende Rolle, die Spannung zu verändern. Das lose Trum wird mit einer zweiten Rolle auf gleicher Spannung gehalten, in dem diese zweite Rolle den gleichen Weg mitfährt. Dadurch ist man in der Lage, die Steuerzeiten des Drehschiebers variabel zu machen. Wäre eine wirklich feine Spielerei. Bei Drehschieber von der Seite, wäre das mit einer Vorgelegewelle, mit zwei Zahnriemen sehr viel aufwändiger, die Sprachbarriere hinderte mich daran, mich mit Scauri auszutauschen, Gruß

€ Rally 221, Servus, vom Sprit her geht noch etwas! Ich selbst erfuhr erst kürzlich von dem Bioethanol, das als sehr ausbaufähiger Sprit an Rennmotoren gilt. Ob's allerdings so viel an Leistung bringt, ist fraglich, aber von bestimmten Leuten hört man die tollsten Leistungszuwächse. Mein Schweizer Motocrosser macht seit kurzem Fahrversuche mit E85. Bei mir auf dem Prüfstand hab ich noch keine Versuche gefahren. Der E85 ist homoligiert, da an den Tanken, die Ihn führen für jeden erhältlich. Im Moment wird das E85 Tanke-Netz kontinuierlich ausgebaut. Einige KFZ-Hersteller stimmen Ihre Motore schon auf das E85 ab. Das Problem, mit 100% E85 bekommt er die Karre nicht zum laufen, der Verbrauch liegt bis zu 30% höher. Mit 60% E85 u. 40% V-Power läuft es ganz gut. (mit 100% schiesst der Motor nur noch in hohen Drehzahlen) Es bedarf auch genaues abstimmen der Zündkurve zu dem E85, welche Erfahrungen habt Ihr damit schon gemacht, oder davon was gehört? Gruß an den Bodensee das spuckt der Gockel zum Tanke-Netz aus www.e85-tankstellen.de

@Gerhard, sorry, da hab ich mich verhackt,danke für den Hinweis, Gruß

@Gerhard, hi,es wurde doch heuer in Mindelheim die volle Distanz gefahren, da waren doch etliche Piloten dabei, die unter 12 Sekunden fuhren. Außer die Strecke hatte zu viel Gefälle, da wird ja der Rekord nicht anerkannt, so erklärte mir das ein alter Hase, Gruß

@Udo, Servus, sind schon ein paar Pfund mehr, im Moment sind's 88 kg, (bring trotzdem zu wenig über'n Lenker) @gravedigger, in Regensburg habe ich die Vespa nicht auf die Rolle gestellt, Gruß @Udo, Deine Daten DBM Vespa 12,4 Sekunden auf 402m, hast Du doch in Mindelheim pulverisiert?!? Mach doch mal ein Update, würde richtig geil rüber kommen

@vespetta,hi, man hörte die unglaublichsten Leistungen, die die Leistungsmessungen ergaben, war wohl die Truppe vom Volker French ein bisschen überfordert, betreffend Prüfstandaufbau u. Ablauf. Leider reisten wir erst später an, um Live dabei zu sein. Ein positives, dem V. French sein P4, hatte vom ausgewiesenen Luftdruck her, eine sehr geringe Abweichung. Ich maß auf meinem Messgerät, 985 m/bar, die Klimabox vom P4 bei der Messung vom Falc-Motor 988 m/bar, dafür hatte ich das Losglück, im ersten Wertungslauf, gegen (oder mit dem Meister) den Lauf fahren zu dürfen, unglaublich, wie Lauro auf mich wartete, und dann am Kabel zog, wie seine Kiste läuft! Lauro ist ein wirklich toller Mensch, danke für Deine herzlichen Komplimente an den "alten" Mann, ich wünsch Dir weiterhin, mit Deinen Spezialteilen, so ein "goldenes" Händchen, powerracer

Werd mal so versuchen, den thermischen Haushalt des Getriebeöl's und des Gehäuses in den Griff zu kriegen. Wollte das Teil ja schon in Mindelheim einsetzen, aber nach mehreren Startversuchen zu Hause, kaum handwarmes Öl an der Pumpe, wieder abgebaut. Dann in Mindelheim, nach dem Training doch 80° C Öltempi. So, am Sonntag soll's ne Knallhitze geben, dann fahre ich (wir) mal die 800 Gramm spazieren. Mit mir ist gemeint, mein Stammpilot der M. Ritter fährt die Klasse 4, ich fahre dann die Klasse 1, hoffe die Superbiene hält durch, Euch allen eine gute Anreise, powerracer

