amazombi

Nein. Das Problem scheint zu sein, dass die Magnete nach einer Weile durch die Fliehkraft nach außen wandern und der Luftspalt zum Pickup zu groß wird. Ich hatte das bei bestimmt 3 Stück nach einer Weile und kenne das auch noch von anderen. Ja. Kostet reproduzierbar etwa ein PS. Muss meiner Meinung nach an den Schaufeln liegen wenn das Gewicht gleich ist.

Das iss ein paar Jahre her, und ich hab' das Ding jemandem als Dauerleihgabe überlassen. Lässt sich aber vermutlich einfach rekonstruieren: Hier hier

@Gerhard: An dem HP (original) stört mich gar nichts, außer, dass die Dinger halt alle über kurz oder lang zu Drehzahlbegrenzern werden. Zumindest haben das alle mir Bekannten getan. Von der Kühlleistung definitiv unproblematisch. Die Nachbaudingern haben halt das Problem, das von 5 Neuen 3 direkt Schrott sind, und dass die Hartplastikschaufeln ungefähr alle 5 Minuten explodieren. Die PK Variante finde ich doof weil die (wegen einer ineffizienten Schaufelgestaltung?) definitiv Leistung frisst. Deshalb ja auch die Überlegung, das Ding ab zu drehen und VT Schaufeln oder ähnliches drauf zu schrauben. Die Ignitech-Zündung gibt's in einer Variante, die einfach so an einer Ducatizündung funktioniert, zumindest hab' ich den Herrn so verstanden als ich ihm damals die Osziloskopbilder von Stahlfix geschickt habe. Die Ducati hat halt den Vorteil (meiner Meinung nach), dass da keine ominösen Zündaussetzer vorkommen wie bei der VT, und das sie für kleines Geld als Basis zu kriegen ist.

Das ging an Johannes. Ich weiß es aber eh' nicht mehr genau. Außerdem hab' ich eine 2er die nicht passt, fällt mir gerade ein. Die 3er die ich hab' passt. Bei der 2er bringt der Rahmen auch nix.

Echt jetzt? Ich dacht, das war genau anders rum. Fuck. Das komische Aluteil würde ich nehmen. Hab' meinen Falc aber mittlerweile verbimmelt, und das würde ich mir der Membran wohl auch machen. War da nicht noch was mit 'ner offenen Kiste Bier wegen irgendwas?

Voll die Überraschung eigentlich.

Voll die Überraschung eigentlich.

Kollege hat gerade angerufen. Sind anscheinend gerade kurz hinter Straßbourg gesichtet worden. Wo wollen die hin mit ihren rollenden Kapitalanlagen?

Polrad runter, checken. Eventuell Magnet locker?

Was soll'n so'n Rotrahmen kosten?

Ok. Mal anders. Man nehme folgende Komponenten: Das ist ein Elefant: Elefant Das ist eine Haustür: Haustür Das ist ein Riesentor: Riesentor Das ist ein Lothar Matthäus: Lothar Matthäus Versuchsanordnung 1: Elefant vor Haustür. Ziel: Elefant in Haus. Durchführung: Elefant geht langsam auf die Tür zu, rutscht auf dem Schnee aus, flucht leise, versucht's noch mal, steht mit dem Schädel an der Wand an und glotzt blöd. Geht zurück, nimmt Anlauf, bricht durch, iss im Haus drin. Problem: Alles am Arsch, voll die Kosten. Versuchsanordnung 2: Lothar Matthäus vor Haustür. Klingelt, Tür wird aufgemacht. Dame des Hauses sieht ihn, kotzt ihm vor die Füße, haut die Tür zu. Lothar klingelt noch mal, Tür geht wieder auf, Frau hat keinen Bock mehr auf Kotzen weil Plauze leer, lässt ihn rein. Alles cool. Außer der Sache mit Roswitha oder wie die Inge gerade heißt. Versuchsanordnung3: Elefant vor Riesentor. Geht einfach rein. Ärger mit Weihbischof, sonst alles sexy. Versuchsanordnung 4 braucht kein Mensch. Fazit: Rein machen was rein passt iss voll super. Rein machen was nicht rein passt geht auch, aber: Alles am Arsch, voll die Kosten. Erklärung: Largeframekram iss der Elefant. 177er Zylinder iss Largeframekram. Largeframemotor iss Largeframekram. Largeframekram passt auf Largeframekram, Largeframekram ist der Elefant, Smallframekram iss die Haustür, alles am Arsch, voll die Kosten.

