amazombi

Und wenn du, bei Abwesenheit der mutmaßlich weiblichen Zahlungsempfängerin, den Vogel etwa mit einer leeren Müslipackung abdeckst? Sonst machst du aber meiner Meinung nach alles richtig.

Ich find's halt abgefahren, dass da der Lack noch so drauf geblieben ist.

Würde ich auch so lesen. Die Nadeln sind ja sichtbar angefast bzw. ballig am Ende. Mit einer glatten Kannte hätte man vermutlich schon genau im Endbereich eine wahrscheinliche Kerbwirkung. Wie Innna Halle ja auch schon schreibt würdest du über ballige Nadeln ja nur die effektive Lagerbreite reduzieren, das scheint mir nicht unmittelbar sinnvoll. Keine Ahnung. Vielleicht kenn' ich das nur nicht und kann's mir deshalb schlecht vorstellen. Vielleicht gibt's ja eine Erklärung wie da eine axiale Zentrierung funktionieren könnte.

Ich meinte das pro Seite.

Ein vergleichweise uniformer und langweiliger Traum, zumindest aus meiner Sicht. Ich seh' auch nicht mehr aus wie bei der Geburt, und eigentlich find' ich das in weiten Teilen gut. Außerdem mag' ich Säuglinge total, irgendwann nerven die aber auch und du bist froh, wenn sie mal größer sind. Geschmacksache, denke ich. Die Nummer mit dem Kotflügen macht mich fertig. Wie geht das?

Ich würde mich da an der Innenbreite des Kolben orientieren und dann meinetwegen 1-1,5m Spiel abziehen.

Wahrscheinlich isses worschd, mir wär mit 'nem breiteren Lager wohler.

Ist das von der Breite her identisch mit dem Quattrini-Dingen? Würde ich schon auch drauf achten, ich glaub' nämlich nicht, dass sich das selbst zentriert. Das macht meiner Meinung nach der Kolben. Wenn das zu schmal ist und dann zur Seite raus läuft provozierst du da im Zweifelsfall ein Kippmoment im Pleuel. Hätte ich nicht so Spaß dran. Ansonsten ist Wiseco aber bestimmt eine gute Anlaufstelle.

Eigentlich gibt's da keine Drehbewegung des Lagers um den Kolbenbolzen, das sind ja nur ein paar Winkelgrade hin und her. Ob die einzelnen Nadeln wirklich drehen hängt wohl vom Nadeldurchmesser, dem Hub und der Pleuellänge ab. Ich würde vermuten, dass die Zentrierung im Autombilbereich (oder sonstwo) auch noch eine "negative Bombierung" des Bolzens und/oder des Pleuelauges voraussetzt. Sonst isses für da Lager schon irgendwie schwer zu wissen, wo die Mitte ist. Oder geht's gar nicht um eine axiale Zentrierung? Ich mein' auf dem Schmierfilm wäre ja eher radial. Keine Ahnung. @Tim Ey: Ist das vergleichbar? Ich mein' der Riemen ist quer flexibel und wölbt sich über der Riehmenscheibe, am Riemenrand und im Riemen insgesamt sind verstärkende Längsfasern die das Ganze quasi über der Scheibe zu 'nem U werden lassen, und dadurch ist das geführt. Lange Rede, kurzer Sinn: ich würde, mit Rod'n Roll vorzugsweise das Lager von Quattrini nehmen. Bei Verwendung einer anderen Welle dann entsprechend ein Lager gleicher Baubreite eines anderen Herstellers, im Idealfall eins was für den Verwendungszweck gedacht war (also meinetwegen ein Wiseco oder so was in der Art). Vielleicht mal zurück zu der Quattrini-Welle, jetzt nur Interessehalber: Kommt dieses Schadensbild häufiger vor?

@Truls: Nur mal interessehalber: Wie geht das mit der Zentrierung über die Bombierung? Normal ist das Pleuelauge zylindrisch gehont, hätte ich jetzt gesagt, da tu' ich mir gerade mit der Zentrierung gedanklich schwer. Ich mein' das dreht sich ja nicht mal, das Ding.

