amazombi

30° ist aber bei meinetwegen 8000 U/min nicht viel Vorauslass. Von der Tendenz würde ich dir da aber schon recht geben. Ich glaub' aber ehrlich, dass bei VA Werten von 25° bei Drehzahlen über 6000 gerne mal etwas übertrieben wird.

Original schließt so Einlass 65-70° nach OT, also bei ETS jetzt zum Beispiel. Getuned dann immer noch 65-70° nach OT. In der Richtung kannst du da eigentlich nix dran machen. Von daher würde ich denken, der Auspuff ist an der Stelle egal.

Warum müsste man das?

Fällt mir als Alternative zu Isla nix ein. Willst du das 16" verkaufen?

Wenn der Polinizei sich durch so was aus der Ruhe bringen lässt muss der echt mal in 'nen Ashram. Ich hab' das ja vorne schon mal geschrieben: Der P4 misst von den Werten ziemlich genau das selbe wie ein Dynojet (kann ich mit Sicherheit sagen, weil ich mal 'ne Weile wo war, wo ein P4 und ein DJ150 ungefähr 40m auseinander standen). P4 ist so was ähnliches wie der deutsche Standard, DJ quasi der Weltstandard. Alle anderen mir bekannten Prüfstand kalibrieren in der Regel sogar auf Dynojet. Ich wette mal einfach so, dass so ziemlich jede Karre mit der in den letzten Jahren erfolgreich Motorsport auf zwei Rädern betrieben wurde auf einem Dynojet oder einem vergleichbaren Prüfstand Entwicklungsarbeit über sich hat ergehen lassen. Bei einem Schenk mit Augenablesung, von Hand-zu-Fuß Rechnerei und anschließendem Kurvengemale bin ich mir diesbezüglich nicht so sicher. Oder mal anders: Wenn ein Bayer, der zudem schon Probleme mit seiner Muttersprache hat, nach China in' Urlaub fährt, müssen dann echt alle Chinesen schlechtes Bayrisch lernen? Und muss der erste Chinese, den der Bayer in China trifft sich, weil er das Kauderwelsch nicht versteht, direkt Gedanken über seine Sprache und deren Eignung zur Kommunikation machen? Ist der Bayer, weil er kein Chinesisch kann, automatisch der bessere Philologe und ein beachtenswerter Querdenker?

Der Sprayback ändert sich bei Smallframe mit längerer Einlasszeit nicht, die Welle schließt nicht später sonder öffnet nur früher. Von daher ist mir das mit der kürzeren Einlasszeit so nicht direkt nachvollziehbar. Quetschspalte und Verdichtung sind doch eigentlich zwei paar Schuhe. Wenn ich mit der Quetschspalte runter gehe, aber Volumen in der Brennraumkallotte in der Mitte des Kopfes dazu gebe, dann bleibt die Verdichtung im Zweifelsfall gleich. Ich würde das unter Umständen mal messen und von einer Verdichtung über 12:1 mit den Komponenten abraten, hätte bis dahin aber wenig bedenken. Quetschkante müsste man sich anschauen, wie breit die ist und wie die zum Kolben passt. Im Zweifelsfall kann man das ja entsprechend nacharbeiten lassen. Ich persönlich würde mit der Quetschspalte aber eher nicht über 1,2-1,3mm gehen. Muss man auch nicht, das ist Haltbarkeitsmäßig sogar eher von Vorteil.

Zumal man auch die Frage stellen darf, was denn bei einer Leistungsmessung bei ein Einzelner im geschlossenen Raum Daten abliest, umrechnet und dann, auch selbst, mit dem Stift und dem Lineal graphisch darstellt objektiv ist. Das setzt schon ziemlich viel Vertrauen voraus, würde ich sagen.

Die dopen weil's im Radsport seit den 60er Jahren des 19 (!!) Jhdts. dazu gehört. Und damals wurde es nicht als Doping wahr genommen. Vielmehr war das in das Verständnis, dass der Mensch mit Hilfe der Technik jedewede Naturgrenze überwinden kann. eingebettet. Es gibt's diesbezüglich Literatur die diese Ära bis 1912 weiter laufen sieht. Erst der Untergang der Titanic hat die Wahrnehmung des Kräfteverhaltnisses wieder korrigiert. Unter anderem deshalb war und ist dieses Ereignis ja auch so bleibend in Erinnerung. Der Profiradsport hat dieses Erbe noch in sich, und dann kommt halt noch dazu, dass wir, wie Motorhuhn ja auch schreibt, in einer Gesellschaft leben die Leistung über Ethik und Moral setzt. Und bevor du jetzt wieder über "die da oben" anfängst: Das betrifft jeden von uns, den Einen mehr, den Anderen weniger, wir sind die Gesellschaft. Länger glaube ich, wie gesagt, nicht. Ich hab' als sportliche Wurst, also nicht als Profi, in Trainingslagern durchaus 2400km in zwei Wochen abgespult, und jetzt nicht brettflach. Die Tour dauert 3 Wochen und geht über 3500 km. Das ist nicht unmenschlich lang. Nur wird da unmenschlich schnell gefahren. Schnellste Touretappe hatte 'nen Schnitt von über 50. Unvorstellbar. Die ganz langen Rennen sind ohnehin eher Kopfsache. Sowas wie Race-across-America, oder die Tour Divide, gewinnst du nicht mit den Beinen. Bei Belastungsdauern von über 2 Stunden ändert sich an der Stoffwechsellage nichts mehr, der Rest ist fressen, saufen, und fahren wollen.