Scheiße, dann sind die mit 40 die Nacht durch gefahren! Echte Kerle sind das, keine Weicheier auf Guzzis oder so die nach 5 Stunden Fahrt absteigen und Bilder machen bevor's weiter geht. Das sind Driver-Kisten! Die sind zu recht so teuer!

Strenger Wintermorgen auf Bali. Was sonst? War das nicht genau ein Baujahr? Ich hab' hier so 'ne knapp vorbei iss auch daneben Geschichte liegen. Eigentlich voll geil das Ding, ich muss mir nur noch so 'ne bekackte CR zum außen rum zwirbeln kaufen.

War gerade Bürgersteig fegen. Gemächlich. Hat also 'ne Weile gedauert. Zahl der vorbei gefahrenen V50 Spezial in gutem Zustand und Orange: Null. Allerdings hab' ich mich mal gebückt um was auf's Kehrblech zu nehmen. Vermutlich sind mir da 10-20 im Konvoi entgangen. Vielleicht aber auch nicht. Ich seh' die auf jeden Fall nicht mehr dauernd an jeder Ecke stehen.

Ich glaube nicht, dass du das verstanden hast. Gerhard schrieb', dass beim Zweitakter die Verstellrichtung generell anders ist als beim Viertakter, Johannes hat erklärt warum. Im Zweifelsfall vielleicht kurz die Suche bemühen, das wurde schon mehrfach behandelt und auch immer wieder plausibel erläutert.

Ich hab' 'ne olle Vorversion von der Elven Research auf 'ner HP (Original) Zündung gehabt. Nachteil: Software war dabei, Zündkurve konnte aber nicht variiert werden (oder ich war zu blöd) und die Zündkurve, die drauf war, war eine Viertaktkurve. Grundsätzlich wurde aber wie vorgesehen verstellt. Wenn das korrigiert, oder korrigierbar, ist, sicher eine Option. Ignitech: Habe ich hier schon länger liegen aber wegen Varitronic damals aus den Augen verloren. Software macht einen deppensicheren Eindruck, und das will was heißen wenn ich das sage. D.h. wenn das getestet mit der Hardware (jede Ducatizündung) funktioniert würde ich das in die engere Wahl nehmen. MVT Millenium: Hatte ich auf einer Smallframe drauf. Ohne Digimax modul. In der Form verstellt die, zumindest in meiner Erinnerung, nicht linear. Ob und wie sinnvoll die Kurve ist war mangels alternativer Testkurven nicht raus zu kriegen (unten rum mehr Dampf als Original und oben raus gleich, oder ähnlich, Original war das aber). Digimax Module (gibt's 'nen ganzen Schwung von) haben mich überfordert. Ich hab' da diverses versucht, aber IMMER weniger Leistung gehabt als ohne Digimax Modul. Herr Godou, Entwickler dieser Zündung, lungerte irgendwann in der Nähe rum. Auf Bitte nach plausibler Einweisung gab's Probleme weil Sprachbarriere. Vielleicht aber auch, weil's einfach nicht zu erklären ist, was ich an einer Zündung anderes als Statorposition und Zündungskurvenvarianten über "Equaliser" in allen Variation verstellen soll um einen Leistungszuwachs zu realiseren. Ich hab' das Ding damals an Atom abgegeben. Der hat ja bekanntlich ein Gehirn wir grob geschätzt 7 Strategen meines Formats, der fährt das und findet's wohl gut. Ob mit oder ohne Digi-Arschloch weiß ich aber nicht. Vespatronik geht mir auf den Sack. Das ist ganz sicher kein Teil, was man hin baut um dann nie wieder drüber nachzudenken. Beim Tuning hat man genug offene Baustellen als dass man sich noch eine halboffene an's Bein binden müsste. Mein Favorit wäre eine Ducati Zündung mit externem Gelerch a la Ignitech mit dem sich eine Kurve programmieren lässt. Nachteile: -Gewicht. HP fällt raus wegen Kernschrott. Wie leicht kriegt man ein XL II Polrad? Wird da was gewußt? -Lüfterschaufeleffizienz. Abdrehen und was anderes hin gespaxt? Ich glaub, wenn man die letzteren Beiden positiv geklärt hat würde ich auf eine Fremdzündung verzichten können.

