amazombi

Kann sein, dass das effektiv nicht mal 600 sind. Und die reichen ja eigentlich sogar für noch 'ne Ecke mehr anscheinend.

Zum Beispiel, ja. Also Einlass, Überströmer, Auslass, wie sieht der Auslass sonst so aus, Quetschspalte und so'n Zeug.

Was ist dein Setup? Bis dato gibt's nur eine Teileliste.

Und wenn man einer der Leute ist, die aus Membran mehr rausholen als aus Drehschieber, dann sollte man den Motor hier am besten auf Membran umbauen oder wie? Ansonsten hilft beim Verstehen irgendwann der Versuch. Wenn man dann merkt, dass es in der Praxis bei bestimmten Steuerzeitkombinationen nicht die theoretisch erwarteten Abstimmungsprobleme auftreten muss man niemand mehr erzählen, er habe mit seinem Motor Probleme die er gar nicht hat. Statt dessen kann man vielleicht seinen Modellansatz entsprechend korrigieren.

Ich find' das mit den Vergleichen nicht ganz einfach. Unter Umständen hat man auf einem Motor ein anderes Bild als auf einem anderen. Von daher würde ich mich jetzt weniger an einzelnen Kurven sondern vielmehr an Tendenzen orientieren, also meinetwegen was in der Art von Auspuff XY ist von der Idee her eher drehzahlorientiert und braucht dabei grob das und das an Vorauslass. So was in der Art. Gerade bei dem "klassischen" Kram steht und fällt sehr viel damit, wie's gemacht wird. 180° Auslass sind nicht gleich 180° Auslass, und 70° Breite sind nicht gleich 70° Breite, und der Verlauf wird generell eher unterschätzt. Da hat man schnell bei einem Motor mit gleichen Komponenten und gleichen Eckdaten 5 PS unterschied. Dementsprechend eingeschränkt ist dann letzten Endes die Aussagekraft von Kurven. Mit ein Grund warum ich keine im Zusammenhang mit meinen Auspuffanlagen mehr veröffentliche. Sonst hat man schnell so 'ne "+7 PS mit dem und dem Auspuff" Scheiße auf einer Verkaufsseite die keinem wirklich weiter hilft bei der Auswahl.

Ich hätte jetzt gesagt, dass der Aprillia-Kram aktuell die Obergrenze markiert. Aber gut, wenn du das sagst ist das wohl so. Oder meinst du jetzt Vespamotoren? Da ist das unbestreitbar richtig, wenn man mal das komische Smallframezeug außen vor lässt. Das ist aber ja auch in dem Sinn kein Vespamotor. Aber was genau willst du mir damit sagen? Das der Membranmotorenbauer an sich der volle Zweitaktversteher ist? Wenn ja: Iss doch super und das freut mich für den Membranmotorenbauer an sich.

Geile Nummer. Ich mach' jetzt mal Folgendes: Ich neh' eine kleine Tupperdose, mach da zwei Rohre mit einer Schweißverbindung rein und lass das kreisen. Wenn das vom Ergebnis cool ist schaue ich mal weiter und baue eine Kiste selbst. Damit kann ich dann einfach vorab mal bewerten, wie das mit Stahlkugeln und Schlacke funktioniert.

OK. Im Renntrimm scheinen aber dann doch irgendwann zwei Tröten angesagt zu sein, so mein Eindruck. Unabhängig ist das halt Auslieferungszustand in Punkto Einlasszeiten, da hält sich im Gebrauch nicht jeder dran. Bell wäre S.66, längste Öffnung sind 87° nach OT, früheste 155. Ansonsten ist er da nicht erhellender als Bossaglio in den 70ern. Er scheint zum Beispiel der Meinung zu sein, dass Öffnungswinkel alleine von der Nenndrehzahl abhängen, Querschnitt bleibt außen vor. Und Einiges was er über den Einfluß von Gasannahme und unteren Drehzahlbereich schreibt ist schlichtweg falsch. Ich find's aber schon sehr geil wenn einem nach grob 20 Jahren hantieren mit Drehschiebern endlich mal erklärt wird, warum die Kisten nicht abstimmbar sind und unten rum scheiße laufen. Obwohl das bei mir, weder auf dem Prüfstand, noch auf der Strasse, jemals der Fall war.

Geht so. Die schlitzgesteuerten TZs fuhren ja irgendwann auch mal über 200°. So lange man das ankriegt und in den Bereich wo dann der Auspuff übernimmt hoch gedreht kriegt ist das egal. Ich hatte so was in der Art mal auf einer Smallframe, von Scauri gebaut. Mit dem Kickstarter war das nicht anzukriegen, oder nur sehr tricky, wenn's an war lief's aber extrem geil, mir ordentlich Band und auch unten raus gar nicht so schlecht. Sprayback findet da schon statt, aber wenn ich überlege, bei welchen Karren auf dem Prüfstand die dicksten Wolken vor'm Vergaser hängen (die dann, sobald der Auspuff in Reso geht, veratmet werden) sind das eigentlich Membrankisten.