@Powerracer: Im Topictitel steht was von "Amerschläger P4". Bitte die Märchenstunde im ohnehin schon versauten 10% Topic abhalten. Ich hab' den Beitrag auch mal dahin verschoben, samt des Kommentars.

Ok, haste Recht. Ich hab' die Kurvenpaare anders zusammen gesetzt, also falsch. Finde ich dann auch überraschend, gerade weil die Steuerzeiten doch ziemlich unterschiedlich sind.

Das ist ein Missverständnis. Der eine Auspuff (der bei Felix ist) ist kein Lambrettaauspuff sondern ein Auspuff für seinen Rotax-Zylinder auf dem ersten CNC Motor. Der Zylinder hatte aber, für die gewünschte Nenndrehzahl, auch eher zu viel Auslasssteuerzeit. Die beiden anderen Tröten würde ich jetzt nicht speziell als Lambrettaanlagen bezeichnen, sondern als Anlagen für eine Nenndrehzahl von 8500 bei 188° Auslass (grob, klar, Abgastemperatur spielt da noch rein). Das halte ich unter Umständen auf diesem Motor hier für erfolgsversprechender als ein superlanges Rohr für 8500 bei 198°. Nicht in Bezug auf die Spitzenleistung, aber in Bezug auf die Charakteristik. Ich weiß aber natürlich von keinem wirklich, wie der laufen wird. Allerdings hab' ich halt die Auspuffdaten, d.h. mit Kurven kann ich mir dann schon ganz gut überlegen, was mir noch dazu einfällt. So war das mit "dann hätte zumindest ich schon mal Anhaltspunkte" gemeint.

Wo laufen die denn ähnlich?

Der Amazombi würde sich über das Motorgehäuse freuen. Kurbelwelle wandert von rechts nach links auf der Werkbank. Ich hab' gerade Bastelblues. Nachdem ich ja quasi hauptberuflich irgendwie bastle kann das schon mal vorkommen. Zumal auch Deutschlandfunk die letzte Frequenz die ich in meinem Kellerbunker empfangen konnte still gelegt zu haben scheint. Immerhin dafür ist mir jetzt aber mal 'ne Lösung eingefallen. Egal. Motor zu mir wäre cool.

Ich find's auch schicker, wenn du das alles postest. Allerdings musst du dich auch echt nicht angepisst fühlen, wenn jemand dich auf was, was seiner persönlichen Meinung nach nicht voll gediegen ist hin weist.

Ich bin voll Fan von dem Evo. Das sieht aus, als ob man's schnell im Kreis fahren könnte.

Mal Olli ETS zu befragen, ich bin da allerdings bestenfalls verhalten optimistisch. 24er finde ich nicht abwegig, ist zumindest einen Versuch wert. Würde ich durchaus auch einfach mal hin schnallen und schauen, was passiert. Danach dann wohl Einlass mit Steuerzeiten, und wenn man dabei ist auch noch die Überströmer. Dann wieder zurück zum Zylinder. Quetschspalte mal gemessen? Ich denke, da ist schon noch Luft nach oben. Also mit dem Auspuff nicht bis 15PS oder so, aber bis ran an zweistellig könnte ich mir gut vorstellen.

Wenn du nur spielen willst und keinen Bock auf Kommentare hast gibt's doch 'ne einfache Lösung. Ich glaub' mir fallen da spontan echt viele Lambrettenmotoren mit 185° Auslass ein die ganz schön viel total gut können. Also jetzt nicht Spitzenleistung vielleicht, aber halt alles Andere. Allerdings fallen mir da auch ganz schön viele Largeframemotoren ein.

Ich hab' bei meiner XL II beim Zylinder (der der gleiche sein sollte) ziemlich genau das Selbe gemacht. Hat auch mit 7,4PS ziemlich genau die gleiche Leistung (allerdings mit XL II Auspuff. Der aber jetzt nicht unbedingt schlechter sein muss als die ETS Banane). Läuft dauerhaft, hat mich aber auch dauerhaft mit der Beschleunigung im Vierten nicht voll überzeugt. In den ersten drei Gängen ist das aber durchaus so was ähnliches wie "lebhaft".

