Olly

REITSchule

DEkompression

Hallo in die Runde. Nach ein paar Vespas habe ich nun auch seit langem wieder ein Mofa/Moped. Das Ding der Begierde ist eine italienische Piaggio Si mit Zentralfederbein und in weiß Als Vorschau, die süße wird einen Polini Speed Engine Motor bekommen und wird auf Vario umgebaut (besser in der nähe der schwäbischen Alb). Einige Alltagsfalten werden bei ihr dann auch direkt geglättet, aber alles Step-by-Step. Da ich nur die italienischen Papiere habe will ich die 21er Abnahmen beim TÜV machen lassen, der sagte, er benötigt jedoch ein Datenblatt. Hat mir jemand eine Datenblatt oder alles was helfen könnte das die 21er easy abläuft? Gerne per PN. Die Suche hat hierzu nichts gebracht, deshalb frage ich hier direkt mal nach.

Nee echt, dieses Mal für einen Kumpel. Ich hab meine Zweitschrift einer deutschen V50 über Rita bekommen. Ähnliches steht mir aber auch bevor mit meiner nesten Anschaffung, einer italo Piaggio Si. Ich muss zugeben, ich kenne die Suche habe aber nur in diesem Thema gesucht, warum auch immer, sorry

FAHRENstattschrauben

Mein Kumpel will für seine italienische V50 deutsche Papiere machen lassen. Unbedenklichkeitsbescheinigung hat er. Danach war er beim TÜV die 21er Abnahmen machen. Leider ging das nicht, da der TÜV wohl kein Datenblatt für seine V50 hat und auch in seiner Datenbank nichts zu finden ist. Hat einer von euch ein Datenblatt,... für eine: V50N/L Bj. 1968 --> V5A1T ???

Danke dir

@evil.kai Welchen PHBG Vergaser hast du genommen? Ich meine Bezeichnung bzw. Typ. Sieh nach PHBG 19 AD aus, oder? BS = Vergaser wird durch ein Verbindungsgummi mit dem Ansaugstutzen verbunden, die Einstellschrauben am Vergaser befinden sich auf der linken Seite. BD = Vergaser wird durch ein Verbindungsgummi mit dem Ansaugstutzen verbunden, die Einstellschrauben am Vergaser befinden sich auf der rechten Seite. AS = Vergaser wird direkt auf den Ansaugstutzen gesteckt, die Einstellschrauben am Vergaser befinden sich auf der linken Seite. AD = Vergaser wird direkt auf den Ansaugstutzen gesteckt, die Einstellschrauben am Vergaser befinden sich auf der rechten Seite. UND mit welchem Choke? Hand oder Seil? Hier noch eine Übersicht der Dello Vergaser die ich aber sehr verwirrend finde GAMMA_PHBG.pdf

Ich denke ich mache es so: 1. Ansauger an Gehäuse anpassen 2. Loch im Drehschieber rechteckig machen und Größe beibehalten 3. Gehäuse an Zylinder anpassen 4. Zylinder schön machen und auf QK einstellen was dann nach dem messen aller Zeiten noch eventuell kommt ist: 5. Zylinder und Kolben optimieren 6. Auslass ein wenig breiter machen 7. Auslass evtl. Nach oben ziehen 8.1 Kurbelwelle bearbeiten oder 8.2 Drehschieber im Gehäuse bearbeiten wer kann mir was zum bearbeiten von Zylinder/Kolben/Gehäuse, den Steuerzeiten, der Quetschkante,… sagen? Gibts irgendwo Richtwerte? Auspuff wird ein Proma CC und Vergaser ein PHBG 16 + elektronische Zündung

@Ringracer1975 Sieht super aus. Willst mal aufzählen was du alles bearbeitet hast? Vor allem Einlasszeit im Gehäuse, kurbelwelle und Zylinder-Zeiten… Grüße

Oder gibts es Anleitungen, Bilder, Videos wie man das Speed Engine bearbeitet? Und gleiches für den Malossi GG 46,5mm Zylinder?

Was sind denn für Einlasssteuerzeiten am Gehäuse und Zylindersteuerzeiten gut bzw. Als Empfehlung? Setup: Speed Engine, Malossi 46,5 GG Zylinder, Proma CC, 16 PHBG, 10,7 Vario, Welle Mazzu Standard (oder doch Racing). Finde leider nix im Netz zu den ganzen Steuerzeiten,… nicht mal bei den Herstellern.

SORGENfresser

PEnispumpe

FUTTERbeidiefische

hab aktuell 2 Getriebe zur Auswahl. 10.7 und 11.5. was würdet ihr sagen. Ich bin bei ca. Kg und bei uns ist eineiiges an Bergen auf der schwäbische Alb. 11.5 dann besser?

Alles klaro, dann doch beim SE mit "original" und falls nötig, kann ich das Gehäuse oder die Welle bearbeiten.

ALLY-pally

Ich mache es einfach mal taktisch: Schaue welche Welle und Zylinder in 12mm verfügbar ist und rufe in dem jeweiligen Shop vor der Bestellung an und frage nochmal ob da ein Nadellager bei der Welle dabei ist. Ansonsten geh ich auf 10mm. Wird eh beides halten! Danke @martinit66 und @goeksus Noch eine Frage wenn es um die Kurbelwellen geht, ist die "Racing" Mazzu in Verbindung mit dem SE echt so heftig mit den Steuerzeiten und Blowback?

Schade das es halt einfach nicht in den Beschreibungen in den Shops steht. Aber Lager ist auf jeden Fall besser! Und brechen wird die Welle egal ob 10er sowie die 12er nicht, bin ich sicher.

Hab gerade nochmal in den gängigen Shops geschaut. Die Mazzuchelli Welle „Original Steuerzeiten“ sieht aus als ob die 10mm und 12mm Version ein Nadellager hat. Oder täuscht das? Gut s sonst noch Vorteile der 10er zur 12er Welle?

Okay. Ich hab weiter oben schon mal gefragt was denn vor und Nachteile von 10er Wellen sind. Lieder weiß ich es immer noch nicht. Ich lasse mich gerne aufklären und auch betasten was aktuell state of the art ist.

Dann passt es wie ich denke. Es gibt in nem Shop einen "originalen" Wandler mit Kupplung für Vario ohne Glocke zu kaufen, dann die Federn rein und ne schöne Glocke - Fertsch. Ich denke ich geh gleich auf den 12er Bolzen. Ist ein wenig größer und reduzieren ist immer besser, weil größer machen eher schwierig. Die Welle will ich eigentlich unangetastet lassen. Wenn dann mach ich noch was am Gehäuse zwecks Zeiten. Hast du da was gemacht? Ansonsten bleibt es out of the box - wird schon laufen.

ZANgenspiele

Danke für die Tipps Welche Farbe haben deine Kupplungsfeder bzw. welche sind die mittleren aus dem Set? Und brauch ich auch ne andere Kupplung/Wandler? Hab gesehen Mono hat 3 Beläge und Vario 2. Blick ich gerade nicht so. Und High End soll es ja nicht werden, somit denke ich nicht an das andere Zeugs... 10.5 ist glaube ich Original. Ich habe mal was gehört das das ca. 9 länger und angenehmer zu fahren sein soll. Aber denke Getriebe muss das Popometer beim Fahren entschieden. Zylinder steht jetzt eigentlich mit dem Malossi GG 46,5mm 72ccm mit überarbeiteten CVF System und dazu die Mazzu AMT118 Standard-Welle. Denke damit fahre ich ganz okay.