Wenn's ein konstruktives Problem ist würde ich erwarten, dass das häufiger auftritt mit den Defekten. Ist dem so? Ausfallquoten von meinetwegen 2%, also nur mal als Zahl jetzt in den Raum geworfen, würde ich jetzt nicht unbedingt für konstruktiv bedingt halten. Bei Bruch mit jeweils identischem Bruchbild vielleicht schon. Müsste man sich aber halt auch erst mal anschauen, was da zuerst gebrochen ist und was dann passiert ist. Wenn das meinetwegen schon beim Pressen von der Hubzapfenpassung raus 'nen Knax hatte isses was Anderes als wenn erst die Perforation außen gebrochen ist. Ich mein' das in Fleisch rund um den Hubzapfen find' ich jetzt nicht irre wenig, Kerbwirkung dürfte bei der Größe der Bohrung nahe des Hubzapfens jetzt überschaubar sein, und das Löchlein weiter außen weiß' ich jetzt gar nicht, ob das so dramatisch ist von dem, was da an Kraft einwirkt. Schöner wär' schon, wenn die großen Löcher weiter außen säßen. Kann aber jetzt genau so gut nur optisch sein. Ich tue' mir da offen gestand nicht so leicht mit so was rein von Bildern weg abschließend zu bewerten.

VVD könnte man zum Beispiel durch eine (variable) Volumenkammer am Kurbelgehäuseeinlass durchdeklinieren. Normal kommt's schon mal vor, dass niedrige VVD die Leistung vor Reso nicht positiv beeinflusst. In Reso braucht's die VVD in der Form nicht mehr weil der Auspuff für das Druckgefälle zwischen Kurbelgehäuse und Zylinder sorgt, und der freut sich unter Umständen über viel Frischgas in verfügbarer Nähe (also über ein großes Kurbelgehäusevolumen). Vor Reso könnte ich mir vorstellen, dass eine höhere VVD oder aber halt längere Steuerzeiten eher positiv sind. Kann aber natürlich von Motor zu Motor unterschiedlich sein, klar, grundsätzlich hatte aber unter anderem Herr Polinizei schon die Idee mit dem variablen Kurbelgehäuse. Da gibt's schon den einen oder anderen Test. Für Largeframes gab's mal 'ne Weile von Taffspeed HPC Kurbelwellen, das hatte in der Regel auch oben genannten Effekt.

Würde ich auch so machen. ich mein' wenn du die Sachen da hast bilde dir wirklich am Besten selbst 'ne Meinung.

Mach' mal 'n Bild von deinen Cantis. Ich würd' da jetzt auch nicht unbedingt Wert auf einen bestimmten Namen legen, normal stehen die chancen nicht schlecht, dass das ein Avid 5 oder wie die einfachen von denen ist Wiedergänger ist, die funktioniert normal gut. Generell besser sind von der Funktion sind allerdings die Mini-V. Gibt's zum Beispiel von Tektro für kleines Geld.

Wenn das etwa für die Wuchterei interessant ist, oder für reduzierte Massenträgheit oder so was, dann könnte man, jetzt nur als Idee, auch die Kolbenbolzen einzeln wiegen. GS etwa hat irgendwann auf bikonische Bolzen umgestellt, die sparen grob 15g. Damit, oder halt alternative mit anderen Bolzen, lässt sich das Gesamtgewicht dann ja ein wenig hin und her schieben, wenn man das haben wollen würde.

Hat er natürlich nicht. Wenn's nur darum geht stressfrei viel Leistung zu finden schweißt man sich keinen blöden Ansaugstutzen nachdem man sich für 'ne irre Kohle 'ne PX gekauft hat sondern gibt bei Mobile 98PS plus für 1500 bis 2500 Ösen im Umkreis von 100km ein und sucht sich eins von (in meinem Fall an meinem Standort) 117 fahrbereiten Mopeds aus die mit hoher Wahrscheinlichkeit mehr Restkilometer in sich haben als das Gros der frisierten Föns um die's hier geht überhaupt zuwegen bringen. Von der gesparten Kohle macht man sich dann die Haare schön und mietet sich für die Saison 'nen Tisch in der lokalen Eisdiele. Normal bleibt sogar noch genug über für'n Bildzeitungsabo. So sieht Vernunft aus, nicht Kurbelwelle kaufen und selber gerade klopfen und so'n Scheiß. Aber wer bitte will das?

Streng genommen müsste man diesen Uraltscheiß ja eigentlich eh' auf Turbodiesel umbauen. Alles andere ist echt Dreck von Gestern. Dann noch zwei Räder mehr dran und 'n Dach drauf, vielleicht noch drei zusätzlich Zylinder hin und man hat endlich mal was, wo man auch mal 30 000 im Jahr mit fahren kann, im Winter ohne Frieren und im Sommer ohne Schwitzen. Gut dass hier mal einer undogmatisch die Tür aufgemacht und den Muff raus gewedelt hat, da kann man endlich mal pragmatisch Roller in's 21. Jhdt. denken. Es kann nur einen Motor geben. Bitte immer dran denken. Junge, ich glaub' dein Crack ist abgelaufen, du musst dir mal Neues besorgen.