So, jetzt ich als Obererbsenzähler: Was waren das für Platten? GFK? CFK? Welcher Harzanteil? Fasern längs und quer zur Biegerichtung? Diagonal? Wie Schnittkante behandelt? Und ja, das macht alles einen ganz erheblichen Unterschied in Bezug auf die Biegesteifigkeit, Haltbarkeit und im Zweifelsfall auf die Leistung (und auch im Bezug auf den errechneten Verbrauch bei grob 23,98405723095723904729 °C Ansaugtemperatur). Das ist genau der selbe Mist wie der ultimative Vergasertest mit Hüftschussabstimmung per Zufallsgenerator aus dem Nadelkissen.

Ganz ehrlich finde ich den Preis für den Zylinder mit Kopf und Ansaugstutzen bei der Stückzahl auch schon krass. Ich weiß nicht, wie die das machen da in Italien.

Wenn du mich fragst steht die schief, das iss alles. 600 wäre geschenkt, 1000 superok und 1200 auch nicht zu viel, und selbst 1500 könnte man, wenn man so'n Ding sucht, vertreten. Das Teil ist 37 Jahre alt. Wie viele gibt's da dann in dem Zustand? Ich find' die echt lecker.

Genau wie: "Was ist die/der groß geworden!". Sag' ich aber mittlerweile selbst dauernd wenn man mal Leute mit Kids trifft, die man 3 Monate nicht gesehen hat. Außerdem hab' ich neulich an der Wursttheke, als 'n Stück Wurst zum anfixen rüber gereicht wurde, dann auch "wie sagt man?" gesagt. Da wollt' ich mir dann erst mal 'nen Schnaps kaufen. Mannomann.

Passt doch. Unserer besteht jetzt zum Beispiel darauf, dass sein Fuß auch mal Knie heißen kann. Später sieht er's dann aber ein. Von mir hat er das mal ganz sicher nicht.

Unser Großer ist jetzt zweieinhalb. Gestern stand ich in Radmontur vor ihm, wollte gerade 'ne Runde rollen gehen, meint er:" Gehst du Mountänbaig fahren?" Ich: "Jo. Wie kommst drauf? " (Hätte ja auch Rennrad sein können). Er: "Du hast Mountänbaigschuhe an". Eigentlich voll banal, klar, ich hatte trotzdem Pippi in den Augen. Gerade gestern oder so war der 60cm groß und hat durchgehend im Tragetuch gepennt. Krasse Nummer.

Das Kemppi Miniarcmig finde ich cool. @derdomas: Fronius machst du nix falsch mit. Wenn du die 900 hast würde ich die auch ausgeben. Klar geht billiger, mich würde so'n Ding aber auch nicht glücklich machen.

Jo, eins sieht immer aus, wie'n Ausrutscher. Zwei hat was von Familienplanung. Oder halt was von so dämlich, dass man's immer noch nicht geschnallt hat mit dem Storch und so.

Das iss 'ne Übersetzung von Drehbewegung auf Bewegung in Stumpfrichtung. Kleinere Steigung ist größere Übersetzung ist mehr Presskraft. Haltung: Du fährst Hangoff um den Schwerpunkt von dir und Fahrzeug so zu verlagern, dass du mit weniger Schräglage des Fahrzeugs höhere Kurvengeschwindigkeit fährst. Gegenentwurf wäre Supermotostyle, d.h. Fahrzeug mit reichlich Bodenfreiheit hat fiese Schräglage während der Fahrer mehr oder weniger im Lot über dem Fahrzeug drüber hängt. Streng genommen sieht das bei dir auf dem Bild nach einer Mischform aus. Muss aber nix heißen, klar.