Das iss keine Kritik an dir, eher ein sachlicher Beitrag. Für 'nem Motor mit Nenndrehzahl unter 8000 ist Auslasssteuerzeit von über 180° eigentlich eher unglücklich. Das macht man eigentlich nur, wenn man nicht auf die nötigen Querschnitte kommt. Das Problem ist doch mit dem Zylinder weitestgehend vom Tisch. Von daher muss man das dann auch eigentlich nicht machen. Das iss wie wenn du, weil du mal mit 'nem Polo umgezogen bist und dabei 24 mal fahren musstest einfach aus Gewohnheit beim nächsten Mal mit 'nem dicken LKW auch 24 mal fährst. Oder so in der Art. Musst du aber wissen, iss deine Baustelle. Felix hat schon 'nen Auspuff der grob auf das Ding passen sollte. Er nennt das Reiseleiter, aber eigentlich war das eher was auf seinen alten Rotax angepasstes, also zumindest von der Idee jetzt. Den könnte man da schon mal hin hängen. Oder auch 'nen Tourist, der ist von der Idee her für 185-188 schon ganz gut zu gebrauchen. Dann hätte ich zumindest schon mal Anhaltspunkte. Keine Ahnung, wenn der Powes bei auch auf den Prüfstand geht (keine Ahnung ob er das macht) hätte er da ja auch was bei.

Der Brosi hat aber recht. Die meisten Malossi-Motoren sind ziemlich scheiße, auch wenn sie 40PS haben, so von Band und Charakteristik jetzt. Ich würd' eher nicht aus dem ziemlich guten Ausgangsmaterial eine Kopie von 'nem Scheißmotor machen. Da kommt dann vielleicht 'ne Zahl bei raus, aber kein guter Motor.

Kann man vertreten, würde ich sagen.

Ich persönlich finde eine PK S total schick. Ich kann aber auch mit 'ner XL noch gut leben, und kann sogar einer XL II wegen unbestreitbarer praktischer Qualitäten was abgewinnen. Wenn ich 'ne Rangliste aufmachen sollte wäre bei mir persönlich eine PK S eigentlich vor einer Special, also bei gleichem Zustand jetzt.

Kannst du nicht einfach mal das ganze Gerümpel aus der Legende raus schmeißen? Also den Roman jetzt? Und dann halt entsprechend die Kurven der beiden Tage auf einem Diagramm überlagern und unten direkt mit dran die Legende, da steht dann meinetwegen nur Rotax Tag 1, Rotax Tag 2, und die Klima- und Leistungsdaten die der P4 automatisch rein legt. Wenn die Kurven nicht auf einem Diagramm überlagert sind sieht keine alte Sau den Unterschied. Ich würde mir eventuell eh' angewöhnen da unten nicht komplett die Bibel rein zu tippen sondern im Zweifelsfall separat mit Bezug auf die Laufnummer Notizen machen. Das kann übrigens ein Dynojet besser, da ist die Software windowsbasiert (ich hab' da keine Ahnung, zitiere als nur aus dem Gedächnis), die Rohdaten kannst du mit jedem Windowsrechner bearbeiten, also meinetwegen auch mit Word- oder Excel-Dateien verknüpfen, oder verschiedene Diagramme überlagern, oder nur die Klopfsensorwerte überlagern, oder die Drehmomentkurven, oder auch Kennfelder Zündung/Einspritzung und Leistungskurven, halt all so was. Dein Motor muss grob dass, was er an Leistung abwirft auch an Wärme los werden. Das ist über einen kleinen Kühler ohne Gebläse oder Fahrtwind recht viel verlangt. Ich würde mir da Schnellkupplungen in die Wasserleitungen rein setzen (Isa-Racing schauen), und einen Männerkühler (was echt Großes vom Schrott meinetwegen, also PKW) mit 'nem gesteuerten Gebläse da hin hängen. Dann jeweils mit den Kupplungen umstöpseln und für den Prüfstand über den großen Kühler laufen lassen. Der P4 hat diverse unbelegte Kanäle für verschiedene Zusatzparamater, etwa für einen Klopfsensor, oder für die Wassertemperatur, oder für 'ne Lambdasonde, das kannst du, wenn du Bock hast, direkt im Diagramm mit anzeigen lassen.

Vorschlag: Schmeiß' alle Kurven mit Kurbelwellenleistung raus. Das ist erzbescheuerter Vollmüll. Dann nimm' jeden Tag deine Kurve, und überlagere die mit den Kurven der Vortage. 5 Stück passen doch, oder? D.h. du hast ein Diagramm mit den Kurven jedes Tages und man kann Unterschiede erkennen.

Was zu beweisen wäre. Obwohl ich dir da durchaus Talent zutraue. Mir selbst übrigens aus gutem Grund nicht.