Das mit der warmen Stube finde ich super. Ich mach' das jetzt so, dass ich da mit 3mm durchbohre und dann auf 15mm absteche. Dann hat man eine Zentrierbohrung um nach Bedarf zu erweitern. Passt das so?

Was heißt alle Komponenten? MIt Kolben, Bolzen, Clips, Pleuellager und Ringen? Da hängt die, bei Wuchtfaktor kleiner 100%, normal auf 6 Uhr. Oder steh' ich jetzt auf dem Schlauch?

Der Wuchtfaktor, sofern er größer als Null ist, beeinflusst das Auspendeln der reinen Welle nicht. Die pendelt immer bei 12 Uhr aus, da ändert sich nichts. Was sich ändert ist rein der Wuchtfaktor.

Das hatten wir doch schon in einem anderem Topic, die Welle MUSS immer bei 12 Uhr auspendeln. Wenn sie das nicht tut gibt es keinen Wuchtfaktor. Wenn sie das tut hat sie dann einen Wuchfaktor von >0% bis theoretisch unendlich, wo der genau liegt bestimmt dann die Lage der "Vibrationsachse". http://www.germanscooterforum.de/topic/279524-das-kingwellen-drehschieber-topic/page-5 Eigentlich aber schon ab Seite 4.

Ich persönlich würde gegenüber den Shimanos die du da hast die Look vorziehen, mit roten Platten wenn geht. Die haben etwas Verdrehfreiheit drin was ergonomisch eine gute Idee ist (die meisten Menschen haben in der Beinstreckbewegung auch eine Drehkomponente drin, die wird mit der Verdrehfreiheit kompensiert). Grund wäre der bei den Looks über eine breitere Fläche gestützte Fuß, damit steht man satter auf und wackelt nicht so im Cleat wie das meinetwegen bei den Shimano-Geschichten der Fall ist. Im Gelände ist das unbedenklich, auf der Strasse aber deutlich spürbarer und unter Umständen nervig. Mit ein Grund, warum Shimano selbst bei den Strassenpedalen ein lookähnliches oder identisches System verwendet.

Gut. Wir können uns aber schon drauf einigen, dass sich die 61er Welle irgendwie gegenüber dem "Babyhub" von 56,5mm bemerkbar macht, oder? Dann bleibt letzten Endes doch die Äpfel-Birnen-Nummer übrig. Was ich sagen will ist einfach nur, dass du einen Auspuff auf einem Motor mit fast 10% mehr Hub und anderen Steuerzeiten eben nur bedingt mit einem anderen, oder auch demselben Auspuff, auf dem Motor mit anderen Steuerzeiten mit eben grob 10% weniger Hub vergleichen kannst. Meine Meinung, klar. Ich denke halt, dass du da im Prinzip halt nicht Auspuffanlagen sondern einfach zwei ziemlich unterschiedliche Motoren vergleichst. Du kannst natürlich, gerade als Wellenhersteller, trotzdem völlig zu recht argumentieren, dass man ja eh' 'ne Welle kaufen muss und bei der Gelegenheit ja auch gleich eine Welle mit deutlich längerem Hub nehmen kann, und dass man damit den oder den Vorteil hat gegenüber der Standardhubvariante.

Würde ich so sehen, ja. @Truls: halte ich für eine überzeugende Erklärung. Top. Ich hab' vor Ewigkeiten mal Kurbelwellen gesehen mit radialen Bohrungen in denen federbelastete Wolframgewichte saßen. Idee war beim Beschleuningen aus niedriger Drehzahl ein geringes Trägheitsmoment und dann bei hohen Drehzahlen mit den durch Zentrifugalkraft nach außen gelaufenen Gewichten ein hohes Trägheitsmoment mit positiven Effekten. Von der Idee her wohl geil, aber irgendwie sind die Dinger anscheinend gerne mal nicht voll synchron nach außen gelaufen, dann hatte das auch mal was von einer Rüttelplatte.

Naja, irgendwie ist mal eben den Hub um 5mm oder was verlängern jetzt nicht voll gesteckt, und irgendwo müssen sich ja auch die grob 10% Hubraumvorteil bemerkbar machen. Das ist jetzt nicht gegen deinen Motor, nur halt der Hinweis auf Äpfel und Birnen.