"Einfach zum abstimmen" heißt aber jetzt nicht, dass der nicht abgestimmt werden muss. Von daher hast du bei beiden Vergasern eigentlich den selben EInsatz vor dir.

Wie geil ist das bitte? Super.

Nein, du Vogel, ich hab' dir versproche, dass du das testen darfst. Das iss was Anderes.

Keine Ahnung. Ich glaub' halt nicht an so'n Scheiß. Iss das fies?

Keine die Kram in der Größe angeht. Ich hab' da schon mal mit Trowal gesprochen, die haben da aber auch niemanden auf dem Schirm. Trowal selbst hat standardmäßig auch keine Tröge die groß genug sind. Allerdings gibt's einen Chopperrahmenhorst der das auch macht, halt mit Stahl als Lackiervorbereitung. Ich hab' aber eh keinen Bock auf Dienstleister. Das iss mir zu viel Heckmeck. Mit der Strahlerei hab' ich auch nur selbst angefangen, weil hier in der Gegend anscheinend keinem Strahler begreiflich zu machen ist, dass Keramikkugeln mit 40-70 mü bei einem definierten Druck entschieden anders aussehen vom Strahlbild als 150 mü mit einem anderen Druck. Das macht irgendwann keinen Spaß mehr. Wobei es hier eigentlich eh' nur einen Betrieb gibt. Wenn du dann einem Gleitschleif-Heinz sagtst, dass und das Medium mit dem und dem Compound über die und die Zeit, dann Wechsel auf das und das, dann geht das eh' nur schief. Das nervt. Also selber machen, und wenn's nicht klappt, schauen das man's in den Griff kriegt, und am Ende weiß man, was man hat, oder man hat's selbst verbockt. Wenn da einer Bock drauf hat auf Strahlerei, idealerweise Nass mit Keramik in der genannten Körnung, dann wär das geil. Wenn er das halt schnallt und das nicht mit gelbe Farbe runter vom Baukran verwechselt.

In der Regel haben Vergaser in dem Sinn keine Leistung. Der Motor an dem sie dran hängen aber schon. Ob jetzt speziell dein Motor positiv auf den einen oder anderen Vergaser reagiert hängt vermutlich von deinem Motor ab. Der Auspuff ist zum Beispiel jetzt nicht unbedingt allererste Wahl für Leistungshungrige, und der Zylinder profitiert von Nacharbeit. Das wären unter Umständen lohnendere Baustellen.

Genau. Wenn der erst mal die Tröten innen mir Split gefinished hat geht der Stuhl dann richtig voran.

Ich glaub' das sind die Standarddinger. Ich hab' oben noch reinedidiert, dass die ja gerne einen Auspuff für zwei Zylinder fahren und dementsprechend zurückhaltende Steuerzeiten haben. Wenn's schnell gehen soll hängen da dann schon zwei Tröten dran, und dann werden auch mal Steuerzeiten bis über 100 nach OT getestet. Unter Umständen dann mit variablen Steuerzeiten (also meinetwegen mit einer zweiten Platte auf der dann der Ansaugstutzen samt Vergaser hängt, und die wird dann Drehzahlabhängig verdreht um die Nach-OT Zeiten zu verkürzen.

Nimm' halt für den Anfang Google, also hier zum Beispiel: http://www.snowmobilefanatics.com/forum/topic/87206-rotary-valve-timing-101installation Da stehen ja die Modelle mit Drehschieber. Rest ist dann halt schauen, wer damit wo Rennen fährt, und wer die Eimer präpariert. So vor 5-6 Jahren war das noch aktuell mit den Drehschiebern im Renneinsatz. Ich glaub' wenn man da Bock drauf hat kann man da auch mal jemand anschreiben. Wenn sie nicht antworten antworten sie nicht, Versuchen kann man das aber ja immer. Die Zeiten aus der Liste sind halt Zeiten. Die Dinger haben aber original gerne einen Auspuff für beide Zylinder. Das ändert schon einiges weil man, nach meinem Verständnis, zum Beispiel schon mal nicht über 180° Auslass kann.

Keine Ahnung was das genau für Dinger sind. Ich hab' mich da nur mal mit ein paar Fuzzis die damit rum hantieren ausgetauscht und hab' mich für die Karren selbst offen gestanden null interessiert. Also außer für die Kupplungen und CVT Geschichten, das war halt Job. Plattendrehschieber sind das aber immer, klar.

