amazombi

Der Vermutung mit dem Zweitaccount wiederspreche ich entschieden. Ansonsten bin ich so vom Typ her zwar auch gerne mal genervt, aber ganz eigentlich jetzt nicht ausgeprägt ungeduldig. Glaube ich jetzt mal. Obwohl der Herr Eigenbau mit etwas ausgeprägterer Selbskritikfunktion zumindest meiner Wahrnehmung nach schon noch 'nen Tick geiler sein könnte. Aber wer könnte das nicht?

Iss jetzt zwar voll Offtopic, aber was bitte ist denn an den Überströmern vom 133er Polini schlecht? Also ich mein' jetzt nicht schlecht im Vergleich zu was weiß ich was für eine Rennmopedzylinder. Mir fällt da spontan nix ein. Ist aber ja auch egal. Um die Frage hier besser beantworten zu können müsste man wissen, wo die Reise hin gehen soll. Generell kann man sagen, das ein Membraneinlass unstressiger zu bauen ist, würde ich sagen.

Ich würde den Malossi als Direktansauger fahren, für gehäusegesaugt wäre das jetzt nicht meine erste Wahl. Wenn gehäusegesaugt dann eher einen der modernen Zylinder, und das kann man dann schon auch als Drehschieber nehmen. Ich hab' da gerade was mit verbrochen was mit einem nur zart überpfriemelten Parmakit SP09 mit einteiligem Auslass knappe 26 PS am Rad hatte, mit Drehschieber, und mit noch etwas Potential nach oben, glaube ich. Wenn Malossi dann aber grob das, was du da hast, und das kann man durchaus noch mit etwas mehr Vorauslass für insgesamt höheres Leistungsniveau betreiben.

Und das dann in allen von dir hier geschilderten Variationen durch dekliniert oder wie? Wie gesagt, auf mich wirkt das schon recht halbgar.

Ich persönlich würde übrigens gerade das "Beschleunigen aus den Ecken raus" als Stärke der Drehschieberei anführen wollen. Auch und gerade mit eher größerem Vergaser als üblich, was auch immer das heißen mag. Keine Ahnung, ich find' das nicht so fundiert. So wie ich das sehe hat der Dnuggy da schon ganz schön viel richtiges geschrieben. Wenn jetzt aber doch Drehschieber auf dem Plan steht und da spezifische Infos verlangt werden lässt sich da hier im Forum so einiges finden.

Also kann man sagen, dass Piaggio mit den Schließzeiten bei 'ner ETS meinetwegen ein eher rennsportlich orientiertes Gerät gezüchtet hat, und dass echtes Leistungstuning bei einer Smallframe wegen begrenzter Öffnungsdauer nach OT nicht realisierbar ist? Die Ansage mit der Ansaugtraktlänge verwirrt mich ein wenig. Das deckt sich quasi null mit dem, was ich da ausprobiert habe. Andererort hört man sogar Unfug in der Art von "je kürzer desto besser", und da kommen dann knapp 60 PS am Getriebeausgang aus 125ccm bei rum. Jetzt nur mal als Frage: Hast du schon mal was drehschiebermäßig an 'ner Smallframe gemacht?

Ich seh' das wie der Powersports. So lange da irgendeine je-desto Nummer raus kommt (je mehr Dellorto desto länger der Ansaugtrakt oder so was) wäre ich glücklich.

Magst du den Zusammenhang zwischen Vergasergröße, Auspuff und Einlasssteuerzeit kurz etwas näher ausführen?

Weil's eine auf's Topicthema bezogene, weiterführende Antwort wäre?

Du bist schon mit 650° gefahren, richtig? Und geklemmt hat er da noch nicht? Dann passt doch alles. Die Absolutwerte sind da nicht so maßgeblich. Ansonsten ist ein Motor der klingelt, glaube ich, nicht automatisch ein Motor mit hohem EGT Werten.

Eben. Deshalb völlig neutral gelackt als voll kameraüberwachter Echtzeit-Online Deflorationsstützpunkt vor der Nachwuchszappelbude abgeparkt.

Um's mal in Perspektive zu setzen: Dein Falc mit grob 40 PS bei grob 12000 Umdrehungen hat einen Mitteldruck von 10 bar. Das Ding von Barone hat bei 6000 einen von 17 Bar. Das heißt im Klartext dass das Ding von Barone im Verhältnis zu deinem Falc etwa das Selbe abliefert wie dein Falc im Verhältniss zu einer ET3 mit 5,3 PS bei 6000 Umdrehungen und dann 3 Bar Mitteldruck. Also ET3 original zu Falc wie Falc zu Barone. Nicht so ganz einfach nachzuvollziehen. Kann aber natürlich trotzdem sein, klar.

Dann mach halt Marmelade, du Langweiler. Aber komm' später nicht und jammer man' hät's dir nicht vorher gesagt.

...und wenn das nicht klappt, Erotik geht immer. Bangbus mit der Ape hat klar Kultpotential.

Ich hab' mal 'ner Ex die das partout wollte eine CM200, also quasi den Motor in einem grindigen Softchopper, vor die Tür gestellt, mit 1300km auf der Uhr, also quasi als Neufahrzeug. Ich sag' mal so: Meine 200er Rally mit Autisa war von der Ampel weg schneller (Frau leichter als ich, dafür ich eventuell etwas routinierter beim Gangstufen sortieren). Endgeschwindigkeit war der Stuhl wohl mit 120 oder so was eingetragen. Laut Rally Tacho lief er die auch. In echt lief weder die Rally mit dem Kackautisa noch die CM 120, würde ich sagen. Im direkten Vergleich Honda gab die Honda der Rally etwa 7m auf einer 2 km langen geraden. Ich find' die Dinger ziemlich überflüssig. Style ist halt Geschmackssache, klar, Ersatzteilversorgung und Preise sind aber nicht so prickelnd, und Fahrleistungen sind's schon drei mal nicht.

Wie kommst du darauf?

Warum? Da steht doch nur "Kolben tauschen", vom Zylinder ist nicht die Rede.

Was kopiert und verkauft? Das Diagramm? Die ham' einen an der Klatsche. Wären recht sportliche 17 Bar Mitteldruck oder so.

Italienisch sag' ich jetzt mal nein. Ob die Spanier da was gemacht haben weiß ich nicht, denen ist so was durchaus zuzutrauen.

Steht doch da: Es war 'ne Stichsäge. Respekt, das nenn' ich selbstbewußt. Das würden wohl nicht viele bringen.

Normal müsstest du da von den Komponenten her mit dem 28er schon gut sein, Steuerzeiten könnte wohl etwas mehr Auslass, was das dann letzten Endes genau kann hängt aber wesentlich davon ab, wo und wie du da bei gehst.

So betrachtet ziemlich doof von mir.

Ich hab' das mit meiner Karre mit dem Falc gemacht, 3 Minuten Schieber oben, EGT blieb' nach 20 Sekunden konstant, meine Pumpe nicht. Das waren eher keine 150, geil war das trotzdem nicht. Das muss man klar wollen.

Sehr schwer, glaube ich. Da darf man nicht viel falsch machen.

Ja, iss klar, aber irgendwas iss ihm ja zugestoßen was er doof fand, sonst hätte er den Pin ja nicht ausgehustet. Ätzende Scheiße, aber unter Umständen billiger da jetzt ein Neuteil zu verbauen als später 'ne Explosion zu flicken.