Zum Thema externe Ölpumpe zur Kuluversorgung. In Mindelheim bei extremen Temperaturen, nach fünf Startversuchen im Training, im 2. Gang, eine Öltempi an der Pumpe gemessen, von 80°C. Im Wertungslauf dann die Starts im 1. Gang gemacht. Öl fuhr ich unlegiertes 20 W 50, Einfüllmenge 850 ml. Nach öffnen der Kulu vor ein paar Tagen, alles schön mit Öl versorgt, bis hinter den Rep.-Satz. Verschleiß der EBC CKF 1151 Carbon Beläge schon heftig! Teilweise 0,25 bis 0,30mm. Kulu funkt. bis auf "ein Detail" perfekt. Nach Einbau einer HKZ Zündung, Rücknahme der Verdichtung auf 16,05 : 1, ging die Kulu schon im 2. Gang extrem durch! Die Zwischenscheiben, hier noch unbeschichtete 2 mm dicke Aluscheiben aus Al Mg3 halbhart gefahren, am Außendurchmesser dermaßen aufgepilzt, sowie am Auß.-Durchmesser ca. 0,4 bis 0,5 mm abgeschliffen. Verschleiß an der Zwischenscheibe null. Die Pilzung drückte schon auf das Trägermaterial der Reibscheiben, dadurch kaum Druck über die Federn auf den Belag mehr möglich! An der Pilzung gemessen, 2,80 mm dick die Zwischenscheibe. Nach Rückbesinnung der ersten zwei Startversuche, 2 Tage vor Stockach, hat es mir auch schon die Orig. Stahl-Zwischenscheiben außen aufgepilzt. (auf ca. 0,2 mm auf die Gesamtdicke gemessen) Damalige Vermutung, durch die fehlende Schmierbohrung durch den Gehäusespacer bedingt, durch Ölmangel entstanden. Nach vermessen des Kulu-Außenkorbes stellte ich jetzt fest, durch das nötige Spiel der Mitnehmernasen, wandern durch die Fliehkraft der Zwischenscheiben an den Kulukorb und streifen an. Werde jetzt den Kulukorb um ca. 0,6 bis 0,8 mm ausschleifen, dann müsste das ganze funkt. powerracer

@3rd Class 1, hi, wir wollen doch, das den Jungs mehr Geld bleibt, um ein Freibier (oder auch mehrere) ausgeben zu können, Gruß

Hi, Jens, bei uns damals in der Motorrad-Langstrecken-WM, mussten unsere Piloten, als "Strafe" für einen" Wheelie", in der Boxengasse, sei es während des Trainings, oder des Rennens, wenn er erwischt wurde, fürs komplt. Team ein Abendessen spendieren, selbst hier wird das Mat. schon extrem beansprucht! Aber bei den Vespa's, tut mir als Vollblut-Techniker das Herz so richtig weh, Gruß

@ösirally200, hi, gegen Kerbwirkung, würde ich meine Zwischenwelle in den Zahnfüßen polieren, (schau mal beim Falschtakter, warum wird hier die Ventilkehle poliert, nicht wegen der Leistung) @jolle, bei 0,48 mm Einsatzhärtetiefe, ist der Zahnfuß ja schon fast durch gehärtet. Es wird ja vom Freistich und von zwei Seiten her auf gekohlt, wenn kein Nacharbeitsgang mehr erforderlich, wie z.B. schleifen, reicht eine Härtetiefe von max. 0,2 mm bei so zerklüfteten Teilen völlig aus, um eine hohe Zähigkeit im Zahnfuß zu erhalten, früher wurden vor dem aufkohlen, die Zahnfüße mit Draht gewickelt, kann heut kein Mensch mehr bezahlen, powerracer PS: Ich würde, wie schon geschrieben, Zahnfüße polieren, sowie fünf Zwischenwellen bestellen, die mit der niedrigsten Härtetiefe behalten, die anderen wieder zurück schicken