Ich hab' einen Schraubenkompressor und eine Strahlkabine und strahle die Rahmen. Bei den Titandingern wird aber halt normal keine Farbe drauf gemacht, da ist das Finish schon recht wichtig. Von daher hab' ich ein paar Strahlmittel ausprobiert (eigentlich ein paar mehr als ein paar) und auch sonst ziemlich rum getan, und ich glaube ehrlich, dass das Finish mit so einer recht einfachen Schleifnummer in dem Bereich schon ziemlich einzigartig ist. Ich hab' da 'nen Kollegen drauf angesetzt der in der Schmuckindustrie ist, der hat diverse Schleifverfahren, Compounds und Medien durch dekliniert, da kommen sehr geile Sachen bei raus. PU Beschichtung ist beim Gleitschleifen Standard für die Wannen. Metall geht nicht, das trägt's direkt ab. Die Wannen werden bei der Nummer die ich da machen will nicht ewig halten. Wie lange genau muss man halt versuchen. So eine Rotiergeschichte ist da recht weit verbreitet. Das tut sehr gut und ergibt ein wirklich homogenes Finish. Ich schleife die Titanrohr vor dem Ablängen auf der Drehbank mit Flies vor, die Schweißnähte sind, wenn ordentlich gemacht, super silberglänzend. Das Problem ist einfach nur, dass ich die Schleifrichtungswechsel zwischen den Rohren und die silbernen Nähte dazwischen nicht voll gelungen finde. Das wird halt mit so einer Schleifnummer homogener. Keine Ahnung ob das klappt. Ich versuch's halt mal. So was macht beim Endprodukt gerne mal 'nen Tausender im Preis aus. Für denselben Arbeitsaufwand schon 'ne Ansage.

Dann ist das also nicht automatisch das Ende für den Motor. OK. Wie gesagt, ich bin ziemlich sicher, dass das vor OT sehr lange keine Probleme macht, also bei 'ner Smallframe auch mit 160 vor OT (hab' ich so mal aus einem unauffällig laufenden Italienermotor gezogen), nach OT aber unter Umständen schon. Und das es sich dort leistungsmäßig irgendwann sehr deutlich bemerkbar macht. Da lohnt sich ran tasten und testen. Meinen die Schneemobilbrüder. Die Reden da von 90 auf 95° nach OT von 4 PS Zuwachs oder so. Wobei das jetzt auch wieder nicht sooo viel ist wenn man halt von grob 200 oder was die Dinger dann im Renntrimm haben ausgeht. Die haben aber auch eine CVT, das macht Bandprobleme schon irgendwie nachrangig.

Bevor das jetzt irgendwie hängen bleibt: Ich persönlich glaube nicht, dass PM40 und Big Bertha allzuviel gemein haben. Wo und wann du wie viel Leistung hast hängt zum einen von den Komponenten ab, zum anderen aber, wahrscheinlich noch wesentlicher, vom Schrauber. Der PM40 ist so was wie die Mutter Theresa der Smallframeanlagen. Da kann noch so 'ne kaputte Scheiße daher kommen, er kümmert sich drum. Darunter leidet halt das Potential nach oben. Ich hab' aber schon Motoren gebaut und von anderen gesehen die mit Franz überall mehr konnten als mit PM, in Punkto Spitzenleistung dann sogar viel mehr. Dazu muss man aber halt auch einen Beitrag leisten. Wenn man da keinen Bock drauf hat, oder schlichtweg nicht das Know-How mit bringt, dann ist man mit dem PM mit mehr der weniger egal was vorne dran besser bedient.

Man findet zu der Sache mit der Rotationsrichtung gelegentlich Aussagen, die nahelegen, dass das Einlassen gegen die Drehrichtung ziemlicher Mist ist. Durchaus auch aus berufenem Munde. Was aber ja jetzt nicht direkt die Sachlage bei unseren Baustellen besser macht. Von daher isses halt wie's iss. Mach doch mal mit dem Motordingen da. Lief der mit 140 v.o.T. unten raus total scheiße und war vergasermäßig nicht abzustimmen?

In Wahrheit strebe ich eine Karriere als Turmspringer von einem 6m Rohr in eine Wanne mit 25cm Wassertiefe an, und um da von der Wasserversorgung unabhängig zu sein will ich das einmal befüllen und dann mit Deckel verschlossen von einer Quadriga aus nackten balinesischen Jungfrauen zu meinen Auftrittsorten befördern lassen. Besser? Dann ist das jetzt die Wahrheit.

Das mit dem Einlass gegen die Rotation ist ein ziemlicher Nachteil bei der Smallframerei, glaube ich. Eigentlich ist das bei der gedrehten Nummer dann auch der Vorteil. Ich hab' das zwar mal getestet, aber in einem Anfall von Schwachsinn nur den Zylinder gedreht, aber den Einlass am Gehäuse